今年以來，隨著經(jīng)銷商數(shù)量的不斷增加，汽車銷售價格透明化，汽車經(jīng)銷商利潤進一步被壓縮，市場對於經(jīng)銷商的“考驗”加劇。有業(yè)內(nèi)人士表示，汽車經(jīng)銷商野蠻擴張的結(jié)果，必然要面臨未來殘酷的競爭和洗牌。

　　數(shù)年前，中國汽車市場的平均增速還高達20%以上，投資建設(shè)汽車4S店就像搞房地産一樣，想不發(fā)財都難。除了部分白手起家的經(jīng)銷商，有錢的投資人也紛紛進入汽車流通領(lǐng)域。在那個“激情燃燒的歲月”，確實也有“一年內(nèi)連本帶利賺到錢”的幸運兒；各大車企為搶佔市場，樹立品牌，更是縱容渠道野蠻擴張。盛博研究公司不久前發(fā)佈報告稱，中國市場汽車經(jīng)銷商總數(shù)不斷增長，到2012年底已經(jīng)超過兩萬家。

　　隨著蘇州某汽車品牌經(jīng)銷商“跑路”女老闆歸案，以及該案件進入公安審查和司法程式，這起經(jīng)銷商資金鏈斷裂而涉嫌犯罪的事件，再次暴露了汽車渠道野蠻擴張的內(nèi)幕。幾乎在去年同一時間，在佛山擁有數(shù)個品牌專營店的經(jīng)銷商徐某，也因把週轉(zhuǎn)資金投入房地産行業(yè)而無法及時回收，導(dǎo)致資金鏈斷裂而垮臺，引起了業(yè)界不小的震動。

　　在汽車行業(yè)微增長的大環(huán)境下，各大汽車品牌的競爭已白熱化。4S店大舉擴張曾給消費者和廠家?guī)砹藢嵒荩瑓s苦了經(jīng)銷商。競爭壓力大，有來自産品完全同質(zhì)化的相同品牌，也有來自同級別車型的其他品牌的競爭。再加上産品結(jié)構(gòu)等多種問題，今年經(jīng)銷商的銷售量儘管有所增長，但經(jīng)濟效益卻在下滑，利潤進一步被壓縮。今年7月，中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長沈進軍發(fā)出警告，“經(jīng)銷商已出現(xiàn)全面虧損，這一點兒也不危言聳聽。”

　　近期，因銀行資金流動性緊張而引發(fā)的市場恐慌席捲而來，汽車業(yè)各産業(yè)鏈都面臨較高資産負債壓力，而部分商業(yè)銀行和汽車金融機構(gòu)都明顯放緩了審批和放款步伐，汽車經(jīng)銷商面臨嚴(yán)峻的資金壓力。由於大多數(shù)經(jīng)銷商的資金鏈主要是與銀行合作，用車輛合格證抵押貸款進行運營。因此，面對突如其來的“錢荒”，融資門檻提高，運營成本必然增加。

　　然而，汽車企業(yè)依然出臺極高的銷售目標(biāo)，大量給經(jīng)銷商壓庫。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊稱，“當(dāng)前大部分汽車製造企業(yè)對經(jīng)銷商實際狀況、內(nèi)部管理的注意力不夠，主要以提車等數(shù)據(jù)作為考核指標(biāo)，渠道野蠻擴張反映了中國汽車流通領(lǐng)域管理畸形、混亂的現(xiàn)狀。”

　　業(yè)內(nèi)把經(jīng)銷商增長模式分為兩種，內(nèi)涵式增長和外延式增長。靠提升管理水準(zhǔn)、拓展業(yè)務(wù)鏈帶來的增長為內(nèi)涵式增長，靠擴張帶來的利潤提升為外延式增長。短期內(nèi)，後者能帶來資本迅速升值，但長期來看，內(nèi)涵式增長才是經(jīng)銷商最終勝出的關(guān)鍵。因此，經(jīng)銷商4S店的模式一定要改，未來行銷渠道將由多種模式並存。隨著未來汽車銷售渠道與國際接軌，4S店野蠻擴張的時代將一去不復(fù)返。當(dāng)然，這需要車企、經(jīng)銷商和管理部門協(xié)力合作才能有所改變。（李永鈞）