今年1至5月，奇瑞汽車銷量18.11萬輛，去年同期約為20萬輛，同比下降10%。目前戰(zhàn)略調(diào)整後奇瑞，還沒有表現(xiàn)出多大反彈能力，反而遭遇市場下滑，奇瑞的前途究竟會怎麼樣呢？很多人都説“奇瑞再也折騰不起了，做減法難能可貴，提升産品力是關(guān)鍵”，奇瑞在探索發(fā)展的道路上“試錯”，儘快找到“糾錯”的方法最重要。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年1至5月，奇瑞汽車銷量18.11萬輛，去年同期約為20萬輛，同比下降10%。奇瑞相關(guān)人士表示：在轎車方面，由於轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的推進，回歸“一個奇瑞”的需要，部分車型逐步淡出，銷量確實受到一定影響。

　　但從4、5兩個月的表現(xiàn)來看，隨著新産品的推進，包括瑞虎、艾瑞澤7、E3等，産銷數(shù)據(jù)呈上升趨勢。5月份，奇瑞在國內(nèi)銷售22074輛，同比增長15.7%，超過國內(nèi)乘用車整體銷量同比13.85%的增幅。與此同時，SUV是此次奇瑞汽車實現(xiàn)平穩(wěn)增長的主力車型，其中，瑞虎3售出3682輛，同比增長16.4%；瑞虎5銷量高達7349輛，躋身國內(nèi)SUV銷量第一軍團。

　　地處蕪湖，坐擁長江重鎮(zhèn)，一度扮演“自主品牌急先鋒和領(lǐng)頭羊”角色的奇瑞汽車，曾被很多人寄予厚望。多位當(dāng)年見證了奇瑞第一百萬輛汽車下線的業(yè)內(nèi)人士感慨：那時候覺得奇瑞真是有希望，從獲得“準(zhǔn)生證”到正式脫離上汽，再到短短數(shù)年取得百萬輛業(yè)績。

　　但奇瑞在隨後的發(fā)展，卻不盡如人意，瑞麒G5、G6車型為代表的“高端化”戰(zhàn)略失敗、産品序列盲目擴充、多品牌戰(zhàn)略失意……奇瑞確實在用實際的探索，幫自主品牌“試錯”，如何找準(zhǔn)方向，及時“糾錯”，更是每一個關(guān)注自主品牌發(fā)展的汽車人，最大的心願。

　　目前戰(zhàn)略調(diào)整後奇瑞，還沒有表現(xiàn)出多大反彈能力，反而遭遇市場下滑，奇瑞的前途究竟會怎麼樣呢？

　　回歸“一個奇瑞” 轉(zhuǎn)型仍需時間

　　熟悉奇瑞的人都知道，自主品牌追夢的初衷是甜蜜的，但過程卻充滿艱辛和險阻。不可否認，奇瑞在當(dāng)時的歷史條件和市場環(huán)境下，以追求“速度和規(guī)模”的發(fā)展模式，實現(xiàn)了第一階段的戰(zhàn)略目標(biāo)。“造老百姓買得起的好車”，以滿足國內(nèi)工薪階層對汽車産品的需求，推動了國內(nèi)汽車市場從公商務(wù)消費向家庭消費迅速轉(zhuǎn)變。

　　用奇瑞董事長兼總經(jīng)理尹同躍的話説：自1997年進入汽車行業(yè)以來，奇瑞人便矢志不渝以打造民族汽車品牌為己任，一路追逐夢想，一路孜孜以求。筆者在去年採訪尹同躍時，他曾較為坦誠地表示：要改變過去單純追求銷售數(shù)量的思路，品質(zhì)和品牌，更需要看中。

