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　　今年7月1日，我國車載兒童安全座椅的唯一標準《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》已實行一週年，作為兒童行車安全的唯一標準，記者調查了解到，其實施效果並不樂觀。市場上車載兒童安全座椅普遍存在價格懸殊巨大、品質難以保證、標準不統(tǒng)一等問題。此外，我國在售的不少乘用車沒有配備兒童座椅介面，全國範圍內兒童安全座椅使用率不足一成。而“強制使用兒童安全座椅”的政策仍在前期準備階段，要使它面向全國推行還需一段時間。

　　兒童安全座椅市場魚龍混雜

　　至今為止，中國已成為世界上第一汽車消費大國。然而，各種各樣的交通事故卻在頻繁發(fā)生著，其中涉及兒童乘車安全的事故也在快速增長。據統(tǒng)計，每年都有數(shù)以萬計的兒童因為車禍喪失生命或者受到嚴重傷害，給其家庭和社會帶來巨大的損失。據悉，目前我國每年都有超過1.85萬名0-14歲兒童死於交通安全事故，死亡率是歐洲的2 .5倍、美國的2 .6倍，交通事故已經成為14歲以下兒童的第一死因。

　　據了解，目前公認的兒童乘車時最有效的保護方式只有使用兒童安全座椅，中國玩具和嬰童用品協(xié)會會長石曉光介紹，在我國兒童交通意外中，超過3/4是在道路上發(fā)生的，其中不少是由於未使用兒童安全座椅或相關産品品質不合格以及使用不當。而如果正確使用兒童安全座椅，可使得潛在車禍死亡率有效降低70%。

　　然而，我國車載兒童安全座椅市場並不樂觀。記者調查得知，專門銷售車載兒童座椅的商店雖數(shù)量多，但品種較少。例如記者在上海五角場一家大型商場詢問車載兒童座椅時，銷售人員表示只有一種1888元的，“不分年齡，都能用”，該店也沒有展出商品供顧客試用。銷售人員説：“買車載兒童座椅的顧客很少，所以幾乎沒有存貨，是現(xiàn)買現(xiàn)調的。”

　　此外，我國市場銷售的車載兒童安全座椅價格高低不等，售價最低僅為40幾元，最高則近萬元，其差別主要在於材質與構造。幾十元的所謂“安全座椅”實際上只是一個兒童座墊而已，根本無法起到保證兒童安全的作用，而近萬元的車載安全座椅主要是進口品牌，材質較好，結構也更為複雜，安全系數(shù)較高。但是，據銷售人員介紹，現(xiàn)如今還是價格便宜的座椅更好賣。

　　不僅價格差距懸殊，我國車載兒童安全座椅的規(guī)格也較為混亂。我國2012年7月出臺的《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》是參照歐盟E C E -R 44/04標準制定的，其基本參數(shù)和該標準完全一致。其中規(guī)定了兒童安全座椅的合格標準：“當車子在時速50公里發(fā)生碰撞時，坐在兒童安全座椅裏孩子的頭部位移量不能超過550毫米，並且兒童安全座椅不能出現(xiàn)任何斷裂情況，否則將視為不合格産品。”同時規(guī)定，我國在售汽車必須配備座椅介面和安全鎖等設備。

　　但是我國市場上銷售的車載兒童安全座椅依然混亂，執(zhí)行的有歐洲標準、美國標準，也有韓日標準，還有假冒偽劣的商品充斥。目前，車載兒童安全座椅市場集中度較低，從名不見經傳的小作坊，到歐美、日韓的大品牌，魚龍混雜，競爭激烈。有數(shù)據表明，2013年1季度某網路銷售平臺前10名品牌，僅佔總銷量的67.1%，各品牌銷量分佈散亂。

　　車載兒童座椅銷售遇冷

　　儘管中國是世界最大的汽車兒童安全座椅生産國，但國內車載兒童座椅的使用率卻不足1%，中國每10位死於交通事故的人中至少有1人是兒童。有調查顯示，84.5%的家長沒有為孩子專門配備乘車安全裝備，24 .8%的家長對兒童安全座椅完全不了解，我國車載兒童安全座椅並沒有與汽車同時走入“尋常百姓家”。

　　記者在復旦大學附屬幼兒園周圍走訪時發(fā)現(xiàn)，一些家長開車來接孩子，但是真正配備車載兒童座椅的寥寥無幾。一般家長都讓孩子坐在後排座位上，有的會有家長在後排看護，但是大多家長認為安裝兒童安全座椅沒有必要。還有家長説孩子不喜歡坐，不舒服，即使買了也沒用。還有家長説：“開車注意一下就好了，沒有必要特意安裝兒童座椅，而且好的座椅的價格又比較昂貴。”

　　記者走訪徐家匯、五角場等商圈的汽車4S店、大型超市、母嬰店時發(fā)現(xiàn)，這些地方的車載兒童安全座椅存在品種單一，價格較貴的情況，而且很少能看到實物，無法進行比較、試用，很難選擇。因此，前來詢問購買的消費者不多，真正購買的更是寥寥無幾。在錦田東風本田汽車4S店，銷售人員告訴記者，想買車載兒童安全座椅要到汽配城，店裏現(xiàn)在沒有。

　　與實體店品種較少不同，記者在購物網站上搜索發(fā)現(xiàn)，車載兒童安全座椅品種較多，價格也是五花八門。其中銷量最多的一款車載兒童安全座椅僅售59 .99元，其他銷售較好的也不超過400元。

　　強制使用政策仍在準備階段

　　與西方國家注重車載兒童座椅保障孩子安全不同，中國父母們通常認為自己的懷抱是孩子更安全的港灣。但是，當汽車以時速50公里突然發(fā)生碰撞或剎車，車內的物體會産生相當於30—40倍自身重量的衝擊力。所以假設兒童重10公斤，碰撞時産生的衝擊力就有300—400公斤，相當於4—6個成年人體重的總和，這種情況下，再大的臂力也阻止不了孩子從懷中飛出，使用車載兒童安全座椅就顯得十分必要。

　　據悉，我國在售的不少乘用車沒有配備兒童座椅介面，而在歐美市場兒童座椅介面則是基本配備。目前美國、加拿大、德國、英國、瑞典、新加坡、韓國等國家都已立法強制使用兒童安全座椅。

　　記者了解到，雖然國家已經出臺《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》，但是由於缺乏有力的執(zhí)行、監(jiān)管機關，以及配套的法律法規(guī)，使得該標準的實行不盡如人意。雖然引起了一些老百姓的關注，但是並不足以解決問題，在兒童行車安全方面，我國尚處於起步階段，與發(fā)達國家差距仍然較大。

　　為推動我國兒童安全乘車事業(yè)的發(fā)展，中國汽車技術研究中心聯(lián)合相關機構成立了“兒童安全乘車”工作推進辦公室，經過大量調研和研究工作，形成了《中國強制使用兒童安全座椅可行性研究》報告。報告綜合分析了國內兒童乘車現(xiàn)狀、國內強制使用兒童安全座椅影響因素和我國兒童安全座椅行業(yè)現(xiàn)狀後，認為我國具備了強制使用兒童安全座椅條件。

　　據介紹，現(xiàn)在“強制使用兒童安全座椅”的政策仍在前期準備階段，正在與地方立法機關進行溝通，希望可以共同完成。可見，要使它面向全國推行還需一段時間。（記者　劉亭利　陸文軍）

　　標簽：座椅車載兒童中國乘員

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