當(dāng)下，新能源車(chē)，尤其是純電動(dòng)車(chē)型已成為汽車(chē)行業(yè)中為數(shù)不多可持續(xù)發(fā)力增長(zhǎng)的領(lǐng)域，這從不久前落幕的2014廣州車(chē)展上專(zhuān)門(mén)設(shè)立的電動(dòng)汽車(chē)展區(qū)便可見(jiàn)一斑。今年廣州國(guó)際車(chē)展，新能源汽車(chē)被稱(chēng)為最大的亮點(diǎn)。從主辦方提供的資訊可以看出，首屆舉辦電動(dòng)車(chē)展，參加的企業(yè)不少於20家，其中就包括了特斯拉、寶馬，以及國(guó)內(nèi)的廣汽、上汽等知名企業(yè)。包含了賓士、寶馬、奧迪、沃爾沃甚至保時(shí)捷等高端品牌。一些自主車(chē)企，如比亞迪、廣汽等更推出了純電動(dòng)公交車(chē)和叉車(chē)等商用或工程用車(chē)。可以説本屆廣州車(chē)展在電動(dòng)汽車(chē)方面的展覽規(guī)模是前所未有的。

　　然而，與此前媒體的熱情宣傳形成反差的是，與喧囂熱鬧的A館傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)展區(qū)相比，位於展館B區(qū)的電動(dòng)車(chē)展區(qū)卻顯得較為冷清，雖然幾乎所有擁有電動(dòng)車(chē)産品的汽車(chē)品牌均有參展，共計(jì)有60款新能源汽車(chē)展出，但大多屬於熟悉面孔，新車(chē)寥寥；有的展臺(tái)甚至只有一輛展車(chē)，而且有不少車(chē)都還沒(méi)有量産，要到明年才上市，由於缺乏新技術(shù)的展示，更難吸引參觀者的注意。因此，雖屬創(chuàng)舉，但場(chǎng)面冷清，觀者屈指可數(shù)。這説明可供消費(fèi)者選擇的車(chē)型不足是純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)目前存在的發(fā)展瓶頸之一。另外，展出的電動(dòng)車(chē)外觀不夠“搶眼球”，純電動(dòng)車(chē)的外形與普通燃油車(chē)“高大上”的外形相比稍顯不足，外形看起來(lái)還有點(diǎn)卡通車(chē)的感覺(jué)，顯得不夠穩(wěn)重，難以吸引消費(fèi)者。

　　從本屆廣州車(chē)展可以發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是自主或國(guó)外品牌車(chē)型電動(dòng)車(chē)，其在最為關(guān)鍵的“價(jià)格”和“續(xù)航能力”兩大問(wèn)題上均未達(dá)到可完全替代燃油車(chē)的程度。目前多數(shù)純電動(dòng)車(chē)充滿電要4小時(shí)，能跑140公里，但最遠(yuǎn)只能到70公里的地方，因?yàn)榛貋?lái)還得跑70公里，大大制約了消費(fèi)者的活動(dòng)範(fàn)圍。由於受制于續(xù)航里程短的因素，目前電動(dòng)車(chē)主要市場(chǎng)或?yàn)槌鞘猩舷掳嘧澹脒h(yuǎn)距離的駕駛，目前尚不能實(shí)現(xiàn)。另外價(jià)格偏高，普遍高達(dá)20萬(wàn)元以上，其中標(biāo)稱(chēng)續(xù)航里程可達(dá)300公里的比亞迪E6售價(jià)更高達(dá)36萬(wàn)元。即使在享受了政府補(bǔ)貼後，其售價(jià)相較于同檔次的燃油車(chē)也提高了一倍以上。這説明，儘管純電動(dòng)車(chē)發(fā)展已取得很大進(jìn)步，但如果沒(méi)有政府補(bǔ)貼和一些車(chē)牌上的優(yōu)惠政策，多數(shù)純電動(dòng)車(chē)在市場(chǎng)上幾乎毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力而言。更令人憂慮的是，一些車(chē)企把電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目當(dāng)成了“搖錢(qián)樹(shù)”，目的就是為了應(yīng)付國(guó)家節(jié)能減排要求、以獲取政府補(bǔ)貼，並未考慮車(chē)輛的實(shí)用。

　　當(dāng)前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，而新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)車(chē)卻逐漸升溫。從國(guó)家政策層面看，國(guó)家接連出臺(tái)包括免除新能源車(chē)購(gòu)置稅等新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用相關(guān)政策，給汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)一定推動(dòng)作用，但收效並不十分顯著。可以説，整個(gè)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)還屬於初期發(fā)展階段。按照新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市(群)申報(bào)計(jì)劃，2013年至2015年39個(gè)推廣應(yīng)用城市將累計(jì)推廣新能源汽車(chē)33.6萬(wàn)輛。但從目前公佈情況看，從去年1月至今年9月底，僅完成計(jì)劃的11.5%，政府鉅額補(bǔ)貼電動(dòng)汽車(chē)屬於“花了錢(qián)，還沒(méi)有達(dá)到節(jié)能減排的目的”。

　　目前新能源車(chē)門(mén)檻有三，汽車(chē)、能源鋪設(shè)和便捷程度。如果充電設(shè)備齊全，就可以彌補(bǔ)續(xù)航里程不足的問(wèn)題。以前大家普遍認(rèn)為新能源汽車(chē)的推廣主要是動(dòng)力電池技術(shù)的瓶頸，但在推廣過(guò)程中認(rèn)識(shí)到還有一個(gè)更嚴(yán)重的問(wèn)題就是公共充電設(shè)施的問(wèn)題。按照原規(guī)劃，2011年~2015年，國(guó)家電網(wǎng)的電動(dòng)汽車(chē)充電站規(guī)模達(dá)到4000座。但截至去年底，國(guó)網(wǎng)已建成的充電站僅400座，成為制約電動(dòng)車(chē)發(fā)展的另一大瓶頸。消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)時(shí)會(huì)考慮無(wú)法開(kāi)到自己想去的較遠(yuǎn)的目的地，而轉(zhuǎn)而選擇購(gòu)買(mǎi)普通燃油轎車(chē)。

　　從廣州車(chē)展看我國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)， 所暴露的問(wèn)題並不算意外；説明電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的推廣與發(fā)展任重而道遠(yuǎn)，還有很長(zhǎng)路程要走，務(wù)必持理性態(tài)度為好。（文巖）