2013上海國際車展開幕以來，每天人流如潮。 記者 楊忠陽攝

　　賓士推出世界上最強勁的SLS AMG電動超級跑車。 記者 楊忠陽攝

　　上海通用別克全球首發(fā)全新Riviera別克“未來”概念車。 記者 童 娜攝

　　國內(nèi)首個專注于新能源的汽車合資品牌“騰勢”攜試製車亮相。記者 楊忠陽攝

　　中國一汽紅旗發(fā)動機專區(qū)吸引了不少觀眾。 記者 楊忠陽攝

　　全球首發(fā)車111輛，亞洲首發(fā)車49輛，1300輛展車，近2000家參展商，28萬平方米展出面積……以“創(chuàng)新·美好生活”為主題的第十五屆上海國際汽車工業(yè)展覽會自4月21日正式開幕以來，不僅每天吸引了10多萬的觀眾，更是引發(fā)了業(yè)界和社會的關(guān)注。

　　自主品牌全新亮相

　　哈弗H7、哈弗H6運動版兩款車型全球首發(fā)。本屆車展長城汽車以“專注 專業(yè) 專家”為主題，攜16款車型、6款發(fā)動機、1款新能源底盤亮相W4館，參展面積3000平方米，創(chuàng)歷屆規(guī)模之最。今年3月，哈弗品牌獨立，長城汽車正式進入哈弗與長城雙品牌時代，此次長城汽車首辟哈弗與長城兩個展區(qū)，成為新的看點。

　　吉利集團在車展上推出了“概念”加“節(jié)能”兩款新車型，其中吉利KC概念車是首發(fā)，該車由吉利造型設(shè)計副總裁彼得·霍布裏和設(shè)計總監(jiān)馬徵鯤擔綱、吉利國際化設(shè)計團隊設(shè)計，車身代表了目前國際流行趨勢。

　　東風汽車公司在展臺上不僅高調(diào)推出了全新的東風風神H30 CROSS,而且以“關(guān)懷每一個人，關(guān)愛每一部車”為主題，以“東風館”統(tǒng)一形象整體亮相上海車展，展示了包括東風風神、東風風行、東風風度、東風小康、東風猛士等東風品牌乘用車。這是4月19日東風在上海以“自豪向前”為口號發(fā)佈全新東風品牌乘用車品牌以來首次全系列亮相。

　　和以往參展有所變化的是，自主品牌車企此次不再單純注重整車的展示，更加注重技術(shù)成果的講解。中國一汽不僅在展臺辟出了發(fā)動機專區(qū)，而且專門召開了一場名為”紅旗系列發(fā)動機研發(fā)與應(yīng)用成果”的新聞發(fā)佈會。集團技術(shù)中心主任李駿就基於燃燒系統(tǒng)基因紅旗汽油機系列化技術(shù)創(chuàng)新進行了詳盡介紹。

　　除5款全球首發(fā)車型外，長安汽車還展示了Blue Core動力品牌旗下最新的T動力發(fā)動機，智慧科技inCall、inDrive以及3D技術(shù)等先進技術(shù)。長安汽車總裁張寶林説，此次上海車展是長安汽車以首次獨立的中國品牌參展。“過去我們是有自主的，有合資的，此次獨立參展説明我們長安的實力強了，産品類型也更加豐富了。”

　　在奇瑞展臺，兩款分別代表奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型後在國際化産品開發(fā)體系下開發(fā)的量産概念車型α7、β5，以及代表未來公共交通系統(tǒng)理念的小螞蟻概念車很是吸引眼球。而代表奇瑞中堅核心技術(shù)的三大動力總成裝備也進行了專門展出，其中，iAuto核心技術(shù)平臺首次對外發(fā)佈。

　　作為汽車核心的部分，動力總成研發(fā)技術(shù)滯後已成為制約自主品牌車企最大的短板。此次車展，奇瑞帶來了1.6TGDI、1.6TCI兩款具備國際先進技術(shù)水準的ACTECO第三代發(fā)動機和一款CVT變速箱。而與1.6TCI發(fā)動機組成“黃金動力組合”的奇瑞CVT變速箱，則是由奇瑞公司自主研發(fā)的第一款代表國際先進水準的無級變速器。

