網(wǎng)約車漲價不必太擔心(民生觀·關注網(wǎng)約車①)

　　網(wǎng)約車蓬勃發(fā)展，歸根結底在於它讓出行更便利、更舒適而非更廉價；適當漲價有利於多元發(fā)展、差異化競爭

　　怎麼補貼又降了，怎麼打快車也貴了？最近，滴滴漲價讓很多乘客覺得不爽。尤其是想起當初燒錢大戰(zhàn)時的價格，對比之下差不少。

　　歷來燒錢難持久。補貼本是搶佔市場、培育客戶的“催熟劑”，不可能永遠燒下去。上個月初，滴滴出行與優(yōu)步中國握手言和，更是加速了這天的到來。在網(wǎng)約車用戶已經(jīng)足夠龐大、身份合法化已經(jīng)得到確認、滴滴一家已經(jīng)佔據(jù)了份額優(yōu)勢的背景下，短期內(nèi)補貼大戰(zhàn)很難再掀波瀾。

　　價錢漲了，應該怎麼看？

　　不再燒錢，讓市場有了回歸理性的契機。網(wǎng)約車蓬勃發(fā)展，歸根結底在於它讓出行更便利、更舒適乃至更愉悅，而非更廉價。更何況，過去偏離了成本的低價還刺激出一些多餘的出行需求，影響了交通狀況。價格漲回來，可以讓網(wǎng)約車與巡遊車更公平地參與競爭，擠掉市場份額中的水分，也有助於公眾更理性地根據(jù)真實經(jīng)濟成本選擇出行方式。

　　當然，作為與億萬人有關的公共服務産品，漲價也不能太任性。此次滴滴漲價恰逢其與優(yōu)步中國聯(lián)姻之際，也引發(fā)了一些人對於壟斷、乃至進一步漲價的擔心。

　　在筆者看來，擔心不無道理，過分擔心倒大可不必。

　　要相信市場的力量。網(wǎng)約車市場從無到有，乃是自發(fā)形成。領先者固然擁有客戶、車輛、數(shù)據(jù)等優(yōu)勢，但技術卻是開放的、市場也尚未封閉。除去神州、易到等對手在緊追外，不少傳統(tǒng)計程車企業(yè)也已轉型觸網(wǎng)，競爭主體在增加而非減少。

　　要相信企業(yè)的智商。即便佔據(jù)優(yōu)勢地位、想追求高盈利，想必滴滴也不至於貿(mào)然大漲。一旦漲多了、漲快了，用戶自然會用腳投票。訂單減少了，最先著急的不是你我，而是滴滴。

　　要相信監(jiān)管的作用。交通部網(wǎng)約車新規(guī)明確，網(wǎng)約車價格要採用市場調節(jié)價或政府指導價，為各地政府調控價格預留了空間。

　　相較之下，另一些擔心反倒更為必要。比如平臺企業(yè)佔據(jù)了優(yōu)勢地位後，會不會隨意提高訂單抽成，讓網(wǎng)約車司機的“份子錢”也居高不下？又如順風車本應是合理分攤成本、免費或互助出行的方式，在其中作了資訊撮合的平臺到底該收多少錢？期待這些擔心能夠得到回應和解決，讓企業(yè)、司機、用戶都能從網(wǎng)約車的健康發(fā)展中受益得利。

　　劉志強