正硬闖高速收費(fèi)站ETC通道的私家車。12月19日淩晨，京通快速路八里橋收費(fèi)站，1小時(shí)內(nèi)，7輛私家車惡意闖桿逃費(fèi)。

　　12月20日零時(shí)許，國(guó)貿(mào)橋下，一名黑車司機(jī)正在遮擋號(hào)牌。

　　12月20日零時(shí)05分，一輛遮擋號(hào)牌的黑車從國(guó)貿(mào)橋下出發(fā)，向通州方向行駛。

　　遮擋車牌，在高速（快速）路上超速行駛、收費(fèi)站前惡意闖桿逃費(fèi)、沿路無(wú)視紅燈。夜幕下，京通快速路上部分私家車主，已形成闖桿同盟。

　　闖桿的私家車，很多是國(guó)貿(mào)橋下非法營(yíng)運(yùn)的“黑車”，他們每晚都互通資訊，常説的一句話是“今天你闖了嗎？”

　　新京報(bào)記者歷時(shí)半月調(diào)查，八里橋收費(fèi)站，一小時(shí)內(nèi)，有7輛私家車闖桿；該站收費(fèi)員説，闖桿車平均每晚至少七八十輛。

　　不止是京通快速路。沙嶼、北皋、葦溝、高米店等收費(fèi)站的工作人員，也都經(jīng)歷著私家車闖桿情況。

　　京通快速路限速100公里/小時(shí)。

　　12月8日淩晨3點(diǎn)08分，快速路去往通州方向。一輛銀灰色轎車的儀錶盤上，時(shí)速顯示為150公里，司機(jī)還在踩油門。

　　突然一腳剎車，這輛車停在四惠東附近高速路邊。

　　“你下車看看車牌擋了沒(méi)？”司機(jī)對(duì)副駕駛位的男子説。

　　車牌並無(wú)遮擋。

　　司機(jī)下車，用銀灰色塑膠套擋住車牌，“不（遮）擋怎麼闖？”司機(jī)説。

　　黑車強(qiáng)闖收費(fèi)站

　　這輛牌號(hào)為冀Jxxxx的轎車是輛“黑車”，副駕駛和后座共載四名乘客。

　　行至八里橋收費(fèi)站ETC通道，司機(jī)減速，直盯著前方的隔離桿。突然加速在隔離桿前停下，輕輕用前風(fēng)擋一撞，將桿撞開，而後加速行駛。

　　至通州區(qū)果園地鐵站附近某小區(qū)，共8個(gè)紅綠燈，該司機(jī)連闖5個(gè)紅燈。

　　這輛車是從國(guó)貿(mào)橋下出發(fā)的。

　　12月8日至27日，經(jīng)調(diào)查，每天零點(diǎn)至淩晨4點(diǎn)，國(guó)貿(mào)橋下都有計(jì)程車和黑車停靠，黑車有京、冀、晉、吉等多地牌照，最多時(shí)約10輛。

　　此處是很多家住通州人士的交通轉(zhuǎn)機(jī)站：比如，從國(guó)貿(mào)到通州九棵樹地鐵站，打車花費(fèi)近60元，很多人為省錢，選擇花30元“拼黑車”。

　　“喂，今晚能闖（桿）麼？”12月19日淩晨1點(diǎn)，國(guó)貿(mào)橋下，黑車司機(jī)楊某給同行打了兩個(gè)電話，確認(rèn)“行情”。

　　新京報(bào)記者暗訪的這輛京P牌照的比亞迪轎車，在距雙橋東約1公里處，停在京通快速路護(hù)欄邊。司機(jī)楊某拿了兩個(gè)灰色布套，下車把前後車牌遮住。

　　遮牌後，比亞迪的時(shí)速由80公里變成了130公里。

　　同樣在八里橋收費(fèi)站，楊某把車速降到70公里/小時(shí)，將車駛向最左邊的ETC通道，他沒(méi)再減速。

　　“砰”一聲脆響，隔離桿被白色比亞迪硬生生撞開，收費(fèi)站響起了警報(bào)。

　　連闖兩個(gè)紅燈，從國(guó)貿(mào)橋到通州九棵樹家樂(lè)福全程約18公里，比亞迪用了13分鐘。

　　闖桿資訊聯(lián)盟

　　“從來(lái)沒(méi)見過(guò)他們（黑車司機(jī)）交高速費(fèi)，都是闖桿過(guò)。”經(jīng)常淩晨在國(guó)貿(mào)橋下打車回通州的陳先生説。

　　在乘客楊正（音）的印象中，很多黑車在高速路上停車，遮擋車牌，“這就是要闖桿了。”

　　楊正總能聽到黑車司機(jī)給同行打電話，“今天你闖了嗎？”

　　12月10日，國(guó)貿(mào)橋下一位不願(yuàn)透露姓名的黑車司機(jī)説，擋車牌、互通資訊，是黑車夜間超速、闖桿、闖燈的必要準(zhǔn)備。

　　這名司機(jī)説，光他認(rèn)識(shí)的闖桿司機(jī)就有六七個(gè)，每晚這些司機(jī)都會(huì)在國(guó)貿(mào)與通州之間往返四五趟，大多是湊滿四個(gè)乘客再出發(fā)，每趟至少能賺100元。在每天節(jié)省時(shí)間和往返共計(jì)近百元過(guò)路費(fèi)之間，他們通常兩者兼得。

