在中國車市進(jìn)入低速增長的新常態(tài)時，日係車出現(xiàn)了逆勢增長，一方面由於此前跌幅較大，基數(shù)較低；另一方面依靠小型車上量，高端産品線卻依舊丟盔卸甲。日係車要想真正實(shí)現(xiàn)回歸，恐怕還有很長的路要走。

　　2015年7月，豐田在華銷量為9.25萬輛，同比增長23.7%。1～7月，豐田在華銷量為60.53萬輛，同比增長11.9%。本田7月在華銷量為7.31萬輛，同比增長50.4%。1～7月，本田在華銷量為533998輛，同比增長32.8%。日産7月在華銷量為8.42萬輛，同比下跌13.9%。1～7月，日産在華銷量為67.21萬輛，同比增長2.8%。

　　全國乘用車市場資訊聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“日係車産品力提升快，市場潛力大，消費(fèi)者認(rèn)同度高，這些都是日係車回暖並有望在下半年延續(xù)如此高增長的原因。”

　　新品效應(yīng)+降價(jià)策略 助力市場回暖

　　今年2月卡羅拉單月銷量僅10316輛，而降價(jià)後的3月份銷量提升為18535輛。6月份，卡羅拉單月銷量更是達(dá)到2.3萬輛，成為一汽豐田銷量冠軍。5月份東風(fēng)日産軒逸優(yōu)惠幅度達(dá)到21%，該産品5月銷量達(dá)到2.77萬輛，成為轎車市場銷量冠軍。此外，廣汽豐田雷淩、東風(fēng)日産陽光促銷幅度同比均增加11%。

　　崔東樹表示，日係車企根據(jù)中國市場變化，逐步採取措施，比如推新品、官降，也是日係車上半年整體回暖的一個原因。

　　而在新産品方面，日係品牌今年的新車受到消費(fèi)者褒貶不一的評價(jià)，但值得一提的是：日係車在中國不僅越來越側(cè)重SUV産品的研發(fā)，而且還加入了中國人喜歡的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

　　兩成市場佔(zhàn)比 只是恢復(fù)常態(tài)

　　眾所週知，在2011年之前，日係車曾長期佔(zhàn)據(jù)外資品牌市場份額的第一位。而後受中日關(guān)係緊張以及日係車在品牌策略上出現(xiàn)問題的影響，在中國市場持續(xù)低迷。近幾年日係車銷量的下跌是持續(xù)性的，各大日係品牌的銷量都是沒有最低只有更低，而關(guān)於“觸底反彈”的説法也是由來已久。