高調(diào)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉,除了贏得了“潮人”和“土豪”的青睞之外,因充電設(shè)施的不完善,並沒有在中國(guó)開拓更大的市場(chǎng)。不過,這種情況有可能隨著特斯拉在充電標(biāo)準(zhǔn)上的妥協(xié)得到改變。日前,特斯拉全球副總裁吳碧瑄在接受媒體採(cǎi)訪時(shí)表示,特斯拉堅(jiān)持獨(dú)立充電的立場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變,“我們已經(jīng)決定,當(dāng)中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)確定後,我們會(huì)更改成中國(guó)充電標(biāo)準(zhǔn)。此前沒有採(cǎi)用,是因?yàn)橹袊?guó)直流充電標(biāo)準(zhǔn)並不完善。”
特斯拉更改標(biāo)準(zhǔn),核心目的是讓車主獲得便利的充電。但目前特斯拉在中國(guó)建成的只有7家超級(jí)充電站,離方便的充電體系仍然有相當(dāng)遠(yuǎn)的距離。目前全球有四大電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn),分別為中國(guó)、日本、特斯拉和歐美標(biāo)準(zhǔn)。隨著電動(dòng)汽車在各個(gè)國(guó)家受到的扶持越來越大,充電站建設(shè)也越來越多,各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和特斯拉已經(jīng)面對(duì)面直接衝突。
從去年起,特斯拉CEO馬斯克開始大規(guī)模加快超級(jí)充電站建設(shè)。今年5月在北美地區(qū)建成了94個(gè)充電站,預(yù)計(jì)今年超級(jí)充電站將覆蓋美國(guó)80%的人口居住地區(qū),到2015年覆蓋美國(guó)98%的人口居住地區(qū);在歐洲建成了20個(gè)充電站。
但這種模式讓特斯拉幾乎在與全球政府力量博弈。面對(duì)國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等國(guó)有企業(yè)的全面佈局,要想搶奪中國(guó)充電市場(chǎng),控制標(biāo)準(zhǔn),特斯拉完全沒有希望;同時(shí)特斯拉也背負(fù)了輿論和行業(yè)性“異類”壓力。
為此,特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)最後敲定的邏輯是,不如採(cǎi)用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),放棄對(duì)充電標(biāo)準(zhǔn)的控制。産生的有利效果是,特斯拉車主可以借用中國(guó)政府力量下建立的龐大充電網(wǎng)路充電,以此來提升特斯拉的産品銷量。(記者 陳琳)
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特斯拉
在三個(gè)城市免搖號(hào)
日前記者獲悉,此前在杭州呼聲較高的特斯拉純電動(dòng)汽車,在完成其在當(dāng)?shù)爻兄Z的建設(shè)首座超級(jí)充電站後,已于7月25日獲批在杭州上牌“免搖號(hào)”,這也是特斯拉在中國(guó)限牌城市獲得的首個(gè)“免限令”。
繼北京、上海之後,杭州成為特斯拉向中國(guó)用戶交車的第三個(gè)城市。特斯拉在國(guó)內(nèi)部分城市能獲得“免限令”,將使在新能源車的競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。(記者 陳琳)
[責(zé)任編輯: 林天泉]
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