雖然中國汽車産銷量已連續(xù)四年保持全球第一，本土企業(yè)也不乏吉利汽車收購沃爾沃、一汽集團(tuán)在南非建立生産基地、奇瑞在阿根廷投資建設(shè)總組裝廠等國際化動作，但依舊難以掩蓋合資企業(yè)雄踞中國市場、中國本土企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)真正國際化的現(xiàn)實(shí)。

　　商務(wù)部機(jī)電和科技産業(yè)司副司長支陸遜介紹，2012年中國整車出口量突破100萬輛，作為世界第一大汽車産銷國，中國的汽車出口量佔(zhàn)世界銷量不足1%，同期德國汽車出口量佔(zhàn)世界銷量達(dá)到6.3%，日本為5.8%。與此同時，中國汽車出口的結(jié)構(gòu)也和主要汽車強(qiáng)國存在明顯差距，中國出口車的均價為1.2萬美元至1.3萬美元，而韓國為2.2萬美元，日本為3.2萬美元。中國汽車産業(yè)國際化雖初見成效，但還在起步階段，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)落後於汽車産業(yè)的發(fā)展。

　　雖然不少中國車企都實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)和零部件供應(yīng)的全球化，也組建了全球化的研發(fā)和管理團(tuán)隊，但自主品牌做大做強(qiáng)依舊步履艱難，這只能説明中國汽車産業(yè)做到了“引進(jìn)來”，卻無法真正“走出去”。清華大學(xué)汽車産業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全甚至認(rèn)為“中國自主汽車品牌目前正面臨著生存危機(jī)”，隨著外國公司的全面本土化和産品線下探，合資品牌汽車正在高端、中端、低端市場全面擠佔(zhàn)自主品牌生存空間。中國汽車自主品牌需努力做到正規(guī)化，構(gòu)建自己的戰(zhàn)略、文化和體系建設(shè)，方能走向真正的國際化。（文/李宇傑）