對中國車市未來的判斷，大多數(shù)車企大佬們常以“前景樂觀，增速難估”進行概括

　　2013年汽車産銷量再創(chuàng)新高，不僅再次囊括全球産銷量第一，也是目前産銷量邁過2000萬輛關口的唯一國家。對中國車市未來的判斷，大多數(shù)車企大佬們常以“前景樂觀，增速難估”進行概括。這並非是不願作答的藉口，而是車市受龐大的消費人群、善變的汽車政策、不均衡的區(qū)域經(jīng)濟等因素影響，汽車銷量的確存在著太多的變數(shù)，隨時可能出現(xiàn)過山車般大起大落。

　　回顧2013年，“豐”字當頭，車商對2014年車市充滿期待。但在城市交通狀況日益惡化的背景下，2014年可能會有更多城市步入“限購、限行”的後塵，車市銷量可能因此受阻。一些已經(jīng)實施限購的城市卻又有驚喜發(fā)現(xiàn)，車市“寒冬”遠未到來，車市仍然可保持穩(wěn)定的增長，經(jīng)銷商需要做的只不過是改變和適應新的發(fā)展需求。去年底，廣州車市銷售出現(xiàn)了空前火爆，廣州車展一週不少品牌銷量超過千輛，個別經(jīng)銷商甚至突擊到平時一兩個月的銷量。不僅如此，日係車銷量的復蘇，更是讓這個日係“大本營”看到了今年的希望，2014車市充滿了期待。而2013年12月，車市旺季的到來令不少經(jīng)銷商始料未及，庫存量遠遠不能滿足市場的需求，車市出現(xiàn)“一車難求”。

　　如果説廣州車展釋放出車市利好的信號，那麼“政策市”等不確定因素可能成為車市新的轉(zhuǎn)捩點。增量又增利的2013年，的確有太多利好影響廣州車市。2013年7月後，廣州正式實施的限購政策放鬆了換購的門檻。10年無限次數(shù)換購激發(fā)了換購的熱情，車市不斷升溫。最可貴是，車市讓利幅度全年保持著理性，經(jīng)銷商在獲得銷量增長的同時，也迎來了利潤的同比增長。不少經(jīng)銷商數(shù)據(jù)統(tǒng)計，車市增幅已高於10%，稍有降溫的豪華車市依然保持著超15%的增速。而9、10月以後，日係品牌的強力復蘇，加上新車的接踵而來，日係車企猶如吃了“定心丸”，對2014年車市充滿信心。

　　與此同時，車企和車商仍然對汽車政策的出臺及其影響格外關注。雖然政府有過“不到非常擁堵，廣州不會限外”的表態(tài)，但仍無法消除車商們的擔心。“暫時不限，並不等於不限！”不少經(jīng)銷商認為，目前限購並沒有緩解廣州交通的擁堵狀況，不排除2014年廣州也會效倣北京、天津或者上海，實施單雙號出行或高峰限外地車的規(guī)定。而限行帶來的利空影響不會真正壓抑消費需求，反而會將番禺、花都、增城等周邊區(qū)域的消費者推向了佛山、清遠、東莞等市場。不僅對廣州車市帶來重創(chuàng)，也不會對廣州交通改善起到積極作用。

　　限購城市的消費結構也正發(fā)生著巨大變化。在廣州，不少有實力的經(jīng)銷商開始注重豪華品牌的建店擴張。隨著品質(zhì)消費時代的到來，換購人群的消費潛力不容小覷，而豪華品牌的價格下探、一線城市的消費升級等等因素，都將進一步擴容高端車市場。

　　此外，電動車、混合動力車等新能源車也將成為車市新看點。比亞迪插電式混合動力“秦”的上市，引來眾多消費者的“圍觀”，這款19萬元左右的車型，在享受國家、深圳地方政府的補貼下，購車成本迅速下降到12萬元左右，這價格即便對於大多數(shù)消費者而言，都比較容易接受。在廣州，中強度混合動力車型也能獲得政府1萬元的購車補貼，例如購買凱美瑞·尊瑞，除了政府補貼外還可從車企和經(jīng)銷商處各自獲得1萬元補貼，且享用新能源車指標。價格不僅與普通版凱美瑞差異不大，而且可免去搖號的苦惱。

　　隨著節(jié)能減排的社會需求，電動車、混合動力車等新能源車正在改變消費者以往的用車觀念。2013年11月，四部委確定了首批新能源汽車推廣應用城市廣州、深圳包括珠三角區(qū)域，希望新能源車應用方面能産生集群效應。而在區(qū)域內(nèi)的汽車企業(yè)：廣豐、廣本、東風日産、廣汽、比亞迪等已經(jīng)具備生産純電動車、混合動力車、插電式混合動車的技術實力，並擬定了新能源車上市的時間表。同時，國家還對公務車採購方面給予了新能源車特別“關照”， 要求政府機關和公共機構等領域新能源汽車的採購比例不得低於30%，28個推廣城市加大對新能源公交車、計程車和專用車的採購。隨著消費觀念的改變，新能源車將成為車市另一大消費潛力。

　　邵玉梅