《辦法》規(guī)定,各汽車生産者應(yīng)在2015年12月31日前,向交通運(yùn)輸部備案汽車維修技術(shù)資訊公開的有關(guān)資訊。2016年1月1日起,新車型要在上市之日起6個(gè)月內(nèi)公開維修技術(shù)資訊。

　　資訊公開後,普通修理廠的技術(shù)水準(zhǔn)有望逐步提高。當(dāng)修車不再局限于4S店,市場(chǎng)整體維修價(jià)格必然下降。

　　交通運(yùn)輸部、環(huán)保部、商務(wù)部、國(guó)家工商行政管理總局等八部委日前聯(lián)合發(fā)佈了《汽車維修技術(shù)資訊公開實(shí)施管理辦法》(下稱《辦法》),在業(yè)內(nèi)看來,該《辦法》將成為打破汽車維修領(lǐng)域技術(shù)壟斷的有力一擊。

　　資訊公開促維修價(jià)格下降

　　《辦法》規(guī)定,各汽車生産者應(yīng)在2015年12月31日前,向交通運(yùn)輸部備案汽車維修技術(shù)資訊公開的有關(guān)資訊。對(duì)於新車型,汽車生産者自2016年1月1日起,對(duì)於取得CCC認(rèn)證的乘用車和客車,要在車型上市之日起6個(gè)月內(nèi)公開維修技術(shù)資訊。

　　汽車生産者應(yīng)公開的維修技術(shù)資訊主要包括9大類,分別為:車輛識(shí)別代號(hào)的編碼規(guī)則以及車輛識(shí)別代號(hào)中汽車生産者自定義碼段的編碼規(guī)則;汽車維修手冊(cè);零部件目錄;適用具體車型電子控制系統(tǒng)的軟、硬體版本識(shí)別號(hào);對(duì)車輛電子控制系統(tǒng)需要重新編程的資訊;專用診斷、檢測(cè)、維修工具和設(shè)備及其相關(guān)軟體資訊;車輛認(rèn)證資訊;技術(shù)服務(wù)通告;汽車召回資訊和缺陷消除措施等。

　　中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)汽車維修配件工作委員會(huì)秘書長(zhǎng)魏同偉表示,汽車維修技術(shù)資訊公開後,會(huì)給老百姓帶來一些實(shí)實(shí)在在的好處。“以後,即便在質(zhì)保期內(nèi),維修和保養(yǎng)也不一定非要去4S店,消費(fèi)者有了更多選擇的空間;第二,資訊公開後,普通修理廠的技術(shù)水準(zhǔn)也將逐步提高;此外,當(dāng)修車不再局限于4S店,那麼市場(chǎng)整體維修價(jià)格必然下降。”

　　天津市機(jī)動(dòng)車維修管理處副處長(zhǎng)賈彥勇説,事實(shí)上,去年交通運(yùn)輸部等十部委發(fā)佈的《關(guān)於促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)品質(zhì)的指導(dǎo)意見》(下稱《指導(dǎo)意見》),就已將打破汽車維修技術(shù)壟斷納為重要內(nèi)容之一。

　　獲取資訊或?qū)⑹召M(fèi)

　　《辦法》還稱,汽車維修技術(shù)資訊公開實(shí)行網(wǎng)上資訊公開方式。汽車生産者應(yīng)為資訊用戶提供可選擇的,能夠滿足臨時(shí)、短期或長(zhǎng)期等不同資訊使用需求的用戶訪問許可權(quán)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,汽車生産者可以對(duì)汽車維修經(jīng)營(yíng)者、消費(fèi)者實(shí)行有償服務(wù),對(duì)不同訪問許可權(quán)的資訊用戶設(shè)定相應(yīng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

　　羊毛出在羊身上,“有償服務(wù)”是否意味著這部分獲取資訊的費(fèi)用將轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上?

　　魏同偉認(rèn)為,汽車廠商有很多智慧財(cái)産權(quán),“拿來就用是不規(guī)範(fàn)的,這個(gè)費(fèi)用將由物價(jià)局來規(guī)定,價(jià)格比較低,也必然會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。”不過,他表示,該費(fèi)用一來很低,二來資訊並非只給一個(gè)客戶用,所以分?jǐn)傁聛?也沒有多少。不過,該價(jià)格並沒有最終確定下來。

　　在業(yè)內(nèi)看來,更加現(xiàn)實(shí)的一個(gè)問題是,維修技術(shù)資訊公開了,但是對(duì)於技術(shù)水準(zhǔn)參差不齊的修理廠來説,他們又能掌握多少?能不能勝任未來市場(chǎng)的這“一片光明”?

　　“以前,汽車廠商所形成的縱向壟斷就不允許別人修,現(xiàn)在資訊公開了,再不會(huì)修就是修理廠自己的問題了。修理廠可以通過培訓(xùn)或者增加設(shè)備來提升自己的技術(shù)條件,廠商和協(xié)會(huì)也要提升服務(wù)品質(zhì)。”魏同偉説。

　　倒逼4S店轉(zhuǎn)型升級(jí)

　　有數(shù)據(jù)指出,本市實(shí)施“雙限”以來,20%的品牌4S店已經(jīng)關(guān)停、合併。維修技術(shù)資訊一旦公開,4S店恐怕又將面臨一場(chǎng)嚴(yán)峻的風(fēng)暴,“洗牌”似乎隨之而至。

　　“現(xiàn)在銷售每個(gè)月都是幾十上百萬元的賠錢,售後再不賺錢,誰幹啊。”空港某4S店工作人員嘆了口氣。

　　這位工作人員表示,在他看來,維修技術(shù)資訊真正全面公開,需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。“還有很多説不清的問題,比如,技師如果想真正獲得某項(xiàng)技術(shù),通常需要去廠家接受專項(xiàng)培訓(xùn),而這個(gè)培訓(xùn)成本,對(duì)於一般維修廠來説,也不好負(fù)擔(dān)。”

　　賈彥勇也稱,《指導(dǎo)意見》其實(shí)就是給4S店敲警鐘,必須轉(zhuǎn)型升級(jí),“如果你服務(wù)水準(zhǔn)高,價(jià)格又合理,那麼就還會(huì)有很多消費(fèi)者願(yuàn)意選擇你,畢竟4S店技術(shù)過硬,技師也經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)。”