無論是豪車第二陣營的爭奪，還是部分自主品牌的向上，要想在市場中立足，都要抓住“消費升級”與“市場下沉”這兩個主要因素。

　　昨日，掛在桌面的日曆正式換上了2014年，對於車市而言，2014，將迎來了一個全新時代——“後2000萬輛”時代。

　　在某種程度上，年産銷超2000萬輛，業(yè)界已經(jīng)盼了好幾年，只不過，前兩年市場的低迷，讓這個2000萬輛的門檻，直至去年才正式邁過去。

　　回顧2013年，實際上産銷破2000萬輛並沒有懸念，意外的是，車市的剛需竟如此強大，年增長重回雙位數(shù)。或許，這就是市場的魅力，誰也預(yù)想不到。

　　2013年，讓車企們著實歡喜一把，上海大眾、上海通用以及一汽大眾三巨頭産銷破150萬輛；北京現(xiàn)代單一品牌破100萬輛，並且創(chuàng)下了國內(nèi)車企速度之最；東風(fēng)日産憑藉著第四季度的出色表現(xiàn)，也高調(diào)的宣佈完成90萬輛的目標。

　　不過，無論多麼精彩，時間總是讓其成為歷史。2014年，將是嶄新的一頁，擺在車企面前，是在競爭如此激烈的市場如何維持份額，擴大份額。

　　2014年，對於車市來説，亮點之一將是豪華車的競爭。

　　去年，豪華車市場僅僅經(jīng)歷了約半年時間的調(diào)整，便再度重回高速增長的軌道之中。今年，看點並不是ABB(奧迪、寶馬、賓士)所在的第一陣營，而是在激情四射的第二陣營，那將會是你死我活的競爭。

　　其中，沃爾沃已經(jīng)推出了國産版的S60L，産品更為符合中國消費者需求，産品競爭力更為強大，今年將會成為其重要的開拓之年。凱迪拉克在推出XTS之後，迅速導(dǎo)入進口版ATS，如無意外，第一季度將會推出國産版本，這款標榜“運動之王”的車型，將進一步衝擊原有的高檔入門級車市場。DS在推出DS5之後，已確定其三廂版，不久將與中國消費者見面。英菲尼迪也在去年底完成了首款車型Q50的國産。正可謂是“你方唱罷我登場”。

　　第二陣營豪華車的競爭，導(dǎo)致了另一問題，就是進口車市場的快速萎縮，比如大眾進口車、現(xiàn)代進口車等。

　　在豪車第二陣營的競爭中，車企大部分選擇了高檔B級車或者A級車為切入口。為了能迅速站穩(wěn)腳跟，避開強勢的ABB競爭，不得不將價格區(qū)間選擇在27萬之下。這也就意味著，這些豪華車的價格體系已經(jīng)進入了這些進口車的價格體系。

　　去年12月，中進汽貿(mào)便預(yù)測，今年進口汽車市場的格局仍將延續(xù)，預(yù)計進口汽車市場全年銷售增長7%，受此影響，供需結(jié)構(gòu)、品牌結(jié)構(gòu)、車型結(jié)構(gòu)、渠道結(jié)構(gòu)、廠商關(guān)係等，都將面臨深度調(diào)整。

　　當然，豪華車細分市場並非唯一亮點，SUV、MPV等細分市場也將維持高速增長，競爭也將進入白熱化階段，這也是市場的看點之一。

　　説完亮點，談?wù)勂诖Ｍ灾髌放颇苡衅鹕Ｔ谶@裡，不用過多累贅，自主品牌去年銷量雖然實現(xiàn)了正增長，但在市場份額上，卻頻頻敗退，與跨國品牌競爭中基本處於劣勢。“不衝破15萬的天花板，必然沒有未來”，如今，這句話顯得如此迫切。

　　從現(xiàn)有情況分析，2014年，要想看到自主品牌有突破性的表現(xiàn)，很難。

　　一方面，合資品牌的渠道下沉已經(jīng)基本定型，接下來將會依靠各方面優(yōu)勢，優(yōu)化三四五線市場，自主品牌真正的考驗剛剛到來。另一方面，合資品牌的産品向下延伸更為迅速，去年，PSA、豐田、大眾、本田等等，都向市場投放了新品。

　　不過，如果把自主品牌分割開來看，部分品牌未必就沒有亮點，如長城、吉利、廣汽、上汽等，他們已經(jīng)成功得事實現(xiàn)了品牌向上，在A級車市場已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，正在積極做“引體向上”。

　　其中，長城哈弗H8已經(jīng)上市，明年是市場開拓的重要一年；吉利在沃爾沃的幫助下，産品將更為具有競爭力；上汽MG與榮威，也獨立走出了各自的道路。

　　然而，無論是豪車第二陣營的爭奪，還是部分自主品牌的向上，要想在市場中立足，都要抓住“消費升級”與“市場下沉”這兩個主要因素。

　　郭小戈