中國的汽車銷售領(lǐng)域到底存不存在壟斷？消費者、媒體、經(jīng)銷商、行業(yè)協(xié)會都無法給予結(jié)論，這需要相關(guān)部門在經(jīng)過調(diào)查之後，才能認(rèn)定。但進口汽車高企的價格已經(jīng)讓中國消費者越來越不滿意。

　　進口車價格高是事實

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，進口汽車，尤其是進口豪華汽車在中國的市場上，價格奇高，而且有的還需要加價購買，的確是不爭的事實。

　　比如，一輛排量為3.0T的奧迪Q7在加拿大售價僅需要人民幣約合46萬元，而在中國的市場上，同一款的進口汽車超過了100萬元。一輛進口賓士S350汽車在中國內(nèi)地的報價為139.8萬元，而海外零售價在56萬元左右。還有奧迪A6，在中國售價38.3萬元至74.26萬元，但在美國售價則折合人民幣25.82萬元至34.85萬元。這些所謂的進口豪車，在國外的價格遠遠低於中國市場的銷售價格。

　　不僅所謂的豪華車如此，一些在中國市場上被認(rèn)為是中檔車的價格也遠高於國外。比如國內(nèi)熱銷的大眾途觀，在中國的售價是19.98萬元至31.58萬元，美國市場的售價則折合人民幣14.07萬元至22.35萬元。還有CR-V、凱美瑞等車型，均是國外便宜國內(nèi)很貴。

　　國內(nèi)外銷售價格有差別，也無可厚非，畢竟中國汽車進口稅，佔據(jù)了售價的一部分。這也是一些國外汽車廠商認(rèn)為中國車價較高的原因之一。

　　在我國，進口汽車需要繳納三種稅，即關(guān)稅、消費稅和增值稅。其中，排量超過4.0升的進口車按稅額最高一檔徵收，完稅後價格增加一倍多；3.0升~4.0升進口車型的平均徵稅額為價格的95%；而2.5升~3.0升進口車的平均徵稅額為價格的66%。但目前大多數(shù)進口車售價是國外車型的2~3倍，由此可見，企業(yè)獲得的利潤空間仍然很大。

　　更讓中國消費者難以忍受的是，不僅買車要承受經(jīng)銷商的高價“宰割”，在維修保養(yǎng)方面，也“別無選擇”，只能到廠家和經(jīng)銷商指定的4S店“消費”，因為根據(jù)汽車廠商和經(jīng)銷商的潛規(guī)則，只有在4S店內(nèi)才有原廠配件，其他地方根本沒有。

　　這也給4S店提供了二次“盤剝”消費者的機會。一位車主告訴記者，他購買的進口車本身很貴了，但沒想到每次保養(yǎng)都要花費不少的錢，“買得起豪車，用不起啊。”

　　觸沒觸犯《反壟斷》法

　　對於進口汽車的“暴利”存不存在壟斷行為，目前業(yè)內(nèi)也有著不同的聲音。有觀點認(rèn)為，汽車廠家追求利潤實屬正常行為，亦有專家認(rèn)為進口汽車廠家憑藉著市場地位，擺脫不了壟斷嫌疑。

　　有分析人士指出，其實，現(xiàn)在還很難界定進口汽車存在“壟斷”行為，原因是汽車生産廠家和經(jīng)銷商的關(guān)係是特許經(jīng)營的關(guān)係，並不是交易相對人。汽車廠家制定本品牌産品的指導(dǎo)價格，是國際慣例，並沒有違反《反壟斷法》。實際上這種汽車指導(dǎo)價受供求關(guān)係影響，是經(jīng)常浮動的。供不應(yīng)求時，經(jīng)銷商會加價。供過於求時，經(jīng)銷商會降價。奢侈品由於品牌溢價能力高，本身就是暴利。豪華汽車?yán)麧櫢撸澜缍家粯印?/p>

　　針對國內(nèi)汽車行業(yè)牟取暴利、涉嫌壟斷的説法，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚明確予以否認(rèn)，認(rèn)為是在“抹黑”汽車工業(yè)，與實際情況有很大出入。

　　但是，反對者則認(rèn)為，中國汽車行業(yè)並非不存在壟斷行為，而且這與中國的汽車銷售模式有關(guān)。2005年，中國開始實行《汽車品牌銷售管理實施辦法》。該辦法確立了“品牌授權(quán)經(jīng)銷”原則，讓“被授權(quán)”的經(jīng)銷商從一開始就處於廠家的附庸地位，因此被認(rèn)為充分代表了生産企業(yè)的利益。最近幾年，汽車大賣場生存空間萎縮，進口車價居高不下，4S店大面積虧損等，都被認(rèn)為是汽車品牌銷售管理辦法的弊端顯現(xiàn)。

