據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財經(jīng)》報道。工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委日前正式發(fā)佈了2013年—2015年的新能源車補貼政策，與2010年出臺的舊補貼方法相比，在純電動車方面，新補貼政策根據(jù)續(xù)航里程進(jìn)行補貼。業(yè)內(nèi)人士指出，補貼標(biāo)準(zhǔn)的改變，這一次直指消費市場，促使消費者從積極購買純電動車的角度來推動純電動車的大規(guī)模普及。中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心專家景春梅將就此點評。

　　【嘉賓介紹】景春梅，中國社科院研究生院經(jīng)濟(jì)學(xué)博士。現(xiàn)任國經(jīng)中心副研究員、國內(nèi)能源專家。研究領(lǐng)域包括能源經(jīng)濟(jì)、宏觀經(jīng)濟(jì)。

　　對於補貼新政直指消費市場，有人認(rèn)為，這次的新政破除地方保護(hù)指向不明，鼓勵技術(shù)改進(jìn)尚存疑問，您怎麼看？

　　景春梅：這個新政有幾個亮點，一是由原來對電池組的能量補貼調(diào)整為行使歷程的補貼，調(diào)控重點從電池組能量轉(zhuǎn)向電池組的實際能效，進(jìn)一步督促企業(yè)進(jìn)一步的提升電池技術(shù)；第二就是確定了純電動汽車的車型是我們未來新能源汽車發(fā)展的重要方向；第三是明確規(guī)定了不得搞地方保護(hù)主義；第四就是補貼的車型有所擴(kuò)大，補貼範(fàn)圍向公共領(lǐng)域傾斜。當(dāng)然了對於這次政策業(yè)內(nèi)還有一些不同的意見，對於這個地方保護(hù)主義，原來的政策裏是沒有規(guī)定的，這次新政規(guī)定了不得少於30%這樣一個條款，它本身就會引入競爭，本身就是一個政策的進(jìn)步，因為打破地方主義的過應(yīng)該不是一蹴而就的，需要市場自發(fā)的去經(jīng)過一段時間的改變逐漸的去調(diào)整。另外就是關(guān)於技術(shù)路線，有人也擔(dān)心企業(yè)會為了延長續(xù)航歷程而無限制的增加電池，從而引發(fā)安全問題。其實補貼標(biāo)準(zhǔn)改為電池組的實際能效，本身就是督促了企業(yè)不斷提高技術(shù)，而不是單純的去追求電池組虛高，它本身就是一個進(jìn)步。一個著眼長遠(yuǎn)的企業(yè)它不會單純盯著一個短期的利益，為了獲更多的補貼，而去無視它汽車的安全，我們應(yīng)該相信企業(yè)，相信市場的力量。

　　新政對企業(yè)肯定是利好的，但是政策是不是仍然有需要改善的地方？

　　景春梅：除了大家現(xiàn)在有疑慮的這個關(guān)於技術(shù)問題，地方保護(hù)主義要繼續(xù)去細(xì)化政策。另外就是關(guān)於充電設(shè)施的建設(shè)方面，應(yīng)該出臺更明確的政策細(xì)則，因為現(xiàn)在的政策對於示範(fàn)城市，充電設(shè)施的建設(shè)是給予獎勵的，另外還是要有更多電力公司的支援，因為充電設(shè)施如果跟不上的話，對新能源汽車的發(fā)展會是一個很大的障礙，而在這一方面會涉及到很多利益的調(diào)整，所以今後的政策還需要在這方面加以完善。