安井慎一齣現(xiàn)在了雷淩上市發(fā)佈會上,這即在意料之中,也在意料之外。同為全新卡羅拉和雷淩總設(shè)計師的安井慎一當(dāng)然不能厚此薄彼,但他又如何自圓其説兩款車在車身尺寸、軸距、動力系統(tǒng)以及內(nèi)飾設(shè)計等方面幾乎一致卻並不是同一個車呢?
當(dāng)安井慎一仍在強調(diào)雷淩區(qū)別於全新卡羅拉之處就在於其以更加動感的細(xì)分市場為目標(biāo)開發(fā)的車型。廣汽豐田總經(jīng)理小林一弘?yún)s坦言,中國汽車市場很大,完全可以消化雷淩和卡羅拉這兩款車,並且雷淩填補了廣汽豐田在中級車市場上的遺憾,通過這款産品希望可以順利的接近一汽豐田的銷量。
實際上,南北豐田從銷量上看多年以來都是“北多南少”。如果不是豐田意識到再不發(fā)力中國市場,可能會被大眾、通用在全球銷量上拋在後面,豐田斷然不會把美版卡羅拉(雷淩)與歐版卡羅拉放在同一個市場進行銷售。小林一弘告訴《證券日報》記者,未來豐田會有更多這類産品組合投放中國市場。
也就在今年上半年,七成主流合資企業(yè)均已完成或者接近完成全年銷量目標(biāo)的一半,但日係第一品牌豐田卻拖了後腿,廣汽豐田好在還完成了全年産銷計劃的45%,而一汽豐田銷量僅佔全年目標(biāo)銷量的38%,落後於所有其他主流日係車企。如此一來,難怪豐田在新車投放上開始“南北兼顧”。
一汽豐田疲軟
豐田在華翻身寄託南豐田
2014年上半年全球汽車銷量排行榜,前三甲依然是豐田、大眾和通用,分別銷售509.7萬輛、497.1萬輛、492.2萬輛。其中大眾同比增幅最高,按照這樣的情況,大眾極有可能下半年或反超豐田成為“老大”。
查看豐田與大眾的銷量差距,主要還是在中國市場。2014年上半年,中國作為大眾集團最大的單一市場,銷量上漲18%,至181萬輛,而豐田上半年在華銷量僅為46.59萬輛,僅為大眾的25.7%多;2013年,豐田在華銷售91.75萬輛,大眾則高達327萬輛。可以説,自從2012年釣魚島事件之後,豐田與大眾在華銷量差距是越拉越大。
不甘心的豐田在2014年北京車展上發(fā)佈了其未來在中國的事業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo),截止到2017年底的3年內(nèi),豐田將針對中國市場推出15款新車型,豐田在中國市場逐步實現(xiàn)年銷量200萬輛的階段性規(guī)劃。
然而,事與願違。豐田在華兩家合資公司發(fā)展近況不同,其中一汽豐田已經(jīng)連續(xù)3年未完成銷量目標(biāo),今年完成銷量目標(biāo)的概率也很小,反觀廣汽豐田總體情況要好于一汽豐田。於是,豐田開始改變過往過於重視一汽豐田的戰(zhàn)略佈局,正在有意識的做到“南北兼顧”。
“中國最大的市場在A級車市場,在這500萬元的規(guī)模市場上,豐田只有一汽豐田的卡羅拉和花冠兩款産品,”小林一弘表示,廣汽豐田在中高級轎車市場上的成功證明了自己,公司缺少一款A(yù)級車産品,雷淩正是豐田在A級車市場上佈下的重要棋子。
雷淩補齊廣豐短板
經(jīng)銷商擔(dān)心中日關(guān)係影響銷量
2013年,一汽豐田和廣汽豐田分別銷售汽車56萬輛和30.36萬輛,南北相差近26萬輛;2014年上半年,一汽豐田和廣汽豐田分別銷售汽車25.12萬輛和17.63萬輛,南北差距縮小至7.49萬輛。按照這樣的銷量情況,廣汽豐田僅需年銷量增加15萬輛即可超越一汽豐田。
巧合的是,小林一弘在接受《證券日報》記者採訪時表示,雷淩2015年的預(yù)期銷量為15萬輛,2015年旗下中小型車佔比要達到40%並衝擊全年50萬的總體銷量目標(biāo)。
眾所週知,長久以來廣汽豐田一直依賴著凱美瑞及漢蘭達兩款車鏖戰(zhàn)中高級轎車、中大型SUV市場,此前推出的FUV車逸致以及已停産的雅力士市場表現(xiàn)不盡如人意,相比而言市場份額最大、增速最快的中小型市場成為企業(yè)“短板”。
基於此,廣汽豐田在2013年年底和2014年7月底分別推出了小型車致炫和雷淩,而這兩款車將扛起2015年廣汽豐田40%的銷量,尤其是雷淩將成為豐田能否保住全球銷量冠軍的關(guān)鍵。
針對有經(jīng)銷商擔(dān)心中日關(guān)係會影響到下半年的銷售。小林一弘表示,政治問題不是我們企業(yè)所能解決的,但廣汽豐田會做到不給經(jīng)銷商過高的目標(biāo),並且會根據(jù)市場情況做調(diào)整,貫徹我們把經(jīng)銷商利益放在我們的前面,讓經(jīng)銷商感受到信心,感受到廠家與經(jīng)銷商是一體的,“實際上今年4月份、5月份凱美瑞銷量有所下滑的時候,我們從6月份就開始調(diào)整凱美瑞的産能,目前店裏壓力不會很大”。(記者 王禁)
[責(zé)任編輯: 王偉]
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