日係車在華市場自去年逐步回升，到今年上半年基本完成逆襲，國産日係乘用車銷量同比增速14.97%，其中轎車增速4.30%；日係乘用車市場份額佔15.29%，同比高出0.51個百分點，其中轎車市場份額16.61%，同比僅差0.16個百分點。然而，今年7月成為日係車市場的“黑色7月”，銷量和市場份額全為負增長，乘用車銷售20.96萬輛，同比下降4.01%，市場份額同比下滑2.18個百分點；其中轎車銷售14.61萬輛，同比下跌達11.88%。

　　中汽協(xié)《産銷快訊》顯示：廣汽豐田7月份新凱美瑞和漢蘭達銷售同比大跌37.47%和25.87%，月銷均不足萬輛，導致乘用車銷售同比下降8.02%。日産汽車7月份大滑坡，終止連續(xù)5個月同比增長，東風日産銷售5.70萬輛，下降18.64%，低於行業(yè)平均增速28.36個百分點，企業(yè)銷量從前5名跌落至第8位。廣汽本田銷量7月份跌至2.72萬輛，同比下跌15.0%，雅閣從中級轎車前十名出局，新車型淩派大跌眼鏡，同比滑落超過30%；東風本田7月銷量降到1.23萬輛，同比暴跌35.60%，CR-V跌出SUV銷售前5名。馬自達本來銷量就不高，長安馬自達和一汽馬自達先後推出CX-5、昂克賽拉、阿特茲等新車，雖有一定銷量，但整體上被不景氣的馬2、馬3、馬6和睿翼的大幅負增所拖累。

　　日係車市場7月份又遇大幅下挫危機，既有市場大環(huán)境原因，也有日係車本身問題。

　　就市場大環(huán)境而言，有車市傳統(tǒng)淡季的季節(jié)性因素，不少廠家放高溫假，影響銷售，近年來都是如此；有政策性因素，利好新能源汽車政策措施密集出臺並逐漸實施，使部分消費者觀望待購。

　　國內乘用車市場7月份銷售增速同比，從二季度3個月的兩位數(shù)，降至一位數(shù)的9.72%，其中轎車更是跌進負增長2.07%，不過國産日係車無論銷量還是市場份額，同比全為負增長，均甚于我國汽車整體市場。

　　細數(shù)日係車本身的問題，一是“日係車産品戰(zhàn)略和戰(zhàn)術的定位有失誤之處”，有專家分析時這樣認為。我國轎車市場上，主打車型的排量1.6升，主營價位8-12萬元，這類排量和價位轎車，均為普通級經(jīng)濟型轎車。日係車幾個主流普通級轎車，其價位多數(shù)高出這個範圍。

　　二是“個別日係車行銷策略有嚴重失策”，京城東本經(jīng)銷商如是評論。本來穩(wěn)居SUV市場三甲的本田CR-V跌出SUV銷量排行前5名，與7月份東本銷售價格優(yōu)惠大幅縮水和置換補貼過低密切相關，北京13家東本經(jīng)銷商極端不滿，集體停止在廠家進車，據(jù)商家估計，此因使北京市場至少損失2000輛CR-V銷量。

　　三是“日係車在激烈的市場競爭中失守”，有業(yè)內人士這樣指出。中國自主品牌市場不振，市場份額連降11個月之久，在爭奪這部分市場份額的“短兵相接”中，日係車無所建樹，不僅沒能分食中國自主品牌失去的市場份額，而且連自己的市場份額失守，敗給了德係和美係。日係車的競爭力出了問題，是個不爭的事實。（張伯順）