　　記者看到，廣汽、長城、比亞迪等自主品牌車企都在展臺設(shè)置了專門的技術(shù)展區(qū)，展示了最新創(chuàng)新成果，向外界表達了中國自主汽車工業(yè)比肩歐美發(fā)達國家的信心與實力。

　　跨國車企爭相本土化

　　本田中國投資有限公司的總經(jīng)理倉石誠司在車展上正式宣佈，本田旗下高檔品牌謳歌(ACURA)將於3年後在中國實現(xiàn)國産。儘管業(yè)界一直在猜測，謳歌將與英菲尼迪一樣，進行本土生産，但事先並未做出任何預報，此次本田方面的表態(tài)，還是讓不少記者覺得意外。

　　事實上，對於眾多跨國汽車品牌而言，本土化是在充分研究中國市場後，做出的一個明智選擇。過往一些汽車品牌，把一些落後老舊車型拿到中國出售，這曾經(jīng)是一種追求發(fā)展速度的“取巧”戰(zhàn)術(shù)，但在中國汽車市場由高速增長轉(zhuǎn)向平穩(wěn)增長的階段，這種戰(zhàn)術(shù)將被激烈的市場競爭所阻斷。跨國車企只有針對中國市場研發(fā)有品質(zhì)的産品，將最新、最合乎全球汽車發(fā)展潮流的技術(shù)以最快的速度導入，才能贏得中國這一全球最大汽車市場的發(fā)展機遇。

　　在本土化方面，豪華品牌三強無疑是走在前端的。隨著城市限購以及二次換購潮到來，越來越多的消費者更傾向於購買品質(zhì)和品質(zhì)更可靠的高端車型，而豪華車廠商正在試圖滿足這類需求。首先，他們推出了更多入門級豪華車，豪華車的價格變得越來越親民，這大大擴大了豪華車的潛在消費群體；其次，豪華車企業(yè)的經(jīng)銷網(wǎng)路也在不斷延伸，越來越多的消費者可以更方便地購買到豪華車。此次車展上，一汽—大眾奧迪推出了全新奧迪A3三廂版轎車和全新奧迪S3三廂版運動型轎車，這標誌奧迪品牌進入了極具增長潛力的高檔緊湊型三廂轎車市場。與奧迪一樣看重高檔緊湊型車市場的還有賓士，此次賓士也推出了全新A180、A200和A260 Sport三款車型，不僅價格下探至25萬元左右，而且融入了更多運動元素和高科技智慧配置，外形上更是煥然一新。

　　除了細分市場的拓展，寶馬還將售後服務(wù)放在了未來發(fā)展的重點。新任寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格表示，未來業(yè)務(wù)的重中之重將是售後服務(wù)，改變過於依賴新車銷售的盈利模式，向售後市場轉(zhuǎn)移，讓大面積新進入的經(jīng)銷商實現(xiàn)可持續(xù)盈利，是安格為寶馬在中國發(fā)展設(shè)定的目標之一。

　　如果再往中高級品牌梳理，仍然可以看到本土化戰(zhàn)略的重要性。在連續(xù)8年在華銷量領(lǐng)跑其他跨國車企之後，通用將在産品、産能、人才等方面重點投入，加速推進2015年通用在中國年銷售500萬輛的戰(zhàn)略目標。“未來通用汽車將重點關(guān)注中國豪華車與SUV市場。”通用汽車中國區(qū)總裁蘇瑞博説，“它們曾被認為是小眾的細分市場，但現(xiàn)已成為主流並且快速增長。”

　　也許正是看到了這一戰(zhàn)略的重要性，廣汽本田此次全球首發(fā)的中級車淩派（CRIDER），徹底改變了本田過往將海外車型直接導入中國市場的模式，由本田的全球設(shè)計團隊與中國研發(fā)團隊共同組成淩派（CRIDER）團隊，針對國內(nèi)中級車市場及消費人群進行深入市場調(diào)研而打造出來的，以至於廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴稱其為“從中國出發(fā)”的本田全球戰(zhàn)略車型。

