圖為在中國國際工業(yè)博覽會(huì)上展示的某品牌採用了最新車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧汽車。遠(yuǎn) 舟攝

　　 在成功顛覆手機(jī)、電視、可穿戴設(shè)備後，

　　 網(wǎng)際網(wǎng)路公司正投向汽車製造業(yè)—— 網(wǎng)際網(wǎng)路公司造車靠譜嗎？

　　 近年來，多家網(wǎng)際網(wǎng)路公司殺入汽車領(lǐng)域，而傳統(tǒng)汽車廠商在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也不甘示弱。專家則表示，智慧化、網(wǎng)路化和電動(dòng)化已成為汽車未來發(fā)展的大趨勢，網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)對(duì)消費(fèi)者需求把握更準(zhǔn)，但傳統(tǒng)汽車企業(yè)技術(shù)實(shí)力更強(qiáng)，雙方應(yīng)發(fā)揮彼此優(yōu)勢，享受協(xié)同創(chuàng)新的紅利

　　 在成功顛覆手機(jī)、家居電視、可穿戴設(shè)備後，網(wǎng)際網(wǎng)路公司正加緊“入侵”汽車製造業(yè)。2月3日，易到用車在北京宣佈，聯(lián)合奇瑞汽車和博泰集團(tuán)共同出資成立全新公司，將於2016年推出全球首款網(wǎng)際網(wǎng)路共用電動(dòng)汽車——“易奇”。

　　 網(wǎng)際網(wǎng)路公司以“野蠻人”方式殺入汽車領(lǐng)域，並非始於易到。此前，樂視已正式宣佈成立樂視超級(jí)汽車（中國）公司，並向外界發(fā)佈了智慧汽車UI系統(tǒng)——LeUI Auto版，這也是樂視發(fā)佈的首個(gè)與造車計(jì)劃相關(guān)的産品。“樂視將打造擁有完全自主智慧財(cái)産權(quán)、電動(dòng)化、智慧化和網(wǎng)際網(wǎng)路化的超級(jí)汽車。”樂視控股車聯(lián)網(wǎng)CEO何毅還表示，“在樂視內(nèi)部投票表決是否造車時(shí)，高層反對(duì)票居多，董事長就説了一句話，即使樂視造汽車會(huì)萬劫不復(fù)，如果能點(diǎn)燃更多人的夢(mèng)想，我也義無反顧。”

　　 據(jù)了解，目前騰訊、阿里巴巴、百度等中國網(wǎng)際網(wǎng)路巨頭全部都在進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的研發(fā)。其中，百度已發(fā)佈了自己的智慧汽車作業(yè)系統(tǒng)，小米也數(shù)度傳出造車計(jì)劃，據(jù)悉，小米副總裁黎萬強(qiáng)已在矽谷閉關(guān)鑽研汽車業(yè)務(wù)。

　　 網(wǎng)際網(wǎng)路公司為何紛紛進(jìn)軍汽車業(yè)？“作為數(shù)量僅次於智慧手機(jī)的物件，汽車具備網(wǎng)際網(wǎng)路內(nèi)容入口優(yōu)勢，不僅能通信，與網(wǎng)路交換數(shù)據(jù)、娛樂，各種手機(jī)APP還能移植到汽車端使用，享受便利的導(dǎo)航、位置服務(wù)、語音交互技術(shù)等。”博泰集團(tuán)創(chuàng)始人應(yīng)宜倫分析認(rèn)為，隨著網(wǎng)際網(wǎng)路技術(shù)的發(fā)展，消費(fèi)習(xí)慣的改變，環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，消費(fèi)者對(duì)於汽車的要求將不再是單純的交通工具，而是希望獲取整套出行解決方案。未來的汽車必將代替手機(jī)，成為網(wǎng)際網(wǎng)路公司爭奪的最大移動(dòng)智慧終端。

　　在前不久電動(dòng)汽車百人會(huì)召開的首屆論壇上，科技部部長萬鋼明確指出，“汽車智慧化、網(wǎng)路化和電動(dòng)化將會(huì)成為汽車未來發(fā)展的大趨勢，而電動(dòng)汽車將是實(shí)現(xiàn)汽車智慧化、網(wǎng)路化的最佳載體。”

　　數(shù)據(jù)顯示，儘管2014年我國汽車銷售達(dá)到2349萬輛，汽車保有量超過1.54億輛，但千人汽車保有量僅有100輛左右，不及世界平均水準(zhǔn)一半。“這意味著我國汽車消費(fèi)市場仍有較大增長空間。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葉盛基接受《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者採訪時(shí)表示，今天大家已在用網(wǎng)際網(wǎng)路思維重新定義汽車，如果汽車從傳統(tǒng)的機(jī)械産品轉(zhuǎn)變?yōu)橹腔劢K端，不僅終端的智慧市場應(yīng)用潛力巨大，而且汽車在設(shè)計(jì)研發(fā)、生産製造和行銷服務(wù)過程中也孕育著很多新的商機(jī)。

