隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車動力系統(tǒng)呈現(xiàn)出了多種不同的類型。面對各種增壓發(fā)動機、CVT、雙離合變速箱等繁雜的術(shù)語，到底哪一種才是最適合你的搭配呢？它們之間又有什麼聯(lián)繫和區(qū)別？本期策劃將為消費者詳解各種動力系統(tǒng)。

　　□斤斤計較型

　　小排量自然吸氣發(fā)動機+手動變速箱

　　系統(tǒng)及優(yōu)缺點介紹：這套動力總成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對簡單，普及程度高，在採購方面減少了整車廠的成本，從而降低了車型價格，同款車型的手動擋會比自動擋便宜1萬-3萬元不等，可以滿足更多人的購車需求。

　　用車過程中，這套動力系統(tǒng)還可以省下不少“銀子”，這要從手動變速箱的工作原理説起。它是通過手撥動變速桿改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比來達到變速的目的。相比自動變速箱，因為它屬於直接傳動，其傳動效率更高，動力只是損耗些軸承間的摩擦力，傳動機械損失少。自動擋換擋執(zhí)行元件主要是利用油壓結(jié)合在一起的，屬於間接傳動給傳動軸，損耗動力較大，傳動效率稍低。因此，從理論上來看，同款發(fā)動機若輸出相同做工到傳動輪，手動擋需要的動力更低，油耗也更低，低約10%左右。

　　此外，保養(yǎng)方面，手動變速箱結(jié)構(gòu)相對簡單，維修保養(yǎng)費用更低，更換變速器油的價格也遠遠低於自動變速器油，但值得注意的是需要根據(jù)磨損情況更換離合器片。

　　從自然吸氣發(fā)動機的保養(yǎng)成本上來看，其與渦輪增壓發(fā)動機在正常行駛的情況下保養(yǎng)費用相近，但後者故障率較前者高，同時渦輪的壽命也較發(fā)動機壽命短，而更換新的渦輪無形中會增加一大筆的費用。

　　□實用環(huán)保型

　　小排量自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱

　　小排量渦輪增壓發(fā)動機+雙離合變速箱

　　系統(tǒng)及優(yōu)缺點介紹：對於追求實用又兼顧節(jié)能環(huán)保的車主來説，小排量自然吸氣發(fā)動機搭配CVT變速箱或者小排量渦輪增壓發(fā)動機匹配雙離合變速箱都是不錯的選擇。

　　小排量自然吸氣發(fā)動機搭配CVT無級變速箱的車型，帶給駕駛者最直觀的感受是沒有傳統(tǒng)自動變速器換擋時會出現(xiàn)的頓挫感，加速時的連續(xù)性更好，燃油經(jīng)濟性也更高。但這種組合通常動力性較弱，並且受限于CVT變速箱扭矩承受極限較低，高扭矩的發(fā)動機並不適合搭載CVT變速箱，同時維修保養(yǎng)的費用也較傳統(tǒng)自動變速箱高。

　　渦輪增壓發(fā)動機與雙離合變速箱的搭配是時下流行的動力組合，這種組合最大優(yōu)點是可在不增加發(fā)動機排量的前提下，提高發(fā)動機的功率和扭矩。相比自動變速箱，擁有兩套離合器裝置的雙離合變速箱，在換擋過程中遲滯更短，從而有效降低換擋過程中出現(xiàn)的頓挫感，傳動效率也有提升。但由於機械結(jié)構(gòu)更複雜，搭載這種動力組合的車型通常價格較高，並且渦輪的介入會有遲滯，低轉(zhuǎn)速下會表現(xiàn)出扭矩的不足。

　　推薦車型

　　全新?lián)Q代的飛度尺寸變大，軸距2530毫米，比老款加長了30毫米。新飛度配置豐富，包括車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、緊急制動預(yù)警系統(tǒng)、智慧屏互聯(lián)繫統(tǒng)等均有配備。

　　新飛度搭載了1.5升缸內(nèi)直噴i-VTEC發(fā)動機，最大輸出功率相比現(xiàn)款提升了11馬力，達到了131馬力，峰值扭矩155牛·米。傳動系統(tǒng)也從老款的5速自動變速箱更新為CVT無級變速箱。新飛度還首次加入了發(fā)動機節(jié)能自動啟停系統(tǒng)，進一步提升了燃油經(jīng)濟性。

　　廣汽本田飛度

　　一汽大眾高爾夫7

　　國産高爾夫7車身較上代加長56毫米，軸距也增加了59毫米，達到2637毫米。高爾夫7的配置比上代豐富了不少，全係標(biāo)配了倒車?yán)走_、多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制等，高配車型還增加了自動駐車功能、疲勞提醒系統(tǒng)等。

