位於北京的特斯拉在華首個(gè)展廳客如雲(yún)集，店內(nèi)工作人員已經(jīng)開(kāi)始向預(yù)訂者“發(fā)號(hào)”，最早預(yù)付25萬(wàn)元訂金的客戶(hù)有望在明年第一季度提車(chē)。有人推算了一下特斯拉在中國(guó)的售價(jià)，大概在100萬(wàn)～150萬(wàn)元。中國(guó)人買(mǎi)東西愛(ài)排隊(duì)，土豪在特斯拉店裏也沒(méi)有特權(quán)，不過(guò)自家車(chē)庫(kù)巨大的意向購(gòu)買(mǎi)者們並不著急，因?yàn)橘I(mǎi)特斯拉更多是為了嘗鮮和耍酷。

　　經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)媒體的大肆渲染，特斯拉搖身一變?yōu)槠茐牧薮蟮母缢估瑥拿绹?guó)風(fēng)靡到中國(guó)，並勾起了很多人的“國(guó)寶”心態(tài)，以至於在五周內(nèi)發(fā)生三次起火都被擁躉們視為品質(zhì)過(guò)硬的佐證。特斯拉公司掌門(mén)人艾倫·馬斯克因其個(gè)人魅力成為繼蘋(píng)果已故CEO喬布斯之後的新偶像，國(guó)內(nèi)一些車(chē)企的老總因?qū)μ厮估岢霎愖h，而被信徒們掛在了恥辱柱上，前有比亞迪的王傳福，後有吉利的李書(shū)福，都是因?yàn)檎h了對(duì)特斯拉“大不敬”的話，隨即被口水吞沒(méi)。

　　不過(guò)，最先驚醒的還是美國(guó)人。經(jīng)過(guò)三次起火事故後，特斯拉Model S已成為監(jiān)管部門(mén)的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。甚至有美國(guó)股民將特斯拉公司訴至法院，指控特斯拉發(fā)佈錯(cuò)誤和誤導(dǎo)性陳述，對(duì)産品存在的安全隱患有所隱瞞，涉嫌證券欺詐。馬斯克所説“駕駛傳統(tǒng)汽油車(chē)遭遇起火的概率要5倍于駕駛特斯拉，電池車(chē)絕對(duì)比一輛裝著高度易燃油箱的汽車(chē)更安全”的論調(diào)，也因?yàn)樘厮估鹿时壤齺?zhàn)銷(xiāo)量基數(shù)過(guò)大，而令人無(wú)法信服。

　　因?yàn)槊绹?guó)的IT産業(yè)強(qiáng)大到“令人髮指”，很多人對(duì)在電動(dòng)車(chē)上玩弄IT概念的馬斯克持有嚴(yán)重的強(qiáng)迫幻想癥。靠賣(mài)碳排放指標(biāo)反哺電動(dòng)車(chē)的馬斯克舉著“億萬(wàn)富豪”的牌子出街，就可以讓一些人頂禮膜拜。相比之下，年薪只有200萬(wàn)元，有錢(qián)就往自主品牌上砸的李書(shū)福，身上就沒(méi)有那麼多的光環(huán)了。

　　事實(shí)上，李書(shū)福這次説的還是大實(shí)話。他説：“從技術(shù)本身來(lái)講，特斯拉就是整合的。只要特斯拉能在世界上被普遍接受，那吉利生産出跟特斯拉差不多的産品還不容易嗎？”他還説：“電池技術(shù)能不能突破？這是根本問(wèn)題，其他的都不是問(wèn)題。一是現(xiàn)在一塊電池裝的電太少了；二是安全，怎麼避免危險(xiǎn)？這個(gè)檢驗(yàn)是實(shí)踐的檢驗(yàn)，不是在辦公室的檢驗(yàn)。”

　　李書(shū)福的第一句話，講的是特斯拉的純外包模式。馬斯克的整合創(chuàng)新其實(shí)是李書(shū)福玩剩下的。從核心技術(shù)上講，特斯拉的絕大多數(shù)技術(shù)都是別人承包的。和蘋(píng)果崇尚的技術(shù)至上不同，特斯拉身上披著IT的外衣，幹的是比中國(guó)一些車(chē)企還沒(méi)有技術(shù)含量的活。吉利、比亞迪等自主品牌創(chuàng)業(yè)時(shí)好歹也是逆向開(kāi)發(fā)，現(xiàn)在很多已經(jīng)過(guò)渡到正向開(kāi)發(fā)了，從基礎(chǔ)研究到後續(xù)創(chuàng)新都已做足功課。而特斯拉從誕生起就是全外包的，有點(diǎn)兒像國(guó)內(nèi)一些不思進(jìn)取卻身家闊綽的車(chē)企，儘管一身名牌，卻沒(méi)有一樣是自己的。

　　李書(shū)福的第二句話，講的是特斯拉的技術(shù)缺陷。表面上續(xù)駛里程驚人的特斯拉，其實(shí)是用最笨的辦法解決了電池難題。特斯拉Model S採(cǎi)用6831節(jié)松下18650鈷酸鋰電池，可提供85千瓦時(shí)的電量，足以支援2.1噸重的Model S最高達(dá)480公里的續(xù)駛里程。人們對(duì)馬斯克的崇拜，是因?yàn)槠浒丫W(wǎng)路控制領(lǐng)域用程式控制上萬(wàn)臺(tái)伺服器的模式，搬到了特斯拉電池系統(tǒng)控制領(lǐng)域，用分層次管理的辦法控制了這6831節(jié)小電池。

　　特斯拉是一個(gè)IT光環(huán)下的産物，也讓電動(dòng)車(chē)這一前沿産品換上了全球流行的IT包裝。但“科幻商人”馬斯克的外包技術(shù)再?gòu)?qiáng)，對(duì)汽車(chē)這一匹配能力和安全保障要求最嚴(yán)格的産品，也未必有十足把握。出身電池工程師的王傳福，曾對(duì)主流電池路線進(jìn)行對(duì)比，就因熱穩(wěn)定性缺陷而避開(kāi)特斯拉的鈷酸鋰電池路線，選擇了磷酸鐵鋰電池。

　　據(jù)介紹，鈷酸鋰電池因其熱穩(wěn)定性差，廣泛應(yīng)用於手機(jī)電池和筆電電池等用電量較小的産品。馬斯克用筆電電池做出了特斯拉，曾一度被冠以“天才”的頭銜。可惜玩外包玩到手軟的他永遠(yuǎn)達(dá)不到喬布斯的技術(shù)境界，甚至還比不上甘願(yuàn)做阿甘的王傳福和李書(shū)福。

　　在“整合創(chuàng)新”概念被國(guó)內(nèi)汽車(chē)界神化之後，酷愛(ài)自己動(dòng)手豐衣足食的王傳福和在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域一步一個(gè)腳印的李書(shū)福，一度被人恥笑。那些認(rèn)為中國(guó)人造不出特斯拉的人，更應(yīng)該理解我們的自主品牌，因?yàn)樗麄儾幌朐僮咴?jīng)走過(guò)的老路。有一天，特斯拉的倒掉一定會(huì)給人們以啟示。（記者 王超）