　　儘管機(jī)遇眾多，但網(wǎng)際網(wǎng)路公司要想造好車、顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)，難度也不小。“去年就揚(yáng)言要造超級(jí)汽車的樂視，現(xiàn)在還只是做出個(gè)基於安卓系統(tǒng)的UI，基本上和小米的MIUI一個(gè)概念。”資深I(lǐng)T評(píng)論員魏鵬飛説，“聲稱在矽谷有260名研發(fā)人員，難道就做了個(gè)用戶界面？照這樣的進(jìn)度，樂視5年也造不出汽車。”

　　“這只是一個(gè)概念和炒作而已。”比亞迪董事長王傳福堅(jiān)持認(rèn)為，汽車屬於傳統(tǒng)製造行業(yè)，網(wǎng)際網(wǎng)路並不具備顛覆它的條件，“網(wǎng)際網(wǎng)路連自己的硬體設(shè)備都改變不了，怎麼改變汽車的設(shè)備？至於網(wǎng)際網(wǎng)路怎麼把車造出來，那都是玩笑。”

　　“一款車型從開發(fā)到量産，週期至少需要3年至5年的時(shí)間，投入少則上億元，多則數(shù)十億元甚至百億元，沒有實(shí)力，僅有情懷顯然是不夠的。”中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光表示，從目前來看，樂視此次發(fā)佈了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，雖然是進(jìn)入了汽車領(lǐng)域，但需要搭載在其他品牌汽車上，而該項(xiàng)目能否複製超級(jí)電視模式、實(shí)現(xiàn)整車製造，仍是未知數(shù)。

　　“説顛覆，有點(diǎn)誇張，我更願(yuàn)意強(qiáng)調(diào)協(xié)同。”中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武表示，當(dāng)前汽車産品正在向電動(dòng)化、智慧化和輕量化轉(zhuǎn)變，網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)對(duì)消費(fèi)者需求把握更及時(shí)和準(zhǔn)確，但傳統(tǒng)汽車企業(yè)有較強(qiáng)的技術(shù)支撐體系，各自應(yīng)發(fā)揮彼此優(yōu)勢，享受協(xié)同創(chuàng)新的紅利。

　　目前，全球汽車企業(yè)也在主動(dòng)擁抱網(wǎng)際網(wǎng)路。前不久在拉斯維加斯舉行的2015消費(fèi)電子展（CES）上，史無前例地迎來了大眾、賓士、寶馬、現(xiàn)代、福特等11家汽車製造商，以至於有人笑稱CES展已變成國際汽車展了。“和智慧手機(jī)相比，智慧汽車是一款高安全性能的産品，很複雜，僅靠自己的力量，僅靠網(wǎng)際網(wǎng)路公司根本做不了，必須和車企攜手。”應(yīng)宜倫坦言，目前“易奇”採用了“三方合作”的模式：奇瑞將主要負(fù)責(zé)電動(dòng)車的製造、易到用車則提供租賃平臺(tái)、博泰負(fù)責(zé)電動(dòng)車的智慧化部分。更重要的是，還有商業(yè)模式的創(chuàng)新。“比如，我們把研發(fā)團(tuán)隊(duì)不鎖定在這家合資公司，但把3家公司擁有的研發(fā)能力放在其中，有需要時(shí)就能立馬可用，這也就讓公司對(duì)資金方面的需求較小，經(jīng)營起來也更加靈活，真正做到輕資産、高效率。”

　　這群風(fēng)口上的“野蠻人”能成功嗎？市場拭目以待。

　　@達(dá)人唐：支援網(wǎng)際網(wǎng)路行業(yè)升級(jí)、發(fā)掘新市場。在汽車時(shí)代，有網(wǎng)際網(wǎng)路支援，汽車行業(yè)會(huì)發(fā)展得更好。

　　@美朵80年代：這是未來的大趨勢，智慧車的出現(xiàn)給汽車行業(yè)帶來了更多的可能，相信不久的將來，對(duì)於我這樣不太會(huì)開車的人，也可以輕鬆駕車出行。

　　@品味1999：我覺得智慧化汽車與新能源汽車是未來汽車工業(yè)發(fā)展的兩大趨勢，但我相信，借助網(wǎng)際網(wǎng)路的力量，這兩大趨勢最終會(huì)融為一體。

　　@觀察者VIP：造車就應(yīng)該是傳統(tǒng)汽車公司幹的事，也是他們的專業(yè)與擅長，而網(wǎng)際網(wǎng)路公司應(yīng)該投入更多的精力在比較擅長的終端銷售和服務(wù)領(lǐng)域，兩者的結(jié)合未必是好事。

　　（本報(bào)記者 馬春陽整理）