　　高爾夫7搭載1.6升及1.4T兩款發(fā)動機，其中1.4T還有131馬力和150馬力兩種調(diào)校版本。1.6升車型匹配5速手動變速箱或6速自動變速箱，1.4T車型匹配5速手動變速箱和7速DSG雙離合變速箱。

　　推薦車型

　　長安鈴木奧拓

　　奧拓車型在中國歷史悠久，一直是經(jīng)濟型微車的代表，最早國內(nèi)有四個廠商生産該車，目前只有長安鈴木延續(xù)奧拓的生産。目前，2013款奧拓手動擋車型售價在4.09萬到5.24萬之間，搭載最大功率為71馬力的1.0升自然吸氣發(fā)動機，與之匹配的是一款5擋手動變速箱。

　　比亞迪F0

　　F0手動擋的售價在3.69萬到4.69萬之間，搭載最大功率為68馬力的自然吸氣發(fā)動機，與之配合的是一款5擋手動變速器。

　　□宜商宜家型

　　中高排量自然吸氣發(fā)動機+自動變速箱中等排量渦輪增壓發(fā)動機+自動變速箱

　　系統(tǒng)及優(yōu)缺點介紹：現(xiàn)如今，許多消費者置換的第二輛車一般都是適合三口之家的家庭用車，這類人群對於動力性能和舒適性也會有更高的要求，而同時又不想為大排量車型的油耗買單，由此便引發(fā)了中高排量車型的需求。

　　對於中高排量自然吸氣發(fā)動機來説，目前的確是略顯落寞。看看今年的“沃德十佳發(fā)動機”排行榜，已經(jīng)完全被渦輪增壓發(fā)動機搶了風(fēng)頭。的確，中高排量發(fā)動機的動力參數(shù)或許比不上同等排量的渦輪增壓發(fā)動機，但是，前者的動力輸出通常更加平順，反應(yīng)靈敏，適合於一些追求平穩(wěn)，不喜歡頓挫感和滯後感的“急性子”消費者。也正是因為這種平順感，配有此類發(fā)動機的車輛行駛起來舒適度會比較高。

　　目前中等排量的渦輪增壓發(fā)動機+自動變速箱可謂是中高級主流車型的黃金標(biāo)配，再加上目前的自動變速箱基本都是6速及以上，在一定程度上可優(yōu)化燃油經(jīng)濟性。中等排量的渦輪增壓發(fā)動機具有更高的“肺活量”，一般可與大排量自然吸氣發(fā)動機的功率相比。另外，目前一些車型經(jīng)過調(diào)校，以此類動力組合已經(jīng)可緩解渦輪增壓發(fā)動機普遍存在的提速滯後的感覺。但是，由於動力輸出存在波動，這樣的車型終究還會為駕駛者帶來一點“換擋不及時”和“起步遲鈍”的感覺，這樣在舒適性上就打了折扣。

　　推薦車型

　　馬自達6阿特茲

　　阿特茲搭載了馬自達的創(chuàng)馳藍天汽油直噴全鋁合金髮動機，除了採用輕量化、低摩擦阻力技術(shù)，還擁有13:1的超高壓縮比和6孔高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，在加速表現(xiàn)上有了較大提升。其2.0升和2.5升發(fā)動機的最大功率分別達到116千瓦和141千瓦，2.5升車型的百公里加速用時可達8.3秒。

　　長安福特新蒙迪歐

　　新蒙迪歐搭載了福特最新的動力總成系統(tǒng)，包括1.5升2.0升的EcoBoostGTDi直噴渦輪增壓發(fā)動機和SelectShift6速手自一體變速箱。其輸出凈功率高達240馬力（178千瓦），最大扭矩350牛·米，官方數(shù)據(jù)這一動力組合可實現(xiàn)低至7.9升/百公里的綜合工況油耗，減少二氧化碳排放達20%。

　　□街頭霸王型

　　大排量自然吸氣發(fā)動機大排量渦輪增壓發(fā)動機+自動、雙離合變速箱

　　系統(tǒng)及優(yōu)缺點介紹：相對而言，大排量發(fā)動機是最為傳統(tǒng)的。沒有任何增壓器的幫助，所有的動力幾乎都是靠著其寬闊的氣缸來提供的。悉數(shù)如今所有大排量的發(fā)動機，如V8、V10和V12等發(fā)動機的研發(fā)都具有極強的針對性。所以，對於一輛堪稱街頭霸王的跑車而言，動力不是萬能的，但沒有強勁的動力卻是萬萬不能的。

　　在跑車級別的世界裏，大排量自吸發(fā)動機依靠研發(fā)時生産廠家已經(jīng)調(diào)校好的極致性能而獲得用戶青睞。有著排量作為後盾，這種發(fā)動機往往在各種轉(zhuǎn)速下都能夠提供豐盈的動力，那種源源不斷的動力儲備是其最令人著魔的原因。根據(jù)車輛不同的使用特點，這種發(fā)動機在調(diào)校上的餘地也很大。

