賺錢無門的打車APP眼前終於有了事關(guān)生死的“救命稻草”。日前，快的打車拆分出“一號(hào)專車”品牌，定位於中高端用戶商務(wù)租車，在北京、上海、杭州等城市上線，並計(jì)劃短期內(nèi)覆蓋全國(guó)。

　　 滴滴打車官方雖未明確表示進(jìn)入該市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)消息卻顯示，騰訊拿車動(dòng)作不斷，産品已近成形，“隨時(shí)可能推出”。

　　 對(duì)於經(jīng)歷了補(bǔ)貼大戰(zhàn)洗禮、燒掉數(shù)億元的兩家公司，其戰(zhàn)略意義非同小可——“約租車”，已具備成熟的商業(yè)模式和巨大的市場(chǎng)，目前看起來，是最有可能的盈利方向。

　　 打車APP即將很快告別風(fēng)平浪靜，燃起一把新的戰(zhàn)火，燒向“約租車”市場(chǎng)。

　　 抓住盈利“稻草”

　　 利用“約租車”，打車APP巨大的流量終於找到了一個(gè)變現(xiàn)出口。

　　 最近，在快的打車APP“預(yù)約”的按鈕下，悄然增加了“一號(hào)專車”的選項(xiàng)。乘客可以隨意在計(jì)程車、商務(wù)租車之間切換。這項(xiàng)功能目前僅針對(duì)一小部分用戶測(cè)試，尚未開放給公眾。

　　 “一號(hào)專車”就是快的收購(gòu)的“大黃蜂”品牌。

　　 去年11月，快的和做過打車、拼車的大黃蜂宣佈合併，年底，大黃蜂推出商務(wù)車進(jìn)入汽車租賃市場(chǎng)。本月，快的內(nèi)部討論決定，將略顯“l(fā)ow”的大黃蜂更名，高端大氣。指向性更加清晰。

　　 “約租車”，又叫智慧用車，概念是舶來品。簡(jiǎn)單來講，“約租車”是將來自中小型租車公司的車輛，以及勞務(wù)公司的司機(jī)，利用智慧用車平臺(tái)，完成資源整合。平臺(tái)按一定的比例向每筆交易收取傭金，盈利模式十分清晰。

　　 因此，大黃蜂原本就是快的公司實(shí)現(xiàn)盈利的業(yè)務(wù)，卻一時(shí)難以補(bǔ)足打車APP瘋狂燒錢製造的“大窟窿”。滴滴打車曾宣佈3個(gè)月燒掉14億元，快的消耗的金額也在相同量級(jí)。

　　 而下一步，“約租車”將被作為雙方主要發(fā)力點(diǎn)。

　　 在斷掉補(bǔ)貼後，打車APP曾面臨訂單量大跌，雖在智慧硬體、電子商務(wù)等領(lǐng)域摸索推陳出新，卻一直沒有交出令人滿意的答卷。一度被質(zhì)疑黔驢技窮，前景渺茫。利用“約租車”，打車軟體巨大的流量終於找到了一個(gè)變現(xiàn)出口。

　　 “商務(wù)租車是主要盈利方向，打車作為流量入口。”快的打車COO趙冬對(duì)新京報(bào)記者表示，快的APP上的“一號(hào)專車”入口還未完全開放，現(xiàn)在還沒有大規(guī)模推廣，“未來更多也是內(nèi)部轉(zhuǎn)換，因?yàn)榱髁恳呀?jīng)非常大了，不會(huì)再做外部行銷。”

　　 由於“約租車”的相關(guān)産品尚未正式亮相，滴滴打車表示不方便就此評(píng)論。

　　 滴滴打車副總裁王欣告訴新京報(bào)記者，滴滴在未來的新方向一是拼車，二是“約租車”，“關(guān)於如何基於計(jì)程車解決高峰運(yùn)力，上海、廣州的方案都在談。”但他沒有明確是否有推出商務(wù)租車平臺(tái)的計(jì)劃。

