央視“200萬寶馬”的報(bào)道，把進(jìn)口車的高價(jià)、“暴利”這個(gè)古老的話題再次推到了風(fēng)口浪尖上。這個(gè)問題爭了好幾年，該説的問題貌似都説了，但至今沒有個(gè)讓所有利益相關(guān)方都能接受或認(rèn)可的結(jié)論。小季試圖向老邊追究進(jìn)口車高價(jià)的“終極”原因。

　　小季：上次和您聊進(jìn)口車“國民價(jià)格”的問題後，不少網(wǎng)友認(rèn)為您通篇都是在為黑心廠家和經(jīng)銷商辯護(hù)。

　　老邊：廠家是否“黑心”從來就不是問題的核心所在。實(shí)際上亞當(dāng)斯密早在200多年前就説過這個(gè)問題。所有的商人都追求利潤或自身利益最大化，無論是國企、私企、中企、外企，還是合資企業(yè)；可以高價(jià)出手的，絕不會廉價(jià)出售，只是採用的手段和方式不同而已——聰明或笨拙，合法或非法，道德或不道德；當(dāng)然愛好虧本買賣的也有，比如慈善家，特斯拉的馬斯克是不是現(xiàn)在還看不出來，還有就是那些試圖通過低價(jià)傾銷打擊甚至消滅競爭對手，獲取市場壟斷地位的商家。

　　所以，商家“黑心”是市場經(jīng)濟(jì)的一個(gè)基本預(yù)設(shè)前提。你無法改變商家的這個(gè)本能，只能通過市場這只看不見的手引導(dǎo)利用這種本能，來造福消費(fèi)者。所以，問題的關(guān)鍵不是商家是否“黑心”，而是市場這只看不見的手能不能真正起到調(diào)節(jié)作用，會不會失靈，而政府那只既看得見、又看不見的手又起到了什麼作用。

　　進(jìn)口車高價(jià)是個(gè)行業(yè)現(xiàn)象，把原因歸於商家“黑心”，於事無補(bǔ)。

　　小季：還有網(wǎng)友説，我們只拿德國産的寶馬750LixDrive説事，來證明刨去海關(guān)綜合稅後，德國與中國的價(jià)格差不多。但為什麼不説寶馬X5、X6和賓士ML，它們是在美國生産的，美國價(jià)格就是它們“國民價(jià)格”，為什麼不比較一下？

　　老邊：這三款美國産的豪華車，還有央視去年點(diǎn)名“暴利”的英菲尼迪JX都被中國徵收過反傾銷反補(bǔ)貼“雙反稅”，稅率在2-34.4%，時(shí)間是從2011年12月到2013年12月。換句話説，它們在中國以低於美國市場價(jià)格，或低於向第三國出口的價(jià)格，或低於成本價(jià)2-34.4%的幅度傾銷，所以該罰。現(xiàn)在，對它們還有相當(dāng)一批美國産進(jìn)口車的“雙反稅”剛剛?cè)∠鸵豢谝Фㄋ鼈兒谛谋├且屗鼈兘祪r(jià)，之後再反過來揭露它們低價(jià)傾銷，再加上一個(gè)“雙反稅”，是這個(gè)邏輯嗎？

　　小季：我們討論過進(jìn)口車價(jià)格高的原因，主要集中在這幾個(gè)方面：一是海關(guān)綜合稅率過高，全球名列前茅；二是在中國的經(jīng)營成本過高，最近，我一個(gè)德國零部件企業(yè)底特律分公司的朋友私下説，每年全球各區(qū)域銷售業(yè)務(wù)對比中，中國市場的銷售成本最高，可能跟腐敗也有關(guān)聯(lián)；三是進(jìn)口車品牌獨(dú)家總代理涉嫌壟斷；還有就是您説的，歸根到底，在成本相對固定的情況下，對價(jià)格、利潤起決定作用的是市場。可這最後一點(diǎn)，您還沒有和我展開説過。