　　北京的一位大眾4S店經(jīng)理告訴記者，一般進口汽車廠商都在中國有一個總代理商，由這一代理商負(fù)責(zé)分配經(jīng)銷商銷售車輛的數(shù)量。

　　據(jù)悉，在當(dāng)前4S店主導(dǎo)的汽車銷售格局中，廠家制定汽車零售最低限價，違規(guī)經(jīng)銷商動輒被處罰的現(xiàn)象司空見慣，只是隨著競爭的加劇，一些銷售壓力大或渠道管理不力的廠家，會對經(jīng)銷商私自降價或加價持默許態(tài)度。除了限價銷售外，汽車廠家還存在強推4S店形式、壟斷零配件配售、禁止經(jīng)銷商跨區(qū)域銷售等行為。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，“比如零配件供應(yīng),也由國外汽車廠商高度控制,只能在4S店銷售,價格翻了好幾倍。又比如,汽車補漆在普通修車廠只要幾百元,到了4S店就要兩三千元,其中的暴利不言而喻。”

　　這種模式在某種程度上造成了一些汽車品牌的“緊缺”假像，加價銷售不可避免。這也是進口汽車被指涉嫌壟斷的重要因素之一。

　　中國汽車流通協(xié)會秘書長沈建軍表示，涉嫌壟斷最突出的表現(xiàn)是，銷售價格居高不下，廠商利潤明顯超過全球平均水準(zhǔn)。

　　相關(guān)部門需要介入調(diào)查

　　雖然外界一直對中國的汽車行業(yè)特別是進口汽車的銷售模式存在質(zhì)疑，但至於其是不是存在“壟斷”，還得由發(fā)改委、商務(wù)部等相關(guān)部門調(diào)查之後，才能認(rèn)定。

　　不久前，中國汽車流通協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人表態(tài)稱，正配合發(fā)改委做進口汽車價格調(diào)查。但隨後，中國汽車流通協(xié)會便三緘其口，不再對該話題進一步表態(tài)。該協(xié)會一位工作人員告訴記者，現(xiàn)在協(xié)會已經(jīng)不方便就進口汽車反壟斷事宜發(fā)表言論，具體內(nèi)容應(yīng)該由發(fā)改委、商務(wù)部等國家相關(guān)部門來表態(tài)。

　　發(fā)改委價格監(jiān)督和反壟斷部門密切關(guān)注進口和合資汽車領(lǐng)域的價格問題已有時日。據(jù)了解，中國汽車流通協(xié)會正配合發(fā)改委做一些市場調(diào)查工作。

　　在8月23日召開的商務(wù)部例行發(fā)佈會上，新聞發(fā)言人沈丹陽表示，汽車供應(yīng)商如果強制規(guī)定經(jīng)銷商經(jīng)營模式，壟斷價格、違規(guī)收取建店保證金，強行壓庫、搭售等將依法受到嚴(yán)懲。不過，有消息人士稱，發(fā)改委目前還沒有對汽車反壟斷立案。

　　一位不願透露姓名的汽車專家告訴記者，目前汽車行業(yè)是中國經(jīng)濟發(fā)展的重要經(jīng)濟支柱之一，也是國家重點扶持的行業(yè)。它不同於奶粉、黃金飾品、面板等行業(yè)，牽扯到鋼鐵、電子等多個行業(yè)，因此，是否對汽車行業(yè)開展反壟斷調(diào)查更加慎重。

　　不久前，國家統(tǒng)計局發(fā)佈的《2013年1~6月規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主要財務(wù)指標(biāo)》顯示，上半年我國汽車製造業(yè)實現(xiàn)28522.8億元的主營業(yè)務(wù)收入，同比增長16.1%，排名第4位。在利潤總額方面，上半年汽車製造業(yè)為2327.1億元，同比增長20.2%，佔同期中國所有規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤總和的9%左右，處於領(lǐng)頭羊地位。在主營活動利潤方面，汽車製造業(yè)上半年為1940.9億元，同比增長10.8%，排名第2。

　　一些行業(yè)人士呼籲，即便不能儘快開展反壟斷調(diào)查，也應(yīng)對有關(guān)汽車的政策進行改革,比如，儘快調(diào)整現(xiàn)行《汽車産業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》,營造公平競爭的貿(mào)易環(huán)境。(記者 孫喜保)