“一年到頭省吃儉用攢下來的一二十萬元，也許還不夠買一個停車位？”這並不是危言聳聽，而是車主張先生遇到的現(xiàn)實(shí)窘境。

　　小區(qū)停車難、停車位貴，已是困擾許多私家車主多年的“老大難”話題。北京的停車位究竟有多貴？來自仲介機(jī)構(gòu)日前發(fā)佈的數(shù)據(jù)顯示，今年已經(jīng)成交的2萬個車位，平均單個車位的價格是24萬元，相當(dāng)於一輛邁騰。而豪宅的車位，則已突破100萬元。

　　50萬元的停車位得“搶”

　　“如今想想，最後悔的事兒就是，當(dāng)年買房時沒有狠狠心，一併把停車位給買了。”説起停車，車主張先生就是一肚子牢騷。

　　張先生所住的小區(qū)，是位於東二環(huán)的水上華城，一個2005年建成的次新住宅小區(qū)。2005年，小區(qū)的購房價格是8000元/平方米，停車位卻是10萬元/個，這對於剛結(jié)婚的他來説，著實(shí)是一筆不小的負(fù)擔(dān)。“加上當(dāng)時還沒買車，因?yàn)樾奶勰?0萬元，就放棄了。”

　　不過，令他沒想到的是，10年後，開車的人越來越多，小區(qū)的停車位也變得“一位難求”。“按照物業(yè)公司的管理規(guī)定，沒有購買或者租賃停車位的業(yè)主，不允許將車開進(jìn)小區(qū)。”張先生形容，最初入住時，還有一些買了車位但暫時無車的業(yè)主，可以將閒置車位轉(zhuǎn)租，但漸漸的，這類業(yè)主就很難找到了。

　　於是，張先生只能像無頭的蒼蠅一般，哪兒有空塞哪兒。今年上半年，他在馬路對面的一個小區(qū)，找到了一個臨時出租的車位，每個月600元，可只能停到秋天。“不能再這麼過了。”“操碎了心”的兩口子，月初臨時決定，這次要狠下心買個停車位。

　　然而，在向仲介機(jī)構(gòu)諮詢後，車位的價格還是嚇了他們一跳。“經(jīng)紀(jì)人告訴我，小區(qū)目前的停車位，最便宜也要50萬元一個，而且還得等，只有出現(xiàn)了賣房但不賣車位的業(yè)主，我們才有可能搶到。”張先生告訴記者，都是在企業(yè)工作的兩口子，上有老、下有小，每年省吃儉用也至多能攢下10萬元。可買一個停車位，就得要50萬元，相當(dāng)於他們整整五年的節(jié)余。而且，即使準(zhǔn)備了這50萬元，何時能花出去、等有車位時是不是還賣50萬元，這都是未知數(shù)。

　　“太貴了，太貴了，一個塞車的地兒，比一輛車子還貴。”

　　五環(huán)外小區(qū)車位23萬元

　　核心區(qū)的停車位要50萬元一個，那五環(huán)之外呢？不久前剛在五環(huán)外買了房的車主小王告訴記者，五環(huán)外的車位如今也已突破20萬元。

　　小王購買的是一個自住房小區(qū)，用他的話説，是針對買不起豪宅又申請不了保障房的“夾心層”所準(zhǔn)備的。小區(qū)的地理位置不是很便利，距離最近的地鐵站還有10多分鐘的車程，小王為此買了一輛新車，準(zhǔn)備將來入住時開車上下班。

　　“既然買車了，是不是得買個車位，以免將來沒地停？”在老舊小區(qū)住著的父母提醒小王，要吸取“沒地停車”的教訓(xùn)，抓緊入手一個車位，“新建小區(qū)，又那麼遠(yuǎn)，現(xiàn)在買車位肯定便宜。”

　　本來準(zhǔn)備15萬元預(yù)算購買車位的小王，到開發(fā)商處一打聽，才發(fā)現(xiàn)他估算得太便宜了，第一期車位的售價就要23萬元，而且每月還要向物業(yè)公司交納一筆管理費(fèi)。

　　“五環(huán)外的車位，23萬元，著實(shí)太貴了。”小王向記者舉例，5年前親戚在三環(huán)邊買的一高端樓盤，停車位才賣15萬元。他是五環(huán)外，價格卻比親戚買的還要貴。“這漲幅可比CPI的漲幅高多了。”思來想去，小王還是沒舍得花23萬元買一個停車位，只能做了長期租賃車位的打算。

　　北京今年單個車位24萬元

　　來自中原地産研究中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，2016年北京車位已經(jīng)成交了19896個，平均價格為6036元/平方米，相當(dāng)於單個車位平均價格為24萬元，等於一輛邁騰的車價。

