本報(bào)記者/李奇

　　所謂車展，也就是一堆各式各樣的車加上一堆各式各樣的人，在某年某月的某一天裏，突然交匯在一起，組成一幅幅人車互動(dòng)的社會(huì)風(fēng)尚圖景，當(dāng)然還有各大汽車公司推出的讓人景仰的各種最新科技和各種雄心勃勃的戰(zhàn)略。

　　上海的國(guó)際車展辦到今年，已是第十五屆，在中國(guó)市場(chǎng)新車銷量連續(xù)數(shù)年登頂全球第一的背景下，國(guó)際A級(jí)車展的名頭冠之於上海，早已是名至實(shí)歸。所以，只要是在全球汽車行業(yè)排名靠前的大牌跨國(guó)汽車公司，無(wú)一會(huì)缺席兩年一度的上海國(guó)際車展；原因很簡(jiǎn)單，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為這些跨國(guó)車企不可或缺的重要市場(chǎng)或最大單一市場(chǎng)。

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)好賺錢，這在業(yè)內(nèi)早已成為共識(shí)。以中國(guó)在世界上獨(dú)一無(wú)二的市場(chǎng)容量和廣闊前景，無(wú)論對(duì)跨國(guó)車企和國(guó)內(nèi)車企而言，結(jié)論都一樣——重生要靠中國(guó)市場(chǎng)，成長(zhǎng)更要靠中國(guó)市場(chǎng)。比如通用和福特，比如大眾、賓士和寶馬，比如豐田、本田和日産，比如現(xiàn)代和起亞，也比如國(guó)內(nèi)的一汽和東風(fēng)，還比如後起之秀吉利、奇瑞和比亞迪、長(zhǎng)城，等等，試想一下，如果沒(méi)有中國(guó)市場(chǎng)這些年來(lái)不斷做加法，大家會(huì)發(fā)展得如此順利、活得如此滋潤(rùn)嗎？

　　我們今天需要重新審視的，也許是這種歡快氣氛下的“中國(guó)機(jī)會(huì)”和“機(jī)會(huì)中國(guó)”。

　　行走在今年的車展現(xiàn)場(chǎng)，總有一個(gè)問(wèn)題在腦海中盤旋：“在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)十年高速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)，按照現(xiàn)時(shí)的車企發(fā)展邏輯和應(yīng)對(duì)手段，還能獲得持續(xù)的高增長(zhǎng)嗎？ ”

　　對(duì)跨國(guó)車企而言，這種百年難遇的“中國(guó)機(jī)會(huì)”，真的還會(huì)持續(xù)下去嗎？回顧之前高增長(zhǎng)的快樂(lè)年代，隨便拿來(lái)什麼車型，也不管價(jià)格有多貴，性能是否真的有多好，饑渴難忍的中國(guó)市場(chǎng)統(tǒng)統(tǒng)照單全收。中國(guó)消費(fèi)者付出的，是滿腔的熱情和金錢；跨國(guó)車企輕鬆收穫的，是其他市場(chǎng)難以得到的高額回報(bào)。

　　只是，市場(chǎng)是要變化的；同樣的，市場(chǎng)包括消費(fèi)者也終於會(huì)成熟。其實(shí)，對(duì)於跨國(guó)車企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和其他市場(chǎng)的區(qū)別對(duì)待，一直都有一些批評(píng)的意見(jiàn)，媒體也陸陸續(xù)續(xù)有過(guò)曝光；今年3·15期間被央視曝光的一些問(wèn)題車型和品牌，也一定不是問(wèn)題的全部。這裡，就有一個(gè)善待市場(chǎng)和消費(fèi)者的問(wèn)題。如今，我們都身處全球化時(shí)代，因?yàn)榧夹g(shù)進(jìn)步和網(wǎng)際網(wǎng)路發(fā)展的原因，世界早已呈現(xiàn)扁平化特徵，就這個(gè)意義而言，無(wú)論是哪的消費(fèi)者，都應(yīng)該獲得一視同仁的市場(chǎng)待遇。市場(chǎng)歧視一定是企業(yè)家的短視，也遲早會(huì)遭到市場(chǎng)報(bào)復(fù)。而這樣的報(bào)復(fù)，説不定哪天就來(lái)了，到那時(shí)，苦果只能由破壞遊戲規(guī)則的人或資本自己品嘗，且不會(huì)得到同情。