　　“回歸一個奇瑞”是近年來談得最多的話題，它強調(diào)改變過去混亂分散的品牌標(biāo)識和産品體系，全部統(tǒng)一于奇瑞整體的LOGO。奇瑞汽車總經(jīng)理助理、銷售公司總經(jīng)理黃華瓊在接受採訪時也表示：將通過對現(xiàn)有産品的梳理，逐步確立新的産品架構(gòu)，由目前20餘款産品逐步精減並形成由11-12款産品組成的産品型譜。

　　據(jù)了解，奇瑞汽車未來將逐步形成4大産品系列，分別為QQ、風(fēng)雲(yún)、瑞虎和艾瑞澤系列。其中QQ系列會承擔(dān)所有的A00級産品，風(fēng)雲(yún)系列産品覆蓋從A0級到A級，定位偏向於注重家庭、實用的用戶；瑞虎系列繼續(xù)主打喜愛SUV車型的用戶，去年上海車展中展出的β5概念車將量産成為瑞虎系列下一款産品；艾瑞澤系列産品覆蓋從A0級到B級。

　　而在2008-2010年期間，因為汽車市場空前高漲，奇瑞採取了激進的擴張戰(zhàn)略，構(gòu)建四個子品牌(奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞)和三大銷售公司(奇瑞汽車銷售公司、商務(wù)車銷售公司、微車銷售公司)。一時間，甚至連奇瑞的員工，都很難分清楚産品之間的定位，更別提細分市場和終端用戶。

　　也正是奇瑞在“分品牌戰(zhàn)略”中的試錯，直接影響到吉利、比亞迪等自主品牌提高警惕。有評論調(diào)侃説：奇瑞分品牌，吉利就跟著分；奇瑞回歸了，吉利現(xiàn)在也跟著收縮，很多時候，奇瑞為中國汽車自主品牌，交了學(xué)費。

　　吸納新鮮血液 産品力尚待觀察

　　伴隨著奇瑞戰(zhàn)略調(diào)整的步伐，在高管的排兵布陣上，改革力度也不小。目前主導(dǎo)技術(shù)研發(fā)和産品創(chuàng)新的副總經(jīng)理陳安寧，主管市場和行銷的總助黃華瓊，都並非奇瑞的“元老”。在筆者多次採訪和接觸得過程中，也深切地感受到尹同躍希望通過吸納新鮮血液，實現(xiàn)對奇瑞變革的勇氣。

　　在行銷領(lǐng)域，筆者也觀察到：奇瑞正在改變過去“老派的做法”，尋求一些突破和創(chuàng)新。據(jù)奇瑞相關(guān)人介紹：目前正在積極開展體育行銷、數(shù)字行銷，包括艾瑞澤7挑戰(zhàn)吉尼斯活動，和羽球協(xié)會聯(lián)手舉辦挑戰(zhàn)賽，強調(diào)了與消費者互動。此外，今年新瑞虎3還採用了頗具創(chuàng)意的“微信上市”，是國內(nèi)第一家採用微信上市的車企；同時，牽手汽車垂直網(wǎng)站試水汽車電商平臺，在行銷方面動作更加靈活多變。

　　但需要反思的一點是，花大力氣尋求市場“走量”，肩負奇瑞轉(zhuǎn)型重任的艾瑞澤7，並未取得預(yù)期的成績：5月份艾瑞澤7國內(nèi)銷售1844輛，雖然環(huán)比增長6.4%，但不足兩千的銷量，在A級車市場的表現(xiàn)差強人意。

　　客觀地講，冰凍三尺非一日之寒，奇瑞從去年開始強調(diào)的“二次轉(zhuǎn)型”，希望能在短期內(nèi)看到“立竿見影”的成效，多少有些苛求。但在自主品牌産銷九連降的低迷環(huán)境下，寄望自主能夠快速突圍，也是迫在眉睫的必然訴求。很多人都説“奇瑞再也折騰不起了，做減法難能可貴，提升産品力是關(guān)鍵”，奇瑞在探索發(fā)展的道路上“試錯”，儘快找到“糾錯”的方法最重要。（記者黃春棉）