8月8日，廣汽傳祺GA3S視界在業(yè)界期待中上市。廣汽乘用車總經(jīng)理吳松在新車發(fā)佈會上自信地表示，“除了今天的GA3S視界，今年下半年廣汽還將推出傳祺GS5S和GA6，未來5年廣汽傳祺將推出20款至30款新車型。”

　　吳松的自信，來源於廣汽傳祺的市場亮麗表現(xiàn)。

　　作為一個全新自主品牌，廣汽傳祺2011年進(jìn)入市場，當(dāng)年銷售1.7萬輛，2012年銷售3.3萬輛，2013年銷售8.5萬輛，連續(xù)3年銷售翻番，並首次實現(xiàn)盈利3億元。“特別是在自主品牌整體下滑明顯的背景下，今年上半年廣汽傳祺實現(xiàn)銷售5.1萬輛，同比增50%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水準(zhǔn)。”吳松説。

　　不過，此時站在發(fā)言席上的吳松並不輕鬆。就在傳祺GA3S視界上市同一天，中汽協(xié)發(fā)佈了新的産銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，7月份，自主品牌乘用車和轎車市場佔有率分別降至34.6%和17.7%，這已是“11連降”。今年前7個月，自主品牌乘用車銷售409.94萬輛，佔乘用車銷售總量37.3%，佔有率同比下降3.12個百分點；轎車銷售151.96萬輛，佔轎車銷售總量的21.68%，佔有率同比下降5.43個百分點。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年“年中考核”不及格的大部分自主品牌車企7月份的成績依舊沒有起色。吉利汽車7月份銷量為2.01萬輛，同比減少約41%；前7個月累計銷售20.73萬輛，同比減少約30%，僅完成今年全年銷量目標(biāo)的35.7%。長城汽車7月份銷量為4.8萬輛，同比下降19.70%；前7個月累計銷量為39.57萬輛，未及今年全年銷量目標(biāo)的一半。此外，比亞迪、奇瑞、上汽榮威等自主品牌今年的日子也不太好過。

　　回首往昔，自主品牌汽車也曾經(jīng)歷了銷量穩(wěn)步增長的“黃金十年”，但那時跨國公司尚未涉足低端市場，自主品牌市場空間相對較大。“此前外國品牌走高端、中國品牌走中低端，雙方互不干涉，但最近兩年合資車企在低端車和廉價車領(lǐng)域佈局，包括大眾、豐田等企業(yè)，産品已經(jīng)進(jìn)入4萬元至6萬元的細(xì)分市場，這剛好和自主品牌短兵相接，中國品牌車企的生存空間越來越窄。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)憂心地説。

　　如何突圍？“作為市場競爭的主體，自主品牌車企首先要培育好自己的體系競爭力。”吳松表示，只要分析自主品牌的發(fā)展歷程就不難發(fā)現(xiàn)，很多時候一家企業(yè)取得領(lǐng)先業(yè)績，憑藉的僅僅是一兩款車型的熱銷，但這樣的輝煌大都是“各領(lǐng)風(fēng)騷三五年”。隨著中國車市從快速增長步入穩(wěn)定增長，競爭日趨激烈，面對強(qiáng)大的跨國車企進(jìn)攻，不少自主品牌很快“體力”難支。

　　“這就好比架橋。”重慶長安汽車股份有限公司黨委書記、副總裁朱華榮打了一個比方，當(dāng)很多自主品牌車企按照摸著石頭過河的套路進(jìn)行時，長安一直在架橋，“摸著石頭過河的企業(yè)，過河前一段或許很快；但摸到河中間，水深了就難以逾越，這時長安的橋已基本成型。”

　　過橋顯然比摸著石頭過河要穩(wěn)，更富有效率。統(tǒng)計顯示，今年前7個月長安轎車銷量達(dá)到22.66萬輛，成為惟一躋身轎車銷量十強(qiáng)榜單的自主品牌。

　　“如果整體競爭能力沒上來，長安孤掌難鳴。”朱華榮表示，今天長安的發(fā)展路徑已經(jīng)從以提升開發(fā)能力為重點，轉(zhuǎn)向更具體系能力的“四化”——平臺化、家族化、通用化、模組化，這正是走向國際級汽車製造商的必由之路。

　　“今天中國品牌乘用車競爭力之所以弱，除了車企本身底子薄外，還在於資源的分散重復(fù)。”董揚(yáng)給記者算了一筆賬，去年中國品牌乘用車銷售720萬輛，中國品牌轎車銷售330萬輛，數(shù)量可謂不少。如果中國品牌乘用車和轎車像美國、德國、日本等汽車強(qiáng)國一樣只有3家至5家，應(yīng)能成長得很好。但不幸的是中國品牌乘用車和轎車按企業(yè)算近20個，按車型算超過100個，每一種只有2萬輛左右的銷量。“這就意味著競爭太激烈，甚至還有一部分産品是在賠錢賣。”

　　董揚(yáng)認(rèn)為，中國品牌汽車應(yīng)改變分散重復(fù)、惡性競爭的局面，對此行業(yè)應(yīng)該自律，政府應(yīng)該引導(dǎo)。起步晚于中國的韓國汽車工業(yè)，為什麼已具備國際競爭力，能培育出現(xiàn)代、起亞這樣的世界級品牌？政府引導(dǎo)得法是重要原因之一。

　　引進(jìn)技術(shù)只是建設(shè)汽車大國的手段，發(fā)展自主品牌才是汽車強(qiáng)國的根本途徑。業(yè)內(nèi)專家還表示，今年是我國《汽車産業(yè)發(fā)展政策》出臺20週年，目前新的汽車産業(yè)發(fā)展政策正在修訂之中，自主品牌要想擺脫困局，除了車企自身努力外，還需要國家做好汽車産業(yè)政策頂層設(shè)計，從技術(shù)、生産、市場上做通盤考慮，給予包括民營企業(yè)在內(nèi)的自主品牌強(qiáng)有力的扶持。（記者 楊忠陽）