　　而從成交價格上看，主流的車位成交價格在10萬元到30萬元之間，佔(zhàn)到總體成交量的68.5%。除此之外，低於10萬元的車位佔(zhàn)比達(dá)17%；而高於30萬元的車位佔(zhàn)比則達(dá)到了13%。

　　值得注意的是，成交金額在100萬以上的豪宅車位，成交數(shù)據(jù)在近兩年有明顯的爆發(fā)，截至目前，累計(jì)成交金額超過100萬的車位在今年已經(jīng)達(dá)到了353個。

　　在二手房市場，停車位的價格在近兩年也是略有上漲。2014年，根據(jù)媒體報道，北京五環(huán)及五環(huán)以外的普通住宅小區(qū)二手停車位的售價在15萬元至20萬元/個之間；四環(huán)到三環(huán)間的車位基本在15萬元至30萬元/個之間。而根據(jù)記者的最新調(diào)查，目前，四環(huán)以內(nèi)的普通住宅小區(qū)停車位已在30萬元到50萬元之間，而五環(huán)外的普通住宅小區(qū)的二手停車位價格也基本突破了20萬元。

　　缺車位歷史“欠賬”多

　　在此前召開的北京市十四屆人大常委會第二十七次會議上，市交通委主任周正宇在《關(guān)於本市機(jī)動車停車服務(wù)與管理工作情況的報告》中提到：“目前全市機(jī)動車保有量560萬輛，停車位約302萬個，其中經(jīng)營性停車位由各區(qū)備案管理，約192萬個(含備案路側(cè)停車位4萬餘個)，非法經(jīng)營性停車位約110萬個。”照此粗略計(jì)算，目前北京停車位缺口為258萬個。

　　停車，尤其是老舊小區(qū)的停車，為什麼這麼難？據(jù)了解，北京市住宅配建車位的標(biāo)準(zhǔn)，正式出臺于1994年。1994年之前建設(shè)的小區(qū)，特別是位於東、西城和二環(huán)、三環(huán)以內(nèi)的部分居住區(qū)，由於在當(dāng)年建設(shè)時完全沒有考慮到機(jī)動車停車問題，因此，老舊小區(qū)的停車“欠賬”就成了“老大難”。

　　而即便按照1994年以後的老標(biāo)準(zhǔn)，小區(qū)配建車位的標(biāo)準(zhǔn)也只到三環(huán)內(nèi)每戶0.3個車位，三環(huán)外每戶0.5個車位，即三環(huán)之內(nèi)每10戶配3個車位，三環(huán)之外每10戶配5個車位。

　　對於提高小區(qū)的停車位配比，市民呼聲一直較高。“現(xiàn)在，很多家庭都不止擁有一輛車，所以小區(qū)內(nèi)停車位的配比至少要達(dá)到1比1。”市民劉小姐就表示，如今北京的新建普宅大多在五環(huán)外，上下班出行多數(shù)靠私家車，給小汽車找個停車的地兒變得尤其重要。

　　而在老舊小區(qū)居住的市民們，則把目光聚焦于擴(kuò)建新的停車樓之上，或者借著辦公樓“錯峰停車”。“我看此前有政策説，鼓勵把閒置的商業(yè)項(xiàng)目改成住宅出租，那能不能也鼓勵企業(yè)把閒置資源拿來修建停車樓？”家住東三環(huán)的朱小姐對記者説。

　　車位投資別走偏

　　也正因?yàn)橥＼嚲o張，車位投資也成為一股新的投資噱頭。就有投資公司向市民兜售，20萬元可以認(rèn)購?fù)顿Y一個酒店車位，認(rèn)購期6個月，月租金2.5%，按月返租金，年租金回報可達(dá)30%。

　　“供需矛盾，是導(dǎo)致目前停車位價格水漲船高的根本原因。”北京中原地産首席分析師張大偉接受記者採訪時表示，不限購的車位雖然不可以大量投資，但對於居住小區(qū)的業(yè)主來説，若擁有一個車位，將來賣房時可以多收益，這也導(dǎo)致車位需求居高不下。

　　不過，對於車位投資能否取得如投資公司所宣傳的高達(dá)20%、30%的回報率，張大偉表示並不樂觀。“小區(qū)內(nèi)的車位交易一般是遵循‘限內(nèi)原則’，即指只有小區(qū)內(nèi)的業(yè)主才可以買小區(qū)內(nèi)的車位。同樣的，將來出售時，也只限于賣給同小區(qū)的業(yè)主。”張大偉提到，住宅小區(qū)有房才能買車位的原則，限制了停車位的隨意流通，不可能按産權(quán)人所想像的，隨時入場、出場。“所以，車位投資絕非穩(wěn)賺不賠的生意。”