　　比如強調(diào)舒適的豪車或者GT跑車，發(fā)動機的調(diào)校往往極為平順，即使以中低速行駛，動力帶來的自信和輕盈依舊有別於其他發(fā)動機。自然吸氣發(fā)動機往往在高轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)更為出色，因此那些追求極致的跑車也經(jīng)常採用高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動機，通過提高轉(zhuǎn)速來純粹而直接地榨取發(fā)動機動力。

　　有別於大排量自然吸氣發(fā)動機，渦輪增壓發(fā)動機的作用是獲取更廣泛的扭矩爆發(fā)範(fàn)圍，並壓榨出發(fā)動機潛在的最大動力。渦輪增壓並不追求輸出曲線的平穩(wěn)，所以就需要一款更加合適的變速箱。為了不影響車輛舒適性，並且足以應(yīng)付渦輪增壓對發(fā)動機的粗暴工作模式，目前7速以上變速箱幾乎都在主流配置的範(fàn)圍之內(nèi)。

　　奧迪RS5

　　奧迪RS5搭載了4.2升自然吸氣發(fā)動機，屬於高速自然吸氣發(fā)動機。匹配7擋雙離合變速器，其發(fā)動機最大功率可達331千瓦，最大扭矩為430牛·米。相比搭載同款發(fā)動機的奧迪R8，在性能調(diào)校上顯得更激進。

　　保時捷911

　　全新一代保時捷911擁有三款動力配置，分別為3.4升和3.8升的水準(zhǔn)對置六缸發(fā)動機，以及3.8升雙渦輪增壓發(fā)動機。其中3.8升自然吸氣發(fā)動機的最大功率294千瓦，相當(dāng)於400匹馬力，最大扭矩為440牛·米。相比起來，3.8升雙渦輪增壓發(fā)動機顯得“誇張”了很多。其最大功率為412千瓦，6500轉(zhuǎn)速以上就能擁有560匹馬力，最大扭矩可達700牛·米。

　　推薦車型

　　系統(tǒng)及優(yōu)缺點介紹：顧名思義，純電動車的動力來自電動機，這種動力系統(tǒng)最大的特點就是零排放、更加環(huán)保，因為它靠電能驅(qū)動，在汽車行駛過程中無廢氣。此外，純電動車比汽油或柴油發(fā)動機驅(qū)動的汽車能源利用率更高。但純電動車的動力系統(tǒng)也有不可避免的缺點，其續(xù)航里程短，目前市面上在售的國産純電動車的續(xù)航里程大都在150公里左右，不適合長途駕駛；其次純電動車目前充電便捷程度較低，一方面充電基礎(chǔ)設(shè)施不健全，另一方面充電時間冗長，慢充需7個小時以上，快充也不能做到像加油那樣幾分鐘完成；此外，純電動車的電動機維修成本高。

　　插電式混合動力可外部充電，可用純電模式行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式（以內(nèi)燃機為主）行駛，並適時向電池充電。普通混合動力車的電池不能靠外部充電，僅在起停、加速或減速時回收能量。相較純電動車，插電式混合動力可實現(xiàn)在電池耗盡後，啟動內(nèi)燃機，續(xù)航里程更長。

　　□未來科技型

　　純電動插電式混合動力發(fā)動機

　　寶馬i3

　　該車將於9月份正式在國內(nèi)上市，它將推出純電動版和增程式混合動力版兩款車型，售價分別為45.0萬元和52.0萬元。寶馬i3的長寬高分別為3999/1775/1578毫米，軸距為2570毫米。其中純電動版車型搭載一臺最大功率170馬力的電動機,最高時速可達150公里/小時。而另一款增程式混合動力版車型相比純電動版增加了一臺雙缸汽油發(fā)動機，其最大續(xù)航里程可達到300公里。

　　榮威550PULGIN

　　這是一款插電式混合動力車，該款車現(xiàn)有兩款配置，價格分別為24.88萬和25.98萬元，官方百公里綜合油耗為2.3L，發(fā)動機和電機綜合最大扭矩達到587牛·米。它的“插電式混合動力”是由一臺1.5升汽油發(fā)動機、啟動發(fā)電一體機，以及牽引電機三者構(gòu)成。其次，與之搭配的是電驅(qū)變速箱，而非傳統(tǒng)機械變速箱，它可實現(xiàn)串/並聯(lián)混合驅(qū)動和油/電驅(qū)動自動切換。

　　推薦車型

　　（統(tǒng)籌 記者 王光 采寫 記者 麥田 曹錦 李琳琳 黃裕 李業(yè)超）