新能源車準入“閘門”將要放開之時，有條“鯰魚”冒泡了。昨日，樂視宣佈進軍網(wǎng)際網(wǎng)路智慧電動汽車領域，成為國內(nèi)首家宣佈造車的網(wǎng)際網(wǎng)路公司。“閘門”放開，源自國家發(fā)改委日前發(fā)佈《新建純電動乘用車生産企業(yè)投資項目和生産準入管理的暫行規(guī)定》徵求意見，新能源車的生産資質(zhì)或將不限于傳統(tǒng)汽車廠商。在樂視之外，小米等網(wǎng)際網(wǎng)路公司、萬向集團等汽車零部件製造商也都在熱門人選之列。

　　究竟哪些企業(yè)能拿到首批“門票”？業(yè)內(nèi)對此有著不同看法。另一個隨之而來的問題是，網(wǎng)際網(wǎng)路公司造新能源車，到底靠譜不靠譜呢？

　　樂視搶先小米站風口？

　　“樂視想和特斯拉一樣自己製造超級汽車。”昨天上午，樂視CEO賈躍亭的一條新浪微博被迅速刷屏。和以往大張旗鼓的發(fā)佈會形式不同，樂視以當家人一條微博來宣佈進軍網(wǎng)際網(wǎng)路智慧電動汽車領域，稱將完全依靠自主研發(fā)來打造一套汽車網(wǎng)際網(wǎng)路生態(tài)系統(tǒng)。

　　樂視相關負責人告訴記者，2014年春節(jié)之前，樂視公司內(nèi)部就已經(jīng)開始全面籌劃智慧電動汽車和車聯(lián)網(wǎng)項目，並將其上升為企業(yè)未來5年發(fā)展的戰(zhàn)略項目。今年8月份，樂視與北汽共同投資了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva。其中，北汽是第一大股東，樂視是第二大股東。昨日，樂視方面並未公佈關於汽車産品的詳細內(nèi)容，産品內(nèi)容也只有一張汽車內(nèi)部的設計草圖。

　　不過，如果樂視生産出的汽車想要在中國市場銷售的話，必須取得“純電動乘用車生産企業(yè)資質(zhì)”。對此，樂視方面對於資質(zhì)問題表示不予回應。而記者昨日也從此前和樂視傳出合作緋聞的北汽新能源公司了解到，北汽新能源和樂視之間並無關於樂視“超級汽車”的合作。也就是説，樂視將更多依靠美國公司Atieva等其他資源。

　　早在樂視之前，另一家頻頻跨界的網(wǎng)際網(wǎng)路公司小米也同樣屢屢被傳出將新能源汽車視為一大“風口”的消息。對於被樂視“搶得先機”，小米昨日回應稱，“小米目前不考慮電動車領域”。

　　汽車零部件廠商呼聲很高

　　儘管如此，這條消息仍是讓業(yè)內(nèi)一片沸騰。在更多人看來，這條消息有著更多信號式意義。

　　就在11月底，國家發(fā)改委在官方網(wǎng)站上發(fā)出通知，就《新建純電動乘用車生産企業(yè)投資項目和生産準入管理的暫行規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）徵求意見，新能源汽車生産資質(zhì)將不僅限于已經(jīng)擁有生産資質(zhì)的傳統(tǒng)汽車廠商。

　　《規(guī)定》表示，新建獨立法人純電動乘用車生産企業(yè)必須是在中國關境內(nèi)註冊；在技術能力上，首先必須有3年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎，具有專業(yè)研發(fā)團隊和整車正向研發(fā)能力，掌握整車控制系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、整車整合和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主智慧財産權和已授權的相關發(fā)明專利。

　　儘管技術門檻頗高、要求頗多，國務院發(fā)展研究中心市場流通研究室主任王青表示，2009年起，為了對汽車産能進行宏觀調(diào)控，防止重復建設，國家開始嚴控汽車生産資質(zhì)發(fā)放，原則上不再發(fā)放新資質(zhì)，此前都是基於傳統(tǒng)汽車的角度來考慮新能源汽車生産和産業(yè)化，“這次是根據(jù)新能源汽車技術、生産和商業(yè)化的特點和要求，單獨為新能源汽車生産開了一個口子。”

　　和有著另一套思維模式的網(wǎng)際網(wǎng)路公司相比，一批已經(jīng)有著一定技術和生産能力積累的汽車零部件廠商、低速電動車企同樣看到了曙光。其中，作為國內(nèi)第一大汽車零部件製造商，已經(jīng)屢次和汽車製造資質(zhì)“擦肩而過”的浙江萬向集團有著很高呼聲，目前它已經(jīng)獲得專用車生産資質(zhì)。“萬向、禦捷、時風居前，微型電動車領域的新大洋知豆、陸地方舟、唐駿、雷丁均有機會，江蘇敏安、河南速達、天津清源有可能成為‘黑馬’。”昨天下午，稍作思考，一位行業(yè)分析人士就給記者列出了這麼一長串名單。

　　專家看法

　　嚴於現(xiàn)標準

　　防止渾水摸魚

　　“事實上，《規(guī)定》並沒有放低門檻。”新華信汽車分析師會語梅告訴記者，和目前國家標準《純電動乘用車技術條件》相比，《規(guī)定》不僅在最高時速和續(xù)航里程上高於標準，還新增了對電動汽車的經(jīng)濟性要求，包括制定能量消耗率及制動能量回收能力標準。“舉個例子，光山東省就有400多家微型電動車企業(yè)，僅整車試製能力一道關卡就能將多數(shù)企業(yè)排除在外。這是為了真正引入有實力的‘鯰魚’，防止渾水摸魚。”

　　會語梅表示，高技術要求也會帶來成本提升，相較于傳統(tǒng)車企的普遍盈利狀態(tài)，新能源車的利潤並沒有外界想像的那麼高，“目前市場對新能源車的追捧存在一種‘虛熱’。和目前網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)跨界頻繁的家電、娛樂領域相比，汽車有著更冗長和繁雜的生産線，網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)想要涉足必須要做好準備。”

　　而在王青看來，從非汽車企業(yè)進入電動車行業(yè)獲得成功的最典型代表就是特斯拉。“從長期發(fā)展趨勢來看，由於汽車將成為下一個重要的移動智慧終端，成為IT和網(wǎng)路技術整合和應用的重要載體，未來這些網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)將成為新能源汽車和智慧汽車發(fā)展中的主力軍。”（記者 張倩怡）