CR-V成為轎車車型之外首部“神車”。

　　在很多車友的表述中，很多受消費者追捧、銷量歷久彌堅的車型都曾被冠以“神車”的稱號。其中，最早在全國叫開的“神車”，莫過於桑塔納、捷達、富康“老三樣”。隨後，中生代産品如凱越、卡羅拉、雅閣、凱美瑞、天籟、CRV、途觀、奧迪Q5、哈弗H6等，也都被不少人稱為“神車”。新生代車型中，福特翼虎、廣本淩派也被一些業(yè)內(nèi)人士認為具有成為“神車”的潛質(zhì)。如今，“老三樣”已經(jīng)或即將全部換代新生，中生代産品也在不斷創(chuàng)新中成為市場中流砥柱，作為後來者的新上市車型也是攻勢兇猛，誰將成為下一款“神車”，我們可以拭目以待。

　　昨日輝煌：“老三樣”

　　最早在全國叫開的神車，也被眾多車友稱為“老三樣”，分別是桑塔納、捷達、富康。

　　其中，對佛山居民來説，因為雪鐵龍品牌在佛山的根基尚淺，對富康的印象可能沒有那麼深刻，但桑塔納、捷達卻是在當年佛山街頭日係車遍佈街頭時，少數(shù)能在本地市場與日係車相抗衡的車型。如今，這三款車型全部獲得新生。

　　桑塔納重生：推出新車型

　　去年，擁有典型官方用車、典型商用車、典型計程車等眾多特點的桑塔納，進入中國市場已滿29年。去年秋天，桑塔納在老款車型徹底停産退出市場後，更新?lián)Q代的車型隨之而來。

　　作為上海大眾的最新成員，全新桑塔納除了名字得到沿用以外，與老款車並無聯(lián)繫，它採用了全新的設計。新桑塔納基於PQ25平臺，軸距比老普桑長了55mm，內(nèi)部空間大幅提升了。

　　總之，全新一代桑塔納既保留了大眾集團一貫的優(yōu)秀設計品位，又融入了更多充滿前瞻性的設計理念。在成熟大氣的同時平添現(xiàn)代的時尚氣質(zhì)。

　　捷達換代：完全擺脫老款身影

　　桑塔納更新?lián)Q代，捷達也不甘人後，停産後的捷達也在今年上半年推出了新一代産品。全新捷達延續(xù)了最新的家族風格，也完全擺脫了老款車型的影子。遠遠望去，與一汽大眾的新速騰、新邁騰均較為相似。

　　作為和桑塔納同平臺生産的産品，新捷達如果不仔細分辨，甚至不易分辨其區(qū)別，外觀上只有從大燈的設計等細節(jié)處，才能看出各自體現(xiàn)的“南北大眾”的特點。

　　“富康”也來了：

　　全新愛麗舍四季度正式上市

　　除了桑塔納和捷達，過去到過湖北武漢的人們都會印象深刻，滿街跑的計程車基本都是富康，其實在國內(nèi)其他城市，富康雖然普及度不如桑塔納和捷達，仍可被譽為“神車”一般的存在。後來，這款“神車”化身愛麗舍之後，在市場繼續(xù)拼殺了多年。

　　如今，雖然境況不如當年富康的輝煌，但全新愛麗舍今年四季度即將正式上市，其圖謀仍然不小。根據(jù)産品定位的目標，全新愛麗舍與上海大眾全新桑塔納、一汽大眾全新捷達競爭的就是入門級緊湊型車市場。

　　今日翹楚：

　　中生代車型

　　雅閣即將上市“第九代”

　　中生代中最早的神車非雅閣莫屬,進入中國市場14年來，累計銷量也已突破146萬輛，為國內(nèi)中高級轎車之首。國産雅閣的“神車”光環(huán)可謂當之無愧，即使是近兩年日係車因各種因素受挫，雅閣仍然維持了較高銷量，更別提之前連續(xù)多年登上中高級車前三的位置，僅在2012年，才滑落至第四。在佛山，自從國産雅閣上市後，中高級車前三的位置就從來沒有失手過。如今，這款“神車”已經(jīng)發(fā)展到第九代。不久前，第九代雅閣已經(jīng)在海外發(fā)佈，其國産車型最快可能要等到9月份上市。

