傳統(tǒng)的“金九銀十”銷(xiāo)售旺季,能否讓陷入增長(zhǎng)困境的車(chē)企喘口氣,追一追年初制定的銷(xiāo)售目標(biāo)?從目前情況來(lái)看,形勢(shì)並不樂(lè)觀(guān)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)佈數(shù)據(jù)顯示,8月份汽車(chē)産銷(xiāo)量同比繼續(xù)下降。

　　在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)已從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為微增長(zhǎng)的背景下,慘澹的數(shù)據(jù)讓人不得不調(diào)低對(duì)今年産銷(xiāo)增速的預(yù)期。與此同時(shí),車(chē)企紛紛通過(guò)“官降”等辦法去庫(kù)存,減緩運(yùn)營(yíng)壓力。在一些行業(yè)專(zhuān)家看來(lái),微增長(zhǎng)成為常態(tài)下,汽車(chē)領(lǐng)域的産業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整將會(huì)更加頻繁。

　　産銷(xiāo)同比連降四個(gè)月

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),8月我國(guó)汽車(chē)産銷(xiāo)分別完成156.97萬(wàn)輛和166.45萬(wàn)輛,比上月分別增長(zhǎng)3.4%和10.7%;與上年同期相比産銷(xiāo)量分別下降8.4%和3%。1-8月,汽車(chē)産銷(xiāo)分別完成1518.24萬(wàn)輛和1501.72萬(wàn)輛,産銷(xiāo)量均略低於上年同期水準(zhǔn)。自今年5月起,産銷(xiāo)量開(kāi)始低於上年同期水準(zhǔn),該狀況已持續(xù)四個(gè)月,且前8個(gè)月月度累計(jì)産銷(xiāo)量已低於上年同期水準(zhǔn)。

　　今年初,中汽協(xié)曾預(yù)計(jì)2015年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量增速為7%,但上半年過(guò)去後,中汽協(xié)已不那麼樂(lè)觀(guān),將增速調(diào)低為3%。7、8月持續(xù)低迷的數(shù)據(jù),讓不少業(yè)內(nèi)人士悲觀(guān)地認(rèn)為,今年國(guó)內(nèi)車(chē)市可能出現(xiàn)罕見(jiàn)的“負(fù)增長(zhǎng)”。

　　全球商業(yè)諮詢(xún)公司艾睿鉑在其前不久發(fā)佈的《2015中國(guó)汽車(chē)展望報(bào)告》中説,中國(guó)汽車(chē)行業(yè)從今年開(kāi)始將經(jīng)歷個(gè)位數(shù)低增長(zhǎng),全年銷(xiāo)量可能在2008年全球衰退後首次出現(xiàn)下滑。艾睿鉑預(yù)計(jì),中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售將維持4.1%的年增長(zhǎng)率至2018年,並在其後至2023年放緩至2.9%的年增長(zhǎng)率,這相比過(guò)去十年19.3%的複合年增長(zhǎng)率大幅下降。

　　艾睿鉑總經(jīng)理林蓮雲(yún)表示,除非今年下半年市場(chǎng)出現(xiàn)強(qiáng)勁反彈,否則2015年對(duì)汽車(chē)廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商而言,可能是自2008年全球衰退以來(lái)最悲觀(guān)的一年。庫(kù)存正在增加、銷(xiāo)售正在下滑、整車(chē)廠(chǎng)正重新考慮生産策略,這些都表明行業(yè)環(huán)境更為艱難。

　　工業(yè)和資訊化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春在12日開(kāi)幕的2015中國(guó)汽車(chē)産業(yè)發(fā)展泰達(dá)國(guó)際論壇上説,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入發(fā)展“新常態(tài)”,汽車(chē)産業(yè)也進(jìn)入到轉(zhuǎn)型調(diào)整期。汽車(chē)産業(yè)未來(lái)將面臨更激烈的競(jìng)爭(zhēng),行業(yè)盈利能力將受到嚴(yán)重影響。今年以來(lái),整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)形勢(shì)已經(jīng)不如以前,這種形勢(shì)可能在後面相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間還會(huì)進(jìn)一步加劇。

　　自主品牌壓力加劇

　　東風(fēng)裕隆副總經(jīng)理白清源説,今年汽車(chē)市場(chǎng)是“夏天裏下雪”,從來(lái)沒(méi)有看到一個(gè)時(shí)間點(diǎn)是這樣連續(xù)下滑的。而車(chē)市的低迷使競(jìng)爭(zhēng)更加加劇,自主品牌企業(yè)的壓力尤其大。

　　9月,北京現(xiàn)代新款SUV車(chē)型全新途勝上市,在各種性能和配置大幅提高的同時(shí),其不到16萬(wàn)元的入門(mén)價(jià)格,大大低於此前市場(chǎng)預(yù)期。這一價(jià)格策略也大幅拉低了國(guó)內(nèi)同級(jí)別中型SUV的價(jià)格,帶著濃濃的“火藥味”。

　　與此同時(shí),自主品牌産品也不甘落後。東風(fēng)裕隆推出了納智捷優(yōu)6 SUV范特西限量版車(chē)型,售價(jià)不足15萬(wàn);北京汽車(chē)集團(tuán)推出的自主品牌紳寶首款A(yù)0級(jí)SUV北汽紳寶X25車(chē)型,以不足5.6萬(wàn)元的入門(mén)價(jià)格,攪動(dòng)了同級(jí)別自主品牌SUV市場(chǎng)。

　　雖然各大汽車(chē)廠(chǎng)家都在極力避免進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)的泥潭,但從實(shí)際市場(chǎng)情況來(lái)看,各種降價(jià)、促銷(xiāo)等仍然成為了主流。長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮甚至認(rèn)為,國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)是“血淋淋”了。

　　由於在品牌、技術(shù)、資金方面的局限,自主品牌在市場(chǎng)走低的情況下受到的衝擊首當(dāng)其衝。雖然近年來(lái),自主品牌在這些短板上取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步,但困擾多年的老問(wèn)題並沒(méi)有得到解決。

　　目前,産能過(guò)剩仍然是擺在車(chē)企面前的難題。今年年初上海通用武漢工廠(chǎng)竣工投産,帶來(lái)每年24萬(wàn)輛整車(chē)新增産能,同時(shí),上海大眾、福特及多家自主品牌車(chē)企今年也有新工廠(chǎng)投産。

　　艾睿鉑的研究顯示,大部分日本、歐洲和美國(guó)的整車(chē)廠(chǎng)于中國(guó)廠(chǎng)房的産能利用率超過(guò)90%,但中國(guó)本土整車(chē)廠(chǎng)的産能利用率幾乎低於60%,85%的産能利用率被認(rèn)為是獲得盈利的最低運(yùn)營(yíng)水準(zhǔn)。