本屆北京車展期間，環(huán)球網(wǎng)記者採訪到了曾參與設(shè)計(jì)邁巴赫62等頂級豪車的傳奇設(shè)計(jì)師奧利弗·佈雷先生，騰勢EV電動(dòng)車的外觀正是由他整體把握。

　　佈雷先生表示，自己對中國汽車品牌相當(dāng)了解。不過他也表達(dá)了自己對國産品牌的看法，雖然外界普遍認(rèn)為中國廠商已經(jīng)取得進(jìn)步，但自主廠商普遍存在“身份感缺失”的情況。也就是説大多數(shù)中國汽車品牌對自己缺乏了解，這對於企業(yè)的長期發(fā)展顯然是不利的。

　　在高速發(fā)展的背後，他認(rèn)為基礎(chǔ)不牢也是同樣巨大的隱患。“造汽車和做衣服鞋子是完全不同的。你需要足夠的時(shí)間積累經(jīng)驗(yàn)，了解這個(gè)複雜的機(jī)器。不少中國廠商一門心思找捷徑，求速度，這是很危險(xiǎn)的。”佈雷先生表示，“中國廠商應(yīng)該走精品戰(zhàn)略，車型並不是越多越好，一款為市場和消費(fèi)者所認(rèn)可的好車能給公司帶來更大的成功。

　　而針對純電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力偏弱的情況，不少廠商選擇採用折衷的辦法，即推出混合動(dòng)力車。當(dāng)駕駛條件不佳時(shí)依然使用汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)，低強(qiáng)度行駛則切換至電動(dòng)模式，在當(dāng)下這似乎是一個(gè)不錯(cuò)的解決方案。那麼如果在接下來幾年，電池技術(shù)都沒能取得實(shí)質(zhì)性發(fā)展，騰勢會(huì)不會(huì)考慮也選擇這一妥協(xié)的辦法，獲取車輛更好的性能表現(xiàn)呢？佈雷先生的答案是“不會(huì)”。

　　雖然強(qiáng)調(diào)不會(huì)推出混動(dòng)版車型，不過佈雷先生也並不認(rèn)為未來會(huì)是電動(dòng)汽車的天下：“也許未來電動(dòng)汽車所佔(zhàn)的市場份額會(huì)逐漸提高，但肯定無法完全取代傳統(tǒng)汽車。”

　　因?yàn)楸葋喌系年P(guān)係，騰勢目前將主要精力放在中國市場。至於國際市場，騰勢將在四到五年內(nèi)積累經(jīng)驗(yàn)和內(nèi)涵並逐步邁進(jìn)。“人們的環(huán)保意識在提高，騰勢的市場前景會(huì)很廣闊，我個(gè)人就很樂意把現(xiàn)在的賓士轎車換成電動(dòng)車”。

　　根據(jù)記者之前的了解，除了比亞迪之外，戴姆勒還與不少其他汽車公司展開了新能源汽車方面的合作，比如日産。那麼比亞迪在戴姆勒眼中是一個(gè)怎樣的合作夥伴，處於一個(gè)什麼等級和位置呢？針對這一問題，佈雷先生表示比亞迪的確還是一個(gè)年輕的公司，因此還有很多需要提升的地方。如同之前吉利收購沃爾沃一樣，與戴姆勒的合資合作對比亞迪來説是絕佳的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。

　　與佈雷先生一道的另一位設(shè)計(jì)師楊孜仁先生也是大有來頭。楊先生來自臺灣省，參與設(shè)計(jì)了騰勢EV的車身設(shè)計(jì)。楊先生表示騰勢EV在以賓士B級車為原型的情況下著重加強(qiáng)的流線型的設(shè)計(jì)，將風(fēng)阻盡可能降到最低，從而實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的最大化。談到特斯拉，楊先生表示之前有外媒進(jìn)行了專門的測試。在駕駛過程中必須十分小心，極其謹(jǐn)慎才有可能達(dá)到宣稱的500公里續(xù)航。而在實(shí)際的日常使用中這幾乎是不可能的。(實(shí)習(xí)記者：姜揚(yáng))