眼下，就在新能源車愈發(fā)火熱的同時(shí)，不少業(yè)內(nèi)人士卻指出，各地的公共充電設(shè)施並未能與之同步。這不免讓人擔(dān)心，新能源車會(huì)不會(huì)讓“充電樁”拴住自己前進(jìn)的腳步?

　　5月20日，上海市政府發(fā)佈了《上海市鼓勵(lì)購買和使用新能源汽車暫行辦法》(以下簡(jiǎn)稱《暫行辦法》)，其空前的支援力度已超過了今年的國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。無獨(dú)有偶，幾乎與上海同時(shí)，蘇州、武漢、西安等城市也相繼發(fā)佈新能源汽車推廣應(yīng)用政策，進(jìn)一步降低新能源汽車的購置成本和使用成本，提高日常使用的便利性。也正是在各地補(bǔ)貼政策的影響下，新能源車産銷均保持了較快增長(zhǎng)。

　　與此同時(shí)，隨著特斯拉在全球市場(chǎng)的日漸火爆以及高調(diào)進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，再加上北京車展上眾多新能源車的頻頻亮相，人們對(duì)新能源汽車的關(guān)注似乎又上到一個(gè)新的高度。

　　破題充電難

　　從各地陸續(xù)推出的普及和推廣政策中不難看出，在購車補(bǔ)貼依然牽動(dòng)神經(jīng)的同時(shí)，“加緊建設(shè)公共充電設(shè)施”正逐漸被各地放在更為顯要的位置。

　　有了各項(xiàng)優(yōu)惠政策，購買新能源車已不再是什麼難事，但想要在自己居住的小區(qū)內(nèi)安裝充電樁、給愛車及時(shí)充電，就沒那麼容易了。而在今年“兩會(huì)”上，與會(huì)代表和委員在熱議新能源車的同時(shí)也一致認(rèn)為，“充電難”是目前制約新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸。

　　以北京為例，北京市發(fā)改委曾在起草的《北京市示範(fàn)?wèi)?yīng)用新能源小客車自用充電設(shè)施建設(shè)管理細(xì)則》中透露，2014年將在全市建成1000個(gè)直流快速充電樁，實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)和近郊區(qū)縣的全覆蓋。而為了緩解消費(fèi)者的“里程焦慮”，在公用充電設(shè)施方面，北京市也將於今年上半年建成100個(gè)快充網(wǎng)點(diǎn)。

　　可是，1000個(gè)直流快速充電樁就足夠了嗎?起碼在清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高看來，“1000個(gè)充電樁太少了，應(yīng)該在市場(chǎng)信心回升的時(shí)候，加快建設(shè)充電樁，並通過有效的市場(chǎng)模式，達(dá)到事半功倍的效果。只要充電樁的建設(shè)啟動(dòng)，電動(dòng)車銷量就可以快速增長(zhǎng)”。歐陽明高在今年“兩會(huì)”上接受媒體採(cǎi)訪時(shí)表示。

　　物業(yè)心難寬

　　實(shí)際上，作為被業(yè)內(nèi)普遍看好的“朝陽産業(yè)”，新能源車在充電樁方面的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，只要在停車場(chǎng)設(shè)樁，一旦停車即可完成充電。真正讓“充電樁”難以全面鋪開的原因，除了政策上加大扶持力度之外，物業(yè)方面的“不放心”也阻礙著充電樁“落地”的實(shí)現(xiàn)。

　　北京市西城區(qū)某小區(qū)物業(yè)工程部負(fù)責(zé)人趙先生就認(rèn)為，建立充電樁讓他們最為難的，一是小區(qū)電容增加的問題，二是充電樁安裝後的安全維護(hù)問題。“這一路電只有15個(gè)千瓦，安全容量是12個(gè)千瓦，這才能充幾輛車?”趙先生指著車庫中一個(gè)電箱説。趙先生認(rèn)為，如果以後小區(qū)內(nèi)電動(dòng)汽車的用戶群增大，那小區(qū)物業(yè)就要向供電局申請(qǐng)?jiān)鋈?而所增電容量很可能又會(huì)像停車位一樣，永遠(yuǎn)沒有充足的時(shí)候。更讓趙先生擔(dān)心的是，一旦充電樁出現(xiàn)問題，究竟該怎樣維護(hù)，又由誰來維護(hù)?目前來看，都不是短時(shí)間內(nèi)能夠解決的問題。

　　物業(yè)方面的擔(dān)心不無道理，安裝充電樁並非難事，但安裝後帶來的一系列問題確實(shí)還需從長(zhǎng)計(jì)議。可眼下，造成的影響已經(jīng)等不到問題得到完美解決了。因?yàn)楸本┦忻裆暾?qǐng)建充電樁的關(guān)鍵一步就是“填寫新能源小客車購車充電條件確認(rèn)書”，除需要“購車意向書”“固定車位産權(quán)或使用證明”外，物業(yè)蓋章同意的申請(qǐng)書、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境照片等需要物業(yè)出具的書面材料也同樣不能少。也就是説，如果沒有物業(yè)的“首肯”，充電樁無法進(jìn)駐小區(qū)。

　　電池瓶頸依舊

　　“如果充電設(shè)施健全，駕駛者行駛100至200公里就可以找到地方充電，那汽車就不用配置太多電池，廠家負(fù)擔(dān)便會(huì)隨之減輕。但反過來，如果充電不方便，消費(fèi)者則更多希望電池的續(xù)航里程能夠越長(zhǎng)越好，甚至達(dá)400至500公里，這對(duì)汽車製造企業(yè)無疑是一大挑戰(zhàn)。”歐陽明高認(rèn)為。

　　眾所週知，電池問題一直是新能源汽車和電網(wǎng)儲(chǔ)能市場(chǎng)並未真正形成規(guī)模化的主因。即便目前國(guó)內(nèi)各生産廠家積極拓寬自身對(duì)傳統(tǒng)鉛酸電池、鉛炭電池使用壽命、充電時(shí)間等方面的研究，廣為接受的鋰離子電池還存在諸多問題。因此有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在目前充電樁尚未建成之際，如果電池的續(xù)航能力足夠給力的話，無疑對(duì)新能源車的推廣也具有一定的促進(jìn)作用。（張鵬）