　　凱美瑞七年創(chuàng)下百萬銷量

　　凱美瑞作為與雅閣一樣多年在國內(nèi)中高級車銷量排行榜前三連莊多年的“神車”，它還有一個讓老一代車友更熟悉的名字——“豐田佳美”。曾經(jīng)進口的豐田佳美憑藉其出色的性能和高品質(zhì)在上世紀90年代風靡國內(nèi)，後來豐田佳美改名凱美瑞國産上市之後，更是打破了雅閣持續(xù)加價的神話，不到七年時間，就創(chuàng)下了百萬銷量。如今，第七代凱美瑞上市不到兩年時間，包括混動版在內(nèi)的豐富車型，為其續(xù)寫“神車”傳奇仍然留下了伏筆。

　　CR-V成首部非轎車“神車”

　　中生代的“神車”中，已經(jīng)不再是轎車獨美。特別是七八年前開始SUV逐漸成為市場新增長點，在其他的車型領域也出現(xiàn)了“神車”。東風本田CR-V當仁不讓，成為非轎車車型的第一部“神車”。2007年，東風本田CRV上市後一直銷量平平的CR-V實現(xiàn)改款，“把車屁股削圓”之後開始大賣。

　　戴“T”的途觀暫時無敵

　　CR-V之後，儘管各種SUV車型不斷涌現(xiàn)，但仍是CR-V一枝獨秀很多年，直到2010年，國産途觀出現(xiàn)了。CR-V因為途觀的出現(xiàn)終於不再加價、車源慢慢不再緊張了。自從渦輪增壓發(fā)動機登陸途觀之後，SUV市場銷量第一的寶座就被途觀所把持，CR-V加價的情況也被複製到了途觀的身上。直到現(xiàn)在，2013款途觀上市之後，即使在加價的情況下車源仍然緊俏，訂車需要提早。

　　Q5，誰説豪車月銷量難過萬？

　　作為一部“神車”，Q5的賣點是率先將中檔豪車SUV的價格級別拉到了35萬元左右。這款“神車”上市以後，不少月份都進入了SUV車型銷量總排名的前三，月銷量常常過萬，讓眾多同級別的競品豪車只能望其項背。即使是今年市場環(huán)境一般，佛山市場還顯低迷，奧迪Q5仍然是受到熱捧的豪車SUV。

　　未來：

　　下一款“神車”是誰

　　誰將成為下一款“神車”？這是一個引人遐想的問題。從過去“神車”的形成，我們可以發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律，既然作為“神車”，總有其突出賣點。比如競爭對手缺乏的時代，桑塔納大氣、捷達皮實、富康實惠；車型競相發(fā)展之後，雅閣、凱美瑞均擁有高貴大氣的外表、充裕的內(nèi)部空間、穩(wěn)定的品質(zhì)與舒適的駕乘感受；CR-V打開了都市型SUV的市場；奧迪Q5讓中檔豪華SUV價格開始變得親民。

　　從發(fā)現(xiàn)“神車”的基本素質(zhì)角度出發(fā)，有人認為福特今年上市的翼虎有成為SUV界新一代“神車”的潛質(zhì)，不論其時尚的外表，還是有技術內(nèi)涵的發(fā)動機、變速箱、科技配置等。轎車型領域中，新帕薩特、新邁騰也被不少人認為將取代日係三強，持續(xù)成為中高級車市場的強者。不過，在更多業(yè)內(nèi)人士眼中，要想成為具備“老三樣”那樣超然地位的超級“神車”，從現(xiàn)在的時代來看已經(jīng)不可能。

　　如今出現(xiàn)的新車型，所謂的“神車”級別，只能是在一段可能較長的時間內(nèi)保持銷量的領先地位，更多的情況可能是各領風騷兩三年。在車型産品極大豐富的當下，要想做到引領風騷數(shù)年，已經(jīng)是極高難度的事情。對於廣大車主而言，眾口一致的“神車”或者只屬於過去，未來，可能每個人眼中都有自己矚目的“神車”。（文/記者王鵬 圖/記者張宇傑）

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