8月25日，2016年北京市第四期小客車指標(biāo)搖號(hào)配置結(jié)果公佈，不出外界所料，今年的5.1萬個(gè)新能源車指標(biāo)已全部被搶完，仍有3299人無法獲得新能源車號(hào)牌。這也表明，此次通過申請(qǐng)但未獲得新能源汽車號(hào)的個(gè)人或需等到明年再輪候配置。

　　根據(jù)北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室公佈的數(shù)據(jù)，今年北京小客車指標(biāo)年度配額為15萬個(gè)，其中新能源小客車指標(biāo)額度6萬個(gè)。而單位新能源小客車配置額度，也早已在第三期配置完畢。

　　不再觀望

　　多重因素産生推力

　　與去年存在浪費(fèi)指標(biāo)的現(xiàn)象相比，用“僧多粥少”來形容今年北京市新能源汽車指標(biāo)配置狀況，毫不為過。

　　北京市朝陽區(qū)王先生是今年第四期新能源小客車申請(qǐng)者，“在此之前，我已申請(qǐng)過將近40期小客車指標(biāo)，最近聽説新能源汽車也將可能拿不到號(hào)，所以果斷放棄申請(qǐng)燃油車指標(biāo)。”出於對(duì)新能源汽車配額即將縮緊的擔(dān)心，如王先生一樣轉(zhuǎn)投新能源汽車“懷抱”的北京市民，正在不斷增加。

　　從事汽車銷售工作多年的顏景輝表示：“從近幾期申請(qǐng)人數(shù)的變化看，消費(fèi)者已由觀望狀態(tài)轉(zhuǎn)為有了緊迫感。”

　　全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為：“無論單位還是個(gè)人，申請(qǐng)數(shù)量一直根據(jù)號(hào)牌的緊張程度呈現(xiàn)相應(yīng)的波動(dòng)，這是由北京汽車市場號(hào)牌的分配體系決定的。不僅許多家庭對(duì)汽車有剛性需求，單位用車需求也比較旺盛，因此消費(fèi)者經(jīng)歷了從不認(rèn)同到選擇的過程。”

　　家住豐臺(tái)區(qū)的白先生今年成功申請(qǐng)到第二期新能源小客車指標(biāo)，“家中小孩正在上幼兒園，考慮到平時(shí)出行半徑不算太大，我買了一款江淮iEV5。國家對(duì)新能源車有補(bǔ)貼，實(shí)際使用中，我也比較滿意，可以説是一舉兩得。”

　　新能源汽車牌照申請(qǐng)火爆，實(shí)際購車人數(shù)暫時(shí)還沒有跟上。“主要原因是拿到牌照之後，允許有半年延遲期，而消費(fèi)者希望在這段時(shí)間看到更好的産品推出，觀望心態(tài)較普遍。此外，牌照轉(zhuǎn)租的現(xiàn)象也存在，由於並非所有人都有資格獲得牌照，一些有需求的外地人口採取違反規(guī)定的方式，獲得使用牌照的機(jī)會(huì)。”崔東樹分析。

　　初嘗甜頭

　　不限行，能耗成本低

　　新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車在示範(fàn)推廣過程中，讓消費(fèi)者嘗到不少甜頭。

　　白先生告訴記者：“能耗成本低、不限號(hào)、不限行，是我買電動(dòng)汽車的最大動(dòng)力。”業(yè)界有“三度電，一升油”的説法，意即電動(dòng)汽車用3度電，就能達(dá)到燃油汽車1升油的運(yùn)作里程。

　　自去年9月底以來，關(guān)於新能源汽車的利好政策不斷出臺(tái)。據(jù)顏景輝介紹，北京北辰亞運(yùn)村車市甚至出現(xiàn)兩小時(shí)內(nèi)賣出3輛電動(dòng)汽車的交易速度。

　　與其他有車一族不同，在北京東三環(huán)附近工作的小焦十分青睞電動(dòng)汽車租賃模式。自從樓下開了家電動(dòng)汽車租賃公司，平時(shí)外出辦事方便多了，“我經(jīng)常會(huì)開著去西四環(huán)辦事。到了週末還會(huì)租用半天新能源汽車，要麼朋友聚會(huì)，要麼開去近郊遊玩。”“京津兩地之間相距不足兩百公里，現(xiàn)在一般的電動(dòng)汽車都能滿足這一續(xù)航要求。”小焦説。不過，小焦要想將車開回山東老家，還是不太放心，“高速公路上充電不方便，萬一遇到返程客流高峰，堵在路上就麻煩了。”

　　電動(dòng)汽車無法滿足長距離行駛要求，充電設(shè)施普及率低，給許多車主帶來難題。家住懷柔的鄭先生在北京西二環(huán)附近上班，由於補(bǔ)貼力度大，早在去年就將一部續(xù)航200公里的電動(dòng)汽車收入囊中，等到冬季才發(fā)現(xiàn)實(shí)際續(xù)航能力並不如意，“由於氣溫低，電池?zé)o法正常工作，為保證順利到達(dá)上班地點(diǎn)，我只能不使用車內(nèi)的暖風(fēng)。”

　　夯實(shí)基礎(chǔ)

　　期待品質(zhì)服務(wù)更上層樓

　　北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明介紹：“截至目前，北京市已建有5萬餘個(gè)充電樁，其中私人領(lǐng)域充電樁超過2萬個(gè)，社會(huì)場所為老百姓提供的充電樁約6000個(gè)。充電樁雖然建了不少，但是老百姓並沒有覺得多方便。”

　　“未來除了要在充電設(shè)施上下功夫外，汽車生産廠家也應(yīng)針對(duì)北方特殊的環(huán)境，選用電池能量密度更高的産品，提升續(xù)航里程，改進(jìn)車內(nèi)設(shè)計(jì)，使電動(dòng)車主有更好的駕駛感受。”崔東樹表示。

　　新能源汽車在北京市場的需求約佔(zhàn)全國的30%，解決好使用過程中的各類問題，對(duì)全國性新能源汽車推廣工作都具有示範(fàn)作用。通過近幾年的實(shí)際應(yīng)用，新能源汽車出現(xiàn)了一些亟待改進(jìn)的問題，比如生産成本高、續(xù)航里程短、充電安全存隱患等。對(duì)此，北汽新能源公司總工程師陳平表示，該公司近期的一些開發(fā)工作，正在圍繞市場需求，追求更高的性能指標(biāo)。

　　市場需求不斷增加，新舊車型也在迭代。目前市場上性能較好的新能源車型甚至出現(xiàn)“一車難求”的現(xiàn)象。顏景輝介紹，200公里以上續(xù)航能力的車型十分緊俏，“提貨時(shí)間排在兩個(gè)月之後的情況再正常不過了。”

　　陳平分析認(rèn)為：“新能源汽車的核心在於電池，目前車用動(dòng)力電池的需求量已達(dá)到去年的兩三倍，所以關(guān)鍵零部件的産能局限導(dǎo)致供貨出現(xiàn)緊缺。國內(nèi)各大電池廠家正在逐步擴(kuò)産， 相信今年年底供貨短缺的局面就會(huì)改善。”

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊也表示，新能源汽車産品大部分出自自主創(chuàng)新企業(yè)，供貨緊張的問題應(yīng)該不會(huì)長期存在。