機動車尾氣排放是空氣污染最大的污染源，佔比接近40%。在北京市主要監(jiān)測的四個項目中，汽車尾氣排放佔CO、NO2、SO2和PM2.5為80%、50%、40%、22.2%。如今，空氣污染和能源消耗促動著汽車行業(yè)更加激烈的技術升級。

　　北京市環(huán)境保護局機動車排放管理處處長李昆生介紹，雖然機動車直接排放的PM2.5較少，但尾氣中的CO和氮氧化合物轉化而成的PM2.5數(shù)量較大。因此，今年北京推出的空氣行動計劃84條措施中有22條涉及機動車，將出臺措施淘汰國Ⅰ、國Ⅱ老舊車，強化機動車達標監(jiān)管，並促進公交車、計程車等10個常用車行業(yè)往混合動力車和新能源車方面調整。

　　上汽通用五菱副總經(jīng)理袁智軍認為：“眼下要實現(xiàn)節(jié)能減排，整車輕量化是節(jié)能的常用方法；而增壓、直噴和啟停則是針對汽油發(fā)動機節(jié)能最有效的途徑；混合動力是未來汽車節(jié)油方向。”減少發(fā)動機熱損失、怠速損失和行駛阻力損失已經(jīng)是技術升級的主要路線。

　　由於來自發(fā)動機的熱損失和怠速損失可達79%，因此先進發(fā)動機的市場份額將進一步擴大。英飛淩科技（中國）汽車電子事業(yè)部高級總監(jiān)及業(yè)務負責人徐輝判斷：“增壓份額將從40%提高到約53%，直噴從30%提升至42%，而啟停份額則將提升一倍，從20%提升達到40%以上，成為未來非常重要的方向。”與此同時，包括電子助力轉向、水泵油泵的改善和LED燈的使用也被認為可以實現(xiàn)能源節(jié)約。

　　另一方面，圍繞技術升級還引起汽車部件回收與再製造的討論。寶馬（中國）高級副總裁韋睿介紹稱，“寶馬在選擇汽車零部件時都考慮了進行回收問題，有一些可以繼續(xù)使用。”國家發(fā)展改革委資源節(jié)約和環(huán)境保護司處長郭啟民也提出：“探索階段的中國汽車再製造産業(yè)一定要做到5大方向：堅持産品品質是再製造業(yè)生存的基本，堅持明確的再製造産業(yè)産品標識，堅持對關鍵的再製造零部件的授權要求，堅持從體系建設入手，堅持在法律法規(guī)內開展再製造。”（文/記者　吳鵬亮　李宇傑）