　　黑車司機(jī)之間會(huì)交流闖桿經(jīng)驗(yàn)，被該司機(jī)歸結(jié)為三種方法：力量型，直接將隔離桿撞開；技術(shù)型，隔離桿通常有一定傾斜角度，選擇與地面距離最大的一側(cè)，先停後衝，用前風(fēng)擋把隔離桿往上頂；尾隨型，緊貼前車在隔離桿落下之前過(guò)關(guān)。

　　另一位東北口音的黑車司機(jī)説，幾個(gè)月前，他夜行闖桿，沒(méi)想到八里橋收費(fèi)站前方有執(zhí)法車，“我馬上掉頭又闖了回去，沿高速一路逆行，執(zhí)法車可能是怕出交通事故，沒(méi)追我。”

　　路上有檢查車或“風(fēng)緊”時(shí)，黑車司機(jī)們會(huì)互相知會(huì)，不走收費(fèi)站，選擇京通快速輔路。

　　每晚至少闖七八十輛

　　12月19日淩晨1點(diǎn)45分至2點(diǎn)45分，八里橋收費(fèi)站出京方向，一名女收費(fèi)員四次從站臺(tái)走出，把車輛強(qiáng)闖後的隔離桿扶正。

　　新京報(bào)記者觀察，在這1小時(shí)內(nèi)，7輛私家車強(qiáng)闖ETC通道，這些車全都遮了牌。其中4輛是高速行駛中撞桿，致使通道持續(xù)發(fā)出警報(bào)聲。

　　“最近特別倡狂，每晚11點(diǎn)後，至少有七八十輛車闖桿。”郭碩説，強(qiáng)闖的大部分是拉活的黑車，“司機(jī)和車都是熟面孔”。

　　郭碩是八里橋收費(fèi)站收費(fèi)員，據(jù)他回憶，闖桿現(xiàn)象兩三年前開始出現(xiàn)，至今無(wú)法根治。

　　“我們?cè)?jīng)試過(guò)派人站崗，守在通道口，但太危險(xiǎn)，闖桿的車根本不理會(huì)你，站崗的人極容易出危險(xiǎn)。”郭碩説。

　　就在郭碩領(lǐng)記者前往ETC隔離桿處，準(zhǔn)備進(jìn)一步介紹情況時(shí)，一輛粉紅色私家車裹著一陣風(fēng)衝過(guò)，隔離桿被撞向後方。

　　郭碩説，“闖桿主要集中在ETC通道，如果他們闖人工收費(fèi)通道，可能就會(huì)剮到車。”

　　八里橋收費(fèi)站出京方向的5個(gè)收費(fèi)口中，左側(cè)兩個(gè)是ETC通道，屬智慧收費(fèi)，另三個(gè)是人工收費(fèi)。人工收費(fèi)處的隔離桿和地面平行，而ETC通道的隔離桿“微微抬頭”，有約15度的傾斜。

　　兩種收費(fèi)口隔離桿的材質(zhì)也不同，人工收費(fèi)口的是金屬材質(zhì)，而ETC通道的限高桿是泡沫包著塑膠棍。

　　至於為何要傾斜以及選用不同材質(zhì)，郭碩稱，ETC是智慧通道，採(cǎi)用輕便材料和預(yù)先傾斜角度，能給電腦一定的反應(yīng)時(shí)間，減少失誤。

　　北京首創(chuàng)股份有限公司京通快速路管理分公司張主任説：“八里橋（收費(fèi)站）闖桿現(xiàn)象的確存在，而且不止京通路，很多路都存在這種情況，造成此現(xiàn)象有很多內(nèi)在原因。”但張主任並未透露詳情。

　　多個(gè)收費(fèi)站遭遇闖桿

　　12月24日晚至25日淩晨，沙嶼、北皋、葦溝、高米店等收費(fèi)站工作人員均稱，存在車輛闖桿情況。

　　京承高速五環(huán)、六環(huán)之間的沙嶼收費(fèi)站，一名工作人員説，闖桿現(xiàn)象的確存在，但強(qiáng)行撞桿的很少，一般是後車尾隨前車矇混過(guò)去。

　　在前往昌平方向的ETC通道中，隔離桿用鐵皮包著，距地不到1米，收費(fèi)員説：“這種高度的桿，一般車是闖不過(guò)去，除非是底盤特別低的車。”

　　首都機(jī)場(chǎng)高速入口處的北皋、葦溝站，隔離桿和沙嶼站一樣，硬纖維外還包著一圈鐵皮。

　　北皋站一收費(fèi)員稱，無(wú)論ETC還是人工收費(fèi)口都存在闖桿現(xiàn)象，不過(guò)頻率不高。“一般一天也不到一次。”

　　楊璐是葦溝收費(fèi)站的一名收費(fèi)員，她説，“闖桿現(xiàn)象每天都有，高峰期在晚上，一般一晚有七八輛車。”

　　“闖桿？經(jīng)常有，通常是跟前車一塊過(guò)去，這些桿都是纖維做的，一伸手就能抬起來(lái)。”往大興方向的京開高速高米店收費(fèi)站，一位不願(yuàn)具名的收費(fèi)員説。

　　據(jù)其透露，收費(fèi)站都實(shí)行“一車一桿”，即過(guò)一輛車抬一次桿。今年年初曾出過(guò)一次事故，一輛私家車企圖跟前車過(guò)，就在車頭駛過(guò)限高桿時(shí)，擋風(fēng)玻璃就被放下的限高桿砸出一個(gè)小窟窿。

　　（采寫/記者 吳振鵬 攝影/記者 周崗峰 王貴彬）