　　 APP火拼“約租車”？

　　 趙冬認(rèn)為，商務(wù)租車至少目前沒有特別明顯的市場(chǎng)管制，相對(duì)來説增長(zhǎng)性更強(qiáng)。

　　 市場(chǎng)資訊顯示，滴滴打車宣佈進(jìn)軍“約租車”市場(chǎng)只是時(shí)間問題。騰訊旗下的商務(wù)租車U打車已經(jīng)進(jìn)入內(nèi)測(cè)階段，正在招募司機(jī)和車輛。“騰訊已經(jīng)拿了好多輛車，産品也做得差不多了，最快8月份上線。”知情人士稱。

　　 據(jù)媒體報(bào)道，U優(yōu)打車已組織一批私家車主接受培訓(xùn)，該平臺(tái)是騰訊旗下即將上線的租車業(yè)務(wù)。待該平臺(tái)正式上線後，這些通過培訓(xùn)的司機(jī)便可以正式接單運(yùn)營(yíng)。上述資訊與知情人士關(guān)於滴滴打車“拿車”、“培訓(xùn)司機(jī)”的消息相互印證。騰訊租車業(yè)務(wù)上線後或?qū)⒔尤氲蔚巫鳛榱髁咳肟凇?/p>

　　 為了維持用戶活躍，滴滴、快的兩大打車軟體的補(bǔ)貼還在通過各種形式時(shí)不時(shí)進(jìn)行發(fā)放。這讓外界對(duì)其“燒錢”換用戶模式的盈利前景畫個(gè)問號(hào)。

　　 趙冬稱，商務(wù)租車支撐調(diào)度服務(wù)費(fèi)收取的依據(jù)是它有足夠高的客單量，每趟車的客單價(jià)都在比較高的水準(zhǔn)，客單價(jià)在100塊左右，可以支撐15%-20%的傭金收入。另外廣告也有收入，但不是將來主流的收益。

　　 “其實(shí)我們的投資人不僅有阿裏，還有很多都是財(cái)務(wù)投資人，財(cái)務(wù)投資人不會(huì)因?yàn)榘⒀Y的戰(zhàn)略目標(biāo)而投資的，是因?yàn)槟苜嶅X才投資的。”趙冬表示。

　　 “中國(guó)的打車軟體肯定比美國(guó)的UBER做得更好，UBER市值是180億。能提供一個(gè)很好的産品，能夠滿足用戶的需求，賺錢比較容易。”王欣籠統(tǒng)地表態(tài)稱。據(jù)悉，UBER是靠收取每單15%-20%的調(diào)度服務(wù)費(fèi)盈利的。

　　 偃旗息鼓一陣子後，老對(duì)手又要在同一領(lǐng)域展開正面對(duì)壘。

　　 若不再選擇延續(xù)砸錢的推廣模式，自然轉(zhuǎn)化將代替補(bǔ)貼成為用戶獲取的主要途徑。兩大打車APP目前雖然不及補(bǔ)貼高峰期接近千萬單，每天仍有幾百萬訂單量。

　　 此一役的慘烈度應(yīng)該不比上一次補(bǔ)貼大戰(zhàn)。但對(duì)於處在盈利強(qiáng)烈渴望階段的打車APP，意義非同小可。

　　 “這就是目前最合理、最正確的盈利方向。因?yàn)槎唐趤砜矗诎谉峄?jìng)爭(zhēng)條件下靠計(jì)程車是沒有辦法盈利的。”趙冬認(rèn)為，商務(wù)租車至少目前沒有特別明顯的市場(chǎng)管制，是能夠生産運(yùn)能的，而且客單價(jià)高，用戶更有購(gòu)買力，相對(duì)來説增長(zhǎng)性更強(qiáng)。

　　 趙冬説，三個(gè)月內(nèi)，戰(zhàn)火將蔓延開來。

　　 不過，商務(wù)租車市場(chǎng)還會(huì)是滴滴、快的兩家的嗎？先於他們，探路者已經(jīng)有易到用車、AA租車、uber等，積累了一定用戶。三年前，易到用車最先試水“約租車”市場(chǎng)，全國(guó)有200萬用戶，計(jì)劃今年開通20個(gè)海外城市。AA租車今年勢(shì)頭兇猛，引入特斯拉租車作為噱頭，還從易到挖走了不少司機(jī)。

