8月8日，廣汽傳祺GA3S視界在業(yè)界期待中上市。廣汽乘用車總經(jīng)理吳松在新車發(fā)佈會(huì)上自信地表示，“除了今天的GA3S視界，今年下半年廣汽還將推出傳祺GS5S和GA6，未來(lái)5年廣汽傳祺將推出20款至30款新車型。”

　　吳松的自信，來(lái)源於廣汽傳祺的市場(chǎng)亮麗表現(xiàn)。

　　作為一個(gè)全新自主品牌，廣汽傳祺2011年進(jìn)入市場(chǎng)，當(dāng)年銷售1.7萬(wàn)輛，2012年銷售3.3萬(wàn)輛，2013年銷售8.5萬(wàn)輛，連續(xù)3年銷售翻番，並首次實(shí)現(xiàn)盈利3億元。“特別是在自主品牌整體下滑明顯的背景下，今年上半年廣汽傳祺實(shí)現(xiàn)銷售5.1萬(wàn)輛，同比增50%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水準(zhǔn)。”吳松説。

　　不過(guò)，此時(shí)站在發(fā)言席上的吳松並不輕鬆。就在傳祺GA3S視界上市同一天，中汽協(xié)發(fā)佈了新的産銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，7月份，自主品牌乘用車和轎車市場(chǎng)佔(zhàn)有率分別降至34.6%和17.7%，這已是“11連降”。今年前7個(gè)月，自主品牌乘用車銷售409.94萬(wàn)輛，佔(zhàn)乘用車銷售總量37.3%，佔(zhàn)有率同比下降3.12個(gè)百分點(diǎn)；轎車銷售151.96萬(wàn)輛，佔(zhàn)轎車銷售總量的21.68%，佔(zhàn)有率同比下降5.43個(gè)百分點(diǎn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年“年中考核”不及格的大部分自主品牌車企7月份的成績(jī)依舊沒(méi)有起色。吉利汽車7月份銷量為2.01萬(wàn)輛，同比減少約41%；前7個(gè)月累計(jì)銷售20.73萬(wàn)輛，同比減少約30%，僅完成今年全年銷量目標(biāo)的35.7%。長(zhǎng)城汽車7月份銷量為4.8萬(wàn)輛，同比下降19.70%；前7個(gè)月累計(jì)銷量為39.57萬(wàn)輛，未及今年全年銷量目標(biāo)的一半。此外，比亞迪、奇瑞、上汽榮威等自主品牌今年的日子也不太好過(guò)。

　　回首往昔，自主品牌汽車也曾經(jīng)歷了銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)的“黃金十年”，但那時(shí)跨國(guó)公司尚未涉足低端市場(chǎng)，自主品牌市場(chǎng)空間相對(duì)較大。“此前外國(guó)品牌走高端、中國(guó)品牌走中低端，雙方互不干涉，但最近兩年合資車企在低端車和廉價(jià)車領(lǐng)域佈局，包括大眾、豐田等企業(yè)，産品已經(jīng)進(jìn)入4萬(wàn)元至6萬(wàn)元的細(xì)分市場(chǎng)，這剛好和自主品牌短兵相接，中國(guó)品牌車企的生存空間越來(lái)越窄。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)憂心地説。

　　如何突圍？“作為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體，自主品牌車企首先要培育好自己的體系競(jìng)爭(zhēng)力。”吳松表示，只要分析自主品牌的發(fā)展歷程就不難發(fā)現(xiàn)，很多時(shí)候一家企業(yè)取得領(lǐng)先業(yè)績(jī)，憑藉的僅僅是一兩款車型的熱銷，但這樣的輝煌大都是“各領(lǐng)風(fēng)騷三五年”。隨著中國(guó)車市從快速增長(zhǎng)步入穩(wěn)定增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，面對(duì)強(qiáng)大的跨國(guó)車企進(jìn)攻，不少自主品牌很快“體力”難支。

　　“這就好比架橋。”重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司黨委書記、副總裁朱華榮打了一個(gè)比方，當(dāng)很多自主品牌車企按照摸著石頭過(guò)河的套路進(jìn)行時(shí)，長(zhǎng)安一直在架橋，“摸著石頭過(guò)河的企業(yè)，過(guò)河前一段或許很快；但摸到河中間，水深了就難以逾越，這時(shí)長(zhǎng)安的橋已基本成型。”

　　過(guò)橋顯然比摸著石頭過(guò)河要穩(wěn)，更富有效率。統(tǒng)計(jì)顯示，今年前7個(gè)月長(zhǎng)安轎車銷量達(dá)到22.66萬(wàn)輛，成為惟一躋身轎車銷量十強(qiáng)榜單的自主品牌。

　　“如果整體競(jìng)爭(zhēng)能力沒(méi)上來(lái)，長(zhǎng)安孤掌難鳴。”朱華榮表示，今天長(zhǎng)安的發(fā)展路徑已經(jīng)從以提升開(kāi)發(fā)能力為重點(diǎn)，轉(zhuǎn)向更具體系能力的“四化”——平臺(tái)化、家族化、通用化、模組化，這正是走向國(guó)際級(jí)汽車製造商的必由之路。

　　“今天中國(guó)品牌乘用車競(jìng)爭(zhēng)力之所以弱，除了車企本身底子薄外，還在於資源的分散重復(fù)。”董揚(yáng)給記者算了一筆賬，去年中國(guó)品牌乘用車銷售720萬(wàn)輛，中國(guó)品牌轎車銷售330萬(wàn)輛，數(shù)量可謂不少。如果中國(guó)品牌乘用車和轎車像美國(guó)、德國(guó)、日本等汽車強(qiáng)國(guó)一樣只有3家至5家，應(yīng)能成長(zhǎng)得很好。但不幸的是中國(guó)品牌乘用車和轎車按企業(yè)算近20個(gè)，按車型算超過(guò)100個(gè)，每一種只有2萬(wàn)輛左右的銷量。“這就意味著競(jìng)爭(zhēng)太激烈，甚至還有一部分産品是在賠錢賣。”

　　董揚(yáng)認(rèn)為，中國(guó)品牌汽車應(yīng)改變分散重復(fù)、惡性競(jìng)爭(zhēng)的局面，對(duì)此行業(yè)應(yīng)該自律，政府應(yīng)該引導(dǎo)。起步晚于中國(guó)的韓國(guó)汽車工業(yè)，為什麼已具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，能培育出現(xiàn)代、起亞這樣的世界級(jí)品牌？政府引導(dǎo)得法是重要原因之一。

　　引進(jìn)技術(shù)只是建設(shè)汽車大國(guó)的手段，發(fā)展自主品牌才是汽車強(qiáng)國(guó)的根本途徑。業(yè)內(nèi)專家還表示，今年是我國(guó)《汽車産業(yè)發(fā)展政策》出臺(tái)20週年，目前新的汽車産業(yè)發(fā)展政策正在修訂之中，自主品牌要想擺脫困局，除了車企自身努力外，還需要國(guó)家做好汽車産業(yè)政策頂層設(shè)計(jì)，從技術(shù)、生産、市場(chǎng)上做通盤考慮，給予包括民營(yíng)企業(yè)在內(nèi)的自主品牌強(qiáng)有力的扶持。（記者 楊忠陽(yáng)）