　　這樣講的本意，雖説有些批評(píng)的意思，但更是一種善意的提醒。這些年來(lái)，因?yàn)榭鐕?guó)車企這個(gè)“洋師傅”的到來(lái)，也為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的進(jìn)步和繁榮，更為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)了很多好的産品並優(yōu)化了國(guó)人的生活。這裡想要説的是，市場(chǎng)需要善待，消費(fèi)者更需要善待，公平、責(zé)任等市場(chǎng)準(zhǔn)則不僅要體現(xiàn)在發(fā)達(dá)市場(chǎng)，也同樣要體現(xiàn)在新興市場(chǎng)。不要再遇到技術(shù)缺陷，出現(xiàn)他國(guó)市場(chǎng)召回而中國(guó)市場(chǎng)不召回的咄咄怪事，也不要出現(xiàn)他國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者可以獲得高額賠償而中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者得不到賠償?shù)牟还?/p>

　　對(duì)跨國(guó)車企而言，善待市場(chǎng)和消費(fèi)者顯得尤為重要，因?yàn)樵诩夹g(shù)上他們顯然更成熟；而對(duì)於國(guó)內(nèi)車企而言，除了同樣需要善待市場(chǎng)和消費(fèi)者外，還要面對(duì)更多的問(wèn)題。比如發(fā)展戰(zhàn)略的路徑選擇，比如技術(shù)、人才積累和研發(fā)投入，比如銷售網(wǎng)路佈局和行銷創(chuàng)新。等等。

　　我們這裡想問(wèn)的是，自主品牌車企是不是就因此會(huì)在具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)和實(shí)力雄厚的跨國(guó)車企面前，永遠(yuǎn)被壓得喘不過(guò)氣來(lái)？換言之，自主品牌車企還有沒(méi)有翻身的機(jī)會(huì)？

　　2003年下半年中國(guó)車市井噴以來(lái)，國(guó)內(nèi)車企成長(zhǎng)形勢(shì)喜人。尤其是一些後起之秀如奇瑞、吉利、比亞迪和長(zhǎng)城等，更是脫穎而出，自主品牌汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所佔(zhàn)的銷量份額一度逼近半壁江山。但隨著時(shí)間的推移，尤其是2012年國(guó)內(nèi)車步入微增長(zhǎng)以來(lái)，自主品牌車企大都日子不好過(guò)，銷量嚴(yán)重下滑，推出的新車型屢屢受挫。即便是今年的上海車展，情況也沒(méi)有得到根本的改觀。漫步在浦東新國(guó)際博覽中心車展現(xiàn)場(chǎng)，自主品牌展臺(tái)分明要顯得冷清許多，儘管也有新車型推出，但大都是原有車型的升級(jí)版，鮮見(jiàn)原創(chuàng)新車型。

　　也有一些好的苗頭。比如，走過(guò)多品牌發(fā)展彎路的奇瑞終於自省，且開(kāi)始新的嘗試：一是用外科手術(shù)的方法砍掉瑞麒子品牌，做戰(zhàn)略上的收縮；二是和捷豹路虎成立合資公司，重新做學(xué)生；三是和以色列集團(tuán)合作成立新公司，所謂“中國(guó)資本、全球人才、全球研發(fā)”，推出全新國(guó)際化汽車品牌“觀致”。記者經(jīng)過(guò)觀致展臺(tái)時(shí)，觀致汽車旗下的全新車型尚未揭開(kāi)面紗，真還讓人有幾分期許。還比如，長(zhǎng)城汽車將旗下哈弗6作為獨(dú)立的SUV品牌來(lái)做市場(chǎng)運(yùn)作，希望能打造出一個(gè)和洋品牌有得一拼的自主SUV品牌。有些不一樣的是吉利和比亞迪。尤其是吉利，選擇了一條站在巨人肩膀上跨越的捷徑，在成功收購(gòu)沃爾沃品牌後，正在努力將其打造成全球第四大豪華汽車品牌，可喜可賀的同時(shí)，也讓我們更多了幾分期待。

　　可以提醒的是，“中國(guó)機(jī)會(huì)”之於洋品牌，確乎機(jī)會(huì)多多，但要學(xué)會(huì)珍惜；“機(jī)會(huì)中國(guó)”之於自主品牌，同樣機(jī)會(huì)多多，但要懂得學(xué)習(xí)、善於學(xué)習(xí)。

[責(zé)任編輯： 雍紫薇]