記者從10日召開的2013中國汽車流通行業(yè)年會上獲悉，2013年國內(nèi)汽車經(jīng)銷商總庫存呈下降趨勢，而進口品牌汽車庫存全年最高。商務(wù)部市場體系建設(shè)司規(guī)劃處處長陳躍紅在年會上透露，《汽車品牌銷售管理實施辦法》(以下簡稱《辦法》)正在加快修訂。新《辦法》將對供應(yīng)商的一些強勢做法進行必要的限定。

　　陳躍紅表示，商務(wù)部正會同國家發(fā)改委等廣泛聽取各方意見，加快修訂新《辦法》，繼續(xù)把保護消費者合法利益放在首要位置。國家將協(xié)調(diào)平衡供應(yīng)商、消費者、經(jīng)銷商的利益，推動建立公平競爭的汽車市場環(huán)境。

　　中國汽車流通協(xié)會産業(yè)協(xié)調(diào)部主任郎學紅在會上透露，與去年相比，2013年前9個月，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商的總體庫存水準呈下降趨勢。其中，合資品牌汽車庫存水準最低，庫存系數(shù)低於1 .5；自主品牌庫存系數(shù)略高1 .5，而進口品牌車庫存系數(shù)普遍都高於2。

　　庫存系數(shù)就是用當期庫存量的期末庫存比當期的汽車銷量，從統(tǒng)計學的角度來説，它是一個相對品質(zhì)，用它來反映一個相對的庫存水準。庫存系數(shù)合理區(qū)域是0 .8至1 .2，1 .5是警戒線，如果超過1 .5以上就進入風險區(qū)域。

　　對此，一業(yè)內(nèi)分析人士稱，在經(jīng)銷商總庫存呈下降趨勢的情況下，進口品牌汽車庫存高居不下，主要是因為進口車供應(yīng)商憑藉強勢地位，強行壓庫使然。他進一步指出，“由於舊的《辦法》要求一個品牌進口車在某地的供應(yīng)商具有唯一性。對供應(yīng)商來説，在和經(jīng)銷商開展業(yè)務(wù)時，具有強勢地位。”

　　今年7月以來，媒體報道稱，國內(nèi)進口車價格比國外同款車型價格高出數(shù)倍。有分析認為，造成這些問題的原因是現(xiàn)行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》中，同意進口汽車品牌通過總代理商制度建立銷售渠道，從而使得經(jīng)銷商喪失話語權(quán)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚對《經(jīng)濟參考報》記者表示，國內(nèi)進口品牌汽車價格普遍畸高，主要是由於稅收較高。譬如，2 .5 L以 上 的 進 口 車 ， 消 費 稅 是2 5 %， 關(guān) 稅 是2 5 %， 增 值 稅 是17%。初步估算，一輛進口車應(yīng)繳稅額為進口車價的1.8倍。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，除了稅收因素外，部分國外廠商也通過限定國內(nèi)經(jīng)銷商售價、控制銷售渠道等方式壟斷銷售價格。此外，汽車供應(yīng)商與經(jīng)銷商的矛盾也日益突出，如供應(yīng)商強制規(guī)定經(jīng)銷商經(jīng)營模式，收取建店保證金，強行壓庫存、搭售，進口車高價售出後的利潤也大部分被國外供應(yīng)商拿走。

　　一位不願具名的進口汽車經(jīng)銷商抱怨，國外汽車廠商所有的風險都要國內(nèi)經(jīng)銷商來承擔，為了解決本國就業(yè)，他們會加大銷售指標，硬壓給國內(nèi)經(jīng)銷商。

　　上述業(yè)內(nèi)人士分析稱，以強行壓庫存為例，國外廠商只考慮自己的利潤，很少注意經(jīng)銷商的庫存系數(shù)，這勢必增加經(jīng)銷商的風險和經(jīng)營成本。他最後表示，“監(jiān)管部門加速修訂新《辦法》，制衡供應(yīng)商日漸膨脹的實力，從而促進整個行業(yè)健康發(fā)展。”（記者　鐘源）