　　老邊：四個(gè)原因中唯一不大靠譜的，是獨(dú)家總代理涉嫌壟斷這一條。我們以前討論過，你在《國際商報(bào)》上也寫過不錯(cuò)的報(bào)道（“北奔‘雙限’與反壟斷無關(guān)”，見2011年4月8日《國際商報(bào)》）。這裡主要説第四條。你的問題是？

　　小季：既然是市場最終決定進(jìn)口車價(jià)格，而且進(jìn)口車市場是多品牌自由競爭的，那價(jià)格應(yīng)該越來越低才對呀？總不能説長期以來進(jìn)口車高價(jià)的狀況是由市場決定的吧？

　　老邊：現(xiàn)實(shí)是海關(guān)綜合稅率的確太高，受制于中外制度和文化差異，進(jìn)口車銷售成本也的確過高。如果這兩個(gè)因素是短期內(nèi)難以改變的話，那麼，所謂自由競爭也只能是在這兩個(gè)因素基礎(chǔ)之上的自由競爭，換句話説，如果這兩個(gè)因素把進(jìn)口車價(jià)格指數(shù)定在100，那你的價(jià)格只能在100上下波動，在這個(gè)範(fàn)圍內(nèi)，品牌之間的競爭和産品的供求關(guān)係決定價(jià)格。

　　小季：您覺得這種競爭夠充分嗎？

　　老邊：應(yīng)該説比較充分。首先，該來的品牌都來了，沒有攔著誰，不讓它加入競爭。也沒有《反壟斷法》所指的“佔(zhàn)有市場支配地位”三種情況：一個(gè)品牌佔(zhàn)有一半的市場份額，抬高車價(jià)；兩個(gè)品牌佔(zhàn)有2/3的市場份額，合謀抬高價(jià)格；三個(gè)品牌佔(zhàn)有3/4的市場份額，聯(lián)手哄抬車價(jià)。

　　小季：既然競爭比較充分，為什麼還有加價(jià)銷售的情況，這是最招人恨的？

　　老邊：加價(jià)的原因一是一些小眾車型的細(xì)分市場上，競爭者很少，競爭不那麼激烈；二是一些全新車型需求旺盛，但供應(yīng)量不足；三是我們曾經(jīng)説過的，中國對汽車的渴望被壓抑太久，爆發(fā)起來後需求過旺，廠家跟不上。這些因素在不同的時(shí)候，都會導(dǎo)致經(jīng)銷商加價(jià)銷售，跟“黑心”無關(guān)，跟法律有關(guān)，比如，加價(jià)收入是不是納稅。

　　小季：供不應(yīng)求是不是也有廠家搞饑餓行銷的原因？

　　老邊：饑餓行銷不是沒有可能，但更可能的是趁需求旺盛趕緊狂撈一把。新的、好的車型，全球都搶，中國區(qū)總代理能多拿來一些是本事；老的、差的車型，全球都嫌棄，總部只好向各地總代理壓庫，搞所謂“好賴搭配”。挑肥揀瘦，討價(jià)還價(jià)，這是進(jìn)口車總代理和廠家全球總部博弈的永恒主題，總代理和經(jīng)銷商之間也如此。所以，那些以進(jìn)口車為主業(yè)的總代理大都由外籍高管主導(dǎo)，因?yàn)橹挥兴麄儾拍軕{藉自己在總部的人脈和共同語言與總部溝通，為中國業(yè)務(wù)爭取更多稀缺資源。

　　小季：我這次調(diào)查的結(jié)果，在捷豹路虎經(jīng)銷商那裏的確是路虎加價(jià)，捷豹降價(jià)。而且，央視報(bào)道中還説到捷豹路虎總代理對經(jīng)銷商的一個(gè)霸王條款：捷豹路虎經(jīng)銷商要承諾每季度從捷豹中國總經(jīng)銷商購買和銷售最低數(shù)量的捷豹品牌汽車，和捷豹配件及附件，如未達(dá)成一致，最低數(shù)量應(yīng)由（捷豹）中國總經(jīng)銷商確定……不管這個(gè)條款夠不夠霸王，起碼説明，捷豹賣不動，總代理要壓庫。同是一家的産品，為什麼路虎就沒有這個(gè)問題？