　　創(chuàng)新引領(lǐng)汽車未來

　　儘管自主品牌信心不斷提高，跨國車企在爭相本土化，但是創(chuàng)新依然是各大車企角逐市場的利器，成為推動全球汽車産業(yè)加速前行的動力，引領(lǐng)著全球汽車産業(yè)未來發(fā)展方向。

　　除了全新概念車Friend-ME的全球首發(fā)，記者看到，日産汽車還將最新的全球車展的展臺設(shè)計帶到了中國。日産的展臺極具設(shè)計感，從“色”、“聲”、“觸”、“味”四個方面全方位地展現(xiàn)了日産汽車的風格。在創(chuàng)新墻上，通過運用新技術(shù)，動情地傳達了日産汽車的品牌故事，詮釋了日産汽車Pure Drive的創(chuàng)新技術(shù)。同樣，在賓士展臺，記者也能強烈感受到其展臺設(shè)計的新意和大氣，錯落有致，平緩有序的分層，極具視覺效果，將觀眾帶入了汽車殿堂。

　　與展臺上的創(chuàng)新設(shè)計相比，這些跨國巨頭在“智慧與低碳”上的技術(shù)創(chuàng)新更讓人心動。賓士GLA概念車將鐳射與LED相結(jié)合，其頭燈可以呈現(xiàn)出藍色的照明狀態(tài)，該技術(shù)能讓車外行人和車輛預先看到GLA的前進方向，大幅度提升了道路交通安全和便利性。大眾汽車XL1運用了開創(chuàng)性的技術(shù)，採用輕盈堅固的碳纖維增強複合材料（CFRP）製造車身部件，憑藉高科技輕量化設(shè)計、卓越的空氣動力學性能以及由雙缸TDI發(fā)動機、電動機與鋰離子電池組成的插電式混合動力系統(tǒng)，實現(xiàn)了21克/公里的超低二氧化碳排放量，其百公里油耗僅為0.9升，成為目前世界上最節(jié)油的量産車型。與此同時，歐係寶馬 Concept X4概念車、捷豹Type系列經(jīng)典車型、路虎全新一代攬勝運動版、保時捷首款豪華級插電式混合動力跑車都將汽車技術(shù)創(chuàng)新提升到了一個新的高度。

　　近期銷量下滑嚴重的日係品牌也不甘示弱。本田旗下豪華品牌謳歌攜全新一代旗艦轎車RLX在本屆車展上首發(fā)，該車率先搭載謳歌全球首創(chuàng)的PAWS全輪精準轉(zhuǎn)向技術(shù)、acuraLink車載智慧通信系統(tǒng)等智慧配置。三菱汽車發(fā)佈的兩款中國首發(fā)概念車，彰顯了三菱汽車獨創(chuàng)的新一代先鋒科技。三菱汽車益子修社長介紹説，“新一代先鋒科技”包括電動汽車技術(shù)及降低油耗技術(shù)，傳統(tǒng)的超選四驅(qū)（SS4）4WD技術(shù)，以及提供隨心駕馭體驗和卓越的行駛安全性的車輛運動綜合控制系統(tǒng)等技術(shù)。“通過這些技術(shù)，即使在交通堵塞情況下行駛時也可以調(diào)整與前方車輛距離的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)以及在感知與前方車距突然縮短時，通過自動制動，防止碰撞事故發(fā)生。”

