在過去的2014年，一直被車企所忽視的經(jīng)銷商利益終於迎來了經(jīng)銷商的集體反戈，從而也引發(fā)一系列車企和經(jīng)銷商之間的衝突：多家經(jīng)銷商為表明對(duì)商務(wù)政策的不滿而聯(lián)合停止提車、經(jīng)銷商向廠家索要補(bǔ)貼、經(jīng)銷商退網(wǎng)漸趨普遍等。

　　全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)(簡(jiǎn)稱CADCC)發(fā)佈數(shù)據(jù)顯示，2014年，盈利經(jīng)銷商的比例從2009年的七成降至2014年的近三成，全年乘用車經(jīng)銷商庫(kù)存超過行業(yè)庫(kù)存警戒線的月份平均達(dá)到8個(gè)月，11 月份經(jīng)銷商非合理庫(kù)存接近1000億元，部分品牌的庫(kù)存系數(shù)甚至達(dá)到10。

　　當(dāng)然也有一些豪華車品牌逆勢(shì)快速增長(zhǎng)讓經(jīng)銷商嘗到了甜頭。以英菲尼迪為例，2014年，在僅有85家經(jīng)銷商的情況下，其中有19家還是新建店，卻實(shí)現(xiàn)了全年30046輛銷量，同比增長(zhǎng)76%。以至於東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，優(yōu)質(zhì)健康的經(jīng)銷商網(wǎng)路是英菲尼迪取得市場(chǎng)成功的重要保障。

　　“價(jià)格倒掛”現(xiàn)象嚴(yán)重

　　2010年前，中國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)的是供不應(yīng)求的狀態(tài)。中國(guó)汽車市場(chǎng)産銷增長(zhǎng)速度很快，在這樣的前提下，經(jīng)銷商雖然分配到的利潤(rùn)比例不多，但是由於汽車銷量好，所以經(jīng)銷商的日子還是比較好過的，車企由此産生的對(duì)經(jīng)銷商利潤(rùn)的輕視被飛速增長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)銷量掩蓋，當(dāng)時(shí)一直沒有暴露出來，但是隨著供大於求市場(chǎng)飽和的到來，利潤(rùn)分配問題的弊端就逐漸體現(xiàn)出來了。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2014年汽車産銷分別完成2372.29萬輛和2349.19萬輛，比上年分別增長(zhǎng)7.3%和6.9%，總體呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但産銷增速比上年分別下降7.5和7個(gè)百分點(diǎn)。與之相對(duì)應(yīng)的是，2014年大約增加了35萬輛庫(kù)存，增幅達(dá)30%，這一增幅遠(yuǎn)超汽車銷量的整體增幅。

　　全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)秘書長(zhǎng)朱孔源向記者表示，2014年，廠商矛盾集中爆發(fā)的主要原因就是經(jīng)銷商不掙錢了。

　　全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)發(fā)佈的 《中國(guó)汽車經(jīng)銷商對(duì)供應(yīng)商滿意度調(diào)查報(bào)告 (2014年)》(以下簡(jiǎn)稱《滿意度調(diào)查》)中，55%的經(jīng)銷商表示新車銷售不盈利；豪華車經(jīng)銷商新車銷售不盈利的比例高達(dá)63%。也就是説，豪華車的“價(jià)格倒掛”現(xiàn)象是所有品牌中最為嚴(yán)重的。

　　補(bǔ)貼經(jīng)銷商挽回人心

　　以賓士為例，2013年需要加價(jià)才能買的賓士GL400，2014年不僅無需加價(jià)，而且最高優(yōu)惠可達(dá)17萬元；賓士ML平均優(yōu)惠12萬元至15萬元，跌入60萬元區(qū)間；國(guó)産賓士更是全線虧損。基於此，不少經(jīng)銷商開始考慮來年是否繼續(xù)銷售賓士。為了安撫經(jīng)銷商，北京賓士甚至破天荒拿出約10億元補(bǔ)貼經(jīng)銷商，以換得2015年的持續(xù)增長(zhǎng)。

　　另外，全國(guó)最大汽車經(jīng)銷商集團(tuán)——龐大集團(tuán)雖然前三季度營(yíng)收465.10億元，同比略增3.1%，但凈利潤(rùn)僅為0.94億元，較上年同期的3.05億元驟降了69.3%。

　　在汽車行業(yè)資深分析師張志勇看來，豪華品牌尤其重視其産品在未來的競(jìng)爭(zhēng)力以及所佔(zhàn)市場(chǎng)份額是否能夠保持穩(wěn)定，“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，如果車企想要擴(kuò)大市場(chǎng)份額，經(jīng)銷商是不可缺少的要素，如果沒有穩(wěn)定的經(jīng)銷商體系，車企想要追求高利潤(rùn)也是達(dá)不到的”。

　　不以銷量考核經(jīng)銷商

　　實(shí)際上，2014年汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)著“前倨後恭”態(tài)勢(shì)，上半年還延續(xù)著2013年的快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，進(jìn)入下半年開始逐漸走下坡路。

　　據(jù)戴雷介紹，2014年上半年，英菲尼迪還保持著132%的高增長(zhǎng)，進(jìn)入下半年後，增速出現(xiàn)下滑，“2014年下半年隨著豪華車總體需求放緩，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，可以説是過去10年最激烈的，給所有豪華車品牌都帶來影響。”

　　即使如此，2014年，英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)銷量創(chuàng)歷史新高，達(dá)30046臺(tái)，同比增長(zhǎng)76%，領(lǐng)跑中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)；市場(chǎng)佔(zhàn)有率翻番至年底的2%，特別是在一線城市的市場(chǎng)佔(zhàn)有率增長(zhǎng)顯著。彼時(shí)英菲尼迪僅有85家經(jīng)銷商，19家為2014年新開店。

　　“在2014年經(jīng)銷商面臨諸多挑戰(zhàn)時(shí)，我們進(jìn)行了深入的溝通，提出了支援經(jīng)銷商的特殊政策，包括金融支援。”戴雷表示，2015年與經(jīng)銷商的共贏關(guān)係將是英菲尼迪發(fā)展的重點(diǎn)。

　　按照計(jì)劃， 2015年，東風(fēng)英菲尼迪經(jīng)銷商網(wǎng)路將再增加25家至30家，通過建立名為“DType”的小型4S店，向三四線城市進(jìn)一步下沉。

　　在經(jīng)銷商考核方式，英菲尼迪將不會(huì)簡(jiǎn)單採(cǎi)用達(dá)成銷量的硬性指標(biāo)。“我們會(huì)考慮市場(chǎng)波動(dòng)情況，同時(shí)會(huì)考慮某一市場(chǎng)的增速有沒有提高，比如在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)佔(zhàn)有率有沒有達(dá)到全國(guó)的平均水準(zhǔn)。”戴雷告訴記者。 （記者 王禁 見習(xí)記者 王荊陽(yáng)）