　　 而且?guī)准仪腥朦c(diǎn)迥異，誰更為明智，還尚待檢驗(yàn)。

　　 例如定價(jià)策略，一號(hào)專車平均租用價(jià)格是計(jì)程車的兩倍多，意圖避開原有打車市場(chǎng)，創(chuàng)造新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)；易到的價(jià)格只在計(jì)程車基礎(chǔ)上加價(jià)20%、30%，與計(jì)程車直接競(jìng)爭(zhēng)，想要分食原有打車市場(chǎng)。

　　 此外，由於是新興的概念，“約租車”市場(chǎng)沒有法律規(guī)範(fàn)，也沒有明文説它是合法的。“不要説互聯(lián)技術(shù)進(jìn)入城市交通，現(xiàn)在就連城市交通自身的法律都沒有。”交通部管理幹部學(xué)院教授張柱庭表示，現(xiàn)在全國(guó)人大關(guān)於城市交通公交、出租、軌道一類的問題，立法是空白的。在國(guó)務(wù)院層面上也是空白的。

　　 像當(dāng)年開拓打車APP市場(chǎng)一樣，“約租車”APP又要開始新一輪顛覆。

　　 智慧用車市場(chǎng)待“點(diǎn)燃”

　　 神州租車曾憑“兩證一卡”顛覆了傳統(tǒng)汽車租賃行業(yè)，現(xiàn)在新人們拿出了更新的模式。

　　 在財(cái)新傳媒上週末舉行的“城市交通行業(yè)發(fā)展論壇”上，快的、滴滴、易到用車、AA租車等約用車市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一齊亮相。這些同業(yè)者的發(fā)言並沒有太多“火藥味”，大家討論的重點(diǎn)還是如何把盤子做大。

　　 按照快的打車估算的模型，“約租車”市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到每年4000億。

　　 易到用車早早進(jìn)入該領(lǐng)域深耕，但有礙于智慧手機(jī)普及率及使用頻率，遲遲沒有建立起口碑，易到用戶的用車體驗(yàn)在朋友圈、微博裏面?zhèn)鞑ヒ彩墙衲暌詠淼默F(xiàn)象。

　　 從易到用車的角度，或許在暗暗期待曾經(jīng)創(chuàng)造了“奇跡”的快的、滴滴介入後，能徹底引爆“約租車”市場(chǎng)。他們可以共同提供標(biāo)準(zhǔn)化的價(jià)格、服務(wù)，擊敗中小租賃公司。

　　另一方面，打車軟體的加入一定也令易到們頗感緊張。身經(jīng)百戰(zhàn)的快的、滴滴已經(jīng)掌握著流量入口，對(duì)於普通用戶來説，如果單一APP就能解決出行問題，既能叫計(jì)程車也能叫商務(wù)車，為什麼還要再裝一個(gè)呢？

　　“打車之戰(zhàn)”似乎成為了移動(dòng)網(wǎng)際網(wǎng)路影響城市交通的分水嶺。除了打車、商務(wù)租車，還涌現(xiàn)了愛拼車、PP租車、e代價(jià)等用車APP如雨後春筍，茁壯生長(zhǎng)。

　　神州租車曾憑藉“兩證一卡”顛覆過低效的傳統(tǒng)汽車租賃行業(yè)，現(xiàn)在新人們拿出了更新的模式。

　　值得注意的是，這些目光遠(yuǎn)大的APP産品本身還有一些不可忽視的問題。比如，一號(hào)用車剛起步，城市拓展仍在進(jìn)行當(dāng)中，響應(yīng)速度並不盡如人意。易到簽約的汽車租賃公司有的“徵用”了私家車，乘客體驗(yàn)不一致。而AA租車的定位不準(zhǔn)確則讓司機(jī)師傅大吐苦水。由於定位關(guān)係到里程數(shù)確定並直接影響司機(jī)收入，跑了14公里最終只能拿到8公里的錢，對(duì)司機(jī)積極性肯定極大挫傷。