　　老邊：路虎是SUV，需求增長最猛，競爭對手也相對比較少，品牌也很強(qiáng)勢。捷豹路虎兩個(gè)品牌是一家，你不能説經(jīng)銷商在這邊加價(jià)賣路虎就是“黑心”，轉(zhuǎn)臉在那邊降價(jià)賣捷豹就是“厚道”。其實(shí)他就是一商人，面對的是無情的市場，加價(jià)賣車，客戶買了也要罵；降價(jià)賣車，客戶買了也不會感恩戴德，甚至可能懷疑自己是不是受騙上當(dāng)——買了一款滯銷車，或聽説還有更便宜的。

　　小季：但總體上看，進(jìn)口車還是很有錢可賺的。否則，也不會有那麼多人削尖了腦袋想做經(jīng)銷商。

　　老邊：是的，但風(fēng)險(xiǎn)也不小。2012年底，某豪華品牌一款車型全球過剩，總部向中國總代理壓庫，正趕上中國豪華車市場減速，結(jié)果嚴(yán)重滯銷，經(jīng)銷商資金鏈吃緊，被迫出血甩賣，導(dǎo)致整個(gè)豪華車市場一場惡性價(jià)格戰(zhàn)，結(jié)果市場佔(zhàn)有率最高的三大豪華品牌經(jīng)銷商都出現(xiàn)虧損，其中一家品牌大面積虧損，另一家虧損面佔(zhàn)一半，還有一家出現(xiàn)了史無前例的虧損，總代理被迫出錢解救，並減少壓庫，其中，虧損面最大的一家品牌用了近一年功夫才把經(jīng)銷商盈利面提高到一半；直到現(xiàn)在，三大品牌的經(jīng)銷商還有不少虧損的。只是這些品牌對此不那麼自鳴得意罷了。這説明，需求增長縮減已經(jīng)使供求關(guān)係發(fā)生了很大變化，競爭已經(jīng)相當(dāng)充分而且更加激烈了，未來，總代理和經(jīng)銷商要想活得好，就看他能不能在降低銷售成本的同時(shí)，提供更好的服務(wù)了。

　　小季：市場增速縮減，競爭更加激烈，進(jìn)口車會不會降價(jià)？

　　老邊：進(jìn)口車降價(jià)是必然的，但廠家、總代理和經(jīng)銷商壓縮成本的空間有限，而佔(zhàn)車價(jià)總成本最大的那塊——海關(guān)綜合稅目前看來是不可壓縮的，所以降價(jià)的空間有限。當(dāng)然，如果你再給進(jìn)口車來一個(gè)反傾銷，降價(jià)也就廢了。

　　小季：為什麼不把海關(guān)綜合稅降下來，讓更多人享受低價(jià)進(jìn)口車？

　　老邊：想像一下，現(xiàn)在這麼高的價(jià)格人們都趨之若鶩，一派“錢多人傻”的景象，如果取消海關(guān)綜合稅，同時(shí)不做數(shù)量限制，結(jié)果會怎樣？頂端車型的價(jià)格有可能下降1/3甚至更多，中大型、中型、緊湊型和小型豪華的價(jià)格會依次往下砸，很多人都能買得起了，但另一方面進(jìn)口車砸國産車，合資車砸自主車，該國産的車也不必國産了，政府幹嗎？自主品牌怎麼辦？

　　亞當(dāng)斯密説，消費(fèi)是所有生産的唯一歸宿和目的。但在中國，産業(yè)比消費(fèi)者更重要，所謂産業(yè)就是指自主品牌。你有沒有注意到，前一段在那些專家之間關(guān)於整車合資企業(yè)股比開放的爭論中，沒人提到消費(fèi)者，問題都是要不要保護(hù)企業(yè)，保護(hù)哪類企業(yè)，保護(hù)汽車行業(yè)與其他行業(yè)或所謂“國家利益”的關(guān)係，保護(hù)到什麼時(shí)候之類的，就是沒消費(fèi)者什麼事。

　　所以，這遠(yuǎn)不是一個(gè)理想的自由競爭市場。在這裡，市場的手固然在起作用，但政府那只看得見或看不見的手作用更大。（何侖）