　　在W5館，記者看到，大眾汽車展臺也是人頭攢動，似乎根本未受到前期“DSG召回門”影響。“這就是大眾品牌的實力，不服不行啊！”一位參觀者現(xiàn)場感嘆道。

　　實力來自哪？“來自創(chuàng)新，來自因創(chuàng)新而形成的核心技術(shù)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚説，中國汽車走過了60年的歷史，已經(jīng)初步形成了中國汽車的製造體系，也具有世界第一的生産能力和市場，但是中國品牌汽車不夠強。“主要表現(xiàn)在創(chuàng)新能力不強。根據(jù)國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計，中國汽車産業(yè)平均研究開發(fā)費用比例佔總産值比例大概是世界發(fā)達國家的一半，不但汽車如此，所有工業(yè)都是如此，汽車産業(yè)在工業(yè)裏面算是投入比較高的，大概2%，很多産業(yè)不到這個數(shù)字。”

　　“當前是中國汽車産業(yè)由大變強的關(guān)鍵時期。”董揚表示，要實現(xiàn)中國汽車強國戰(zhàn)略，就必須加強自主創(chuàng)新。“全行業(yè)的平均研發(fā)投入達到3%，骨幹企業(yè)達到4%以上，達到世界汽車發(fā)達國家的水準，特別是要加強基礎(chǔ)研究、平臺研究，提升數(shù)字化開發(fā)能力，包括電子控制、車載系統(tǒng)等，也包括智慧化汽車發(fā)展。”（記者 楊忠陽 童 娜 梁 睿）

　　全球汽車市場正在發(fā)生新的變化，美國緩慢復蘇，歐日繼續(xù)停滯不前，而新興市場充滿活力，很多資源都在向包括中國在內(nèi)的新興市場轉(zhuǎn)移，中國要想從汽車大國變成汽車強國，這是一個很好的機遇。關(guān)鍵在於中國車企需要關(guān)注客戶的最新變化和需求，及時把握汽車産業(yè)零排放、自主駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等方面發(fā)展趨勢。

　　——戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-賓士集團全球總裁CEO蔡澈

　　未來的重點是三四五線城市，而業(yè)務(wù)的重點將是售後服務(wù)。中國已經(jīng)成為BMW品牌全球最大市場，隨著宏觀經(jīng)濟增勢趨緩和銷量基數(shù)的提升，中國豪華車市場增長將從過去超高速增長回歸到穩(wěn)定增長態(tài)勢，市場競爭因此將更加激烈，品牌行銷也將進入精耕細作新時期。

　　——寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格

　　“零排放”並不是一個似是而非的概念，我們要研發(fā)沒有排氣管的車。所有技術(shù)發(fā)展在最初都是非常昂貴，需要花很多的時間和精力。現(xiàn)在新能源汽車之所以昂貴是因為産量不多，一旦基數(shù)增大成本就會降低。在日産汽車純電動車推廣的時候，我們得到了全球很多政府的幫助，包括中國政府，這推動了技術(shù)的進步。

　　——日産汽車公司執(zhí)行副總裁安迪·帕爾默

　　廣汽傳祺正在獲得公務(wù)車市場認可，比如連續(xù)兩屆成為天津泰達論壇的合作夥伴，連續(xù)兩屆成為廈門投洽會以及去年東盟博覽會唯一指定用車，打破了過去都是合資品牌或者進口品牌的傳統(tǒng)。目前，業(yè)界都在呼籲政府機關(guān)工作人員乘坐國産車，希望傳祺能夠帶動這一潮流，這也符合國家發(fā)展需要。中國汽車夢的實現(xiàn)，需要傳祺，也需要更多像傳祺一樣産品的出現(xiàn)。

　　——廣汽集團副總經(jīng)理、廣汽乘用車公司總經(jīng)理吳松

　　觀致是一個理想，這個理想就是要從零開始建立一個具有國際思維的新型汽車企業(yè)，其第一個産品就是完全按照歐洲標準開發(fā)，達到國際品質(zhì)水準並具有國際競爭力。當下用戶不需要一個簡單雷同的新品牌，觀致所代表的不僅僅是一個代步工具的汽車産品，更是體現(xiàn)了一種精神氣質(zhì)，一種生活的品位，一種人+車+現(xiàn)代技術(shù)+社會資訊的人性極致的融合，一種超越駕駛的樂趣。

　　——觀致汽車董事長郭謙

[責任編輯： 雍紫薇]