“《反壟斷法》嚴(yán)格禁止經(jīng)營者濫用其市場支配地位排除限制競爭，禁止供應(yīng)商與經(jīng)銷商達(dá)成協(xié)定，以固定産品的零售價格或限定最低零售價格。如果汽車供應(yīng)商存在以上違法行為，將依法受到處罰。”8月23日，針對近期社會各界所關(guān)注的進(jìn)口車暴利問題，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽如是表示。

　　一款路虎在中國內(nèi)地報(bào)價為118萬多元，而海外售價僅合30多萬元；雷克薩斯GS430在美國售價折合人民幣40萬元，而國內(nèi)商家的最高報(bào)價卻到了82萬元。

　　同樣的車為什麼國內(nèi)外市場會有如此高的差價？究竟是關(guān)稅過高還是經(jīng)銷商太黑？

　　據(jù)了解，我國進(jìn)口車的關(guān)稅稅率已經(jīng)從剛剛加入WTO時期的100%回落到了25%，雖然相比其他國家仍然較高，但是關(guān)稅早已不是進(jìn)口車車價過高的主要因素。

　　經(jīng)銷商處似乎也並未獲得太高的利潤。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長韓峰表示，“進(jìn)口車經(jīng)銷商處的利潤其實(shí)不像大家想像的那麼高。以進(jìn)口車在國外售價折合成人民幣為準(zhǔn)，有20%就非常了不得了。”

　　進(jìn)口車暴利其實(shí)大多納入了廠商的腰包。

　　2005年，商務(wù)部、發(fā)改委、工商總局聯(lián)合發(fā)佈《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，賦予進(jìn)口車企建立銷售渠道的權(quán)利。自己造車、自行定價、自己賣，鉅額利潤開始流向海外。中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會會長徐秉金説：“國外廠商現(xiàn)在基本是産銷一條龍，從某種意義上可以稱之為一種縱向壟斷了。”

　　沈丹陽表示，“近年來一些汽車供應(yīng)商強(qiáng)制規(guī)定經(jīng)銷商經(jīng)營模式，收取建店保證金，強(qiáng)行壓庫、搭售等矛盾和問題日益突出。隨著汽車大量進(jìn)入家庭，汽車産品的投訴增多了。因此，有必要會同有關(guān)部門對《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》進(jìn)行修改完善。”

　　他表示，目前商務(wù)部正在積極研究修訂辦法。首先是要把切實(shí)維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益放在優(yōu)先位置，細(xì)化有關(guān)條款，進(jìn)一步規(guī)範(fàn)企業(yè)經(jīng)營行為。其次，在收取建店保證金、壓庫搭售等方面對供應(yīng)商進(jìn)行必要的限制，推動建立穩(wěn)定的供應(yīng)商、經(jīng)銷商關(guān)係，引導(dǎo)構(gòu)建節(jié)約型汽車流通網(wǎng)路，促進(jìn)汽車品牌銷售的健康發(fā)展。(記者蔣菡)