美國通用汽車最近宣佈，其澳大利亞子公司霍頓汽車將於2017年底前停止在澳大利亞的汽車製造業(yè)務(wù)。澳大利亞總理托尼·阿博特將這一天形容為“糟糕而悲傷的一天”。對澳大利亞人來説，霍頓雖然已歸入美國的汽車公司旗下，但卻是不折不扣的澳大利亞品牌。進入汽車業(yè)一個世紀之後，這個著名的澳大利亞汽車品牌舉起了白旗。

　　其實，對於汽車業(yè)內(nèi)人士而言，通用的決定來的並不突然，而是一個大家“等待已久”的消息。澳大利亞汽車業(yè)近年來每況愈下，2008年三菱汽車關(guān)閉了在澳的工廠，福特公司2013年早些時候宣佈，將於2016年關(guān)閉在澳工廠。如今，關(guān)廠的名單上又增加了通用霍頓。

　　通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官丹·埃克森説，澳元堅挺、成本居高不下、市場規(guī)模小、市場細分、競爭激烈是澳大利亞汽車業(yè)面臨的“完美風暴”，也是通用決定停止在澳汽車製造業(yè)務(wù)的主要原因。

　　近年來，資源業(yè)的繁榮讓澳大利亞也染上了“荷蘭病”。這個術(shù)語來源於20世紀60年代的荷蘭。當時，荷蘭因在北海發(fā)現(xiàn)天然氣田收入大幅上升，但本國的製造業(yè)卻因成本上漲成為犧牲品。經(jīng)濟學家為這一病癥開出兩劑藥方，一是貨幣貶值，二是增加製造業(yè)競爭力。

　　數(shù)據(jù)顯示，1990年至2006年，澳元對美元匯率從未超過1澳元兌換85美分，但近三年來則一直在85美分之上。

　　世界經(jīng)濟形勢的影響同樣不可忽視。日元近期貶值使日本汽車在澳競爭力大增，中國經(jīng)濟增長放緩也使澳大利亞感受到壓力。這些壓力進一步傳導到澳大利亞已經(jīng)不景氣的汽車製造業(yè)。高漲的汽車製造成本和高企的澳元使大部分澳大利亞人寧願選擇進口車也不願買昂貴的本地車。據(jù)當?shù)孛襟w統(tǒng)計，澳市面上近85%的汽車是進口車。

　　反對黨工黨和工會批評政府未能及時對霍頓投入資金進行救助，導致霍頓做出關(guān)廠決定。但實際上，近10年來，福特澳大利亞公司和霍頓已經(jīng)從澳聯(lián)邦政府得到了超過120億澳元(約合110億美元)的補貼，但仍不能填補本地汽車製造業(yè)高昂成本造成的巨大缺口，未能提升本國汽車業(yè)的競爭力。

　　真正感受到壓力的還是霍頓工廠的工人以及與霍頓相關(guān)的汽車零部件企業(yè)。一名不願公開姓名的在澳中資汽車零部件企業(yè)負責人告訴記者，對大多數(shù)汽車零部件生産廠家來説，霍頓關(guān)廠無疑會産生很大影響。最直接的影響就是業(yè)務(wù)逐年減少，工作崗位受到威脅，部分有技術(shù)有能力的人員將逐漸從汽車行業(yè)流失，恐將導致公司未來幾年的生産和品質(zhì)控制受到不同程度的影響。（徐海靜）