爭(zhēng)議近四年的大眾汽車DSG風(fēng)波，因央視3?15晚會(huì)曝光，再次成為輿論的焦點(diǎn)。

　　3月16日，國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)佈公告，要求大眾汽車針對(duì)DSG變速器動(dòng)力中斷故障問(wèn)題實(shí)施召回。隨後，大眾中國(guó)在其官方微博稱，“大眾汽車將實(shí)施主動(dòng)召回以解決DSG問(wèn)題。”

　　昨日(3月17日)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者致電大眾中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人，對(duì)方表示仍在“緊急開(kāi)會(huì)磋商這次主動(dòng)召回的方式與細(xì)節(jié)”，所有細(xì)節(jié)都將於近期公佈。

　　一位熟悉大眾汽車的相關(guān)人士告訴記者，如果更換變速箱離合器片，廠商承擔(dān)的單車成本或在數(shù)萬(wàn)元。

　　DSG成“老大難”

　　2009年底，國(guó)內(nèi)針對(duì)大眾DSG問(wèn)題的投訴開(kāi)始出現(xiàn)。經(jīng)過(guò)媒體多次曝光及主管部門介入調(diào)查之後，大眾汽車提出了包括延長(zhǎng)質(zhì)保、軟體升級(jí)在內(nèi)的解決方案。

　　國(guó)家質(zhì)檢總局稱，2012年3月以來(lái)，質(zhì)檢總局一直對(duì)大眾DSG變速器動(dòng)力中斷故障問(wèn)題進(jìn)行跟蹤調(diào)查。先後徵集故障資訊1萬(wàn)餘條，回訪用戶3000多名，開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查12次，並對(duì)掌握的DSG故障件進(jìn)行缺陷工程分析，組織專家論證7次，基本認(rèn)定DSG變速器存在缺陷，會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力中斷，存在安全隱患。

　　2012年5月，大眾公司將DSG變速器品質(zhì)擔(dān)保期延長(zhǎng)到10年或者16萬(wàn)公里。但DSG問(wèn)題仍在擴(kuò)散。

　　2013年2月27日，質(zhì)檢總局再次約見(jiàn)大眾公司，要求其採(cǎi)取召回措施，儘快解決DSG故障問(wèn)題。3月16日，質(zhì)檢總局通知大眾公司就DSG變速器動(dòng)力中斷故障問(wèn)題實(shí)施召回，“大眾公司如果不履行法定義務(wù)，質(zhì)檢總局將責(zé)令召回”。

　　事實(shí)上，大眾公司已先後在北美、歐洲和中國(guó)臺(tái)灣市場(chǎng)針對(duì)DSG問(wèn)題進(jìn)行召回。而在中國(guó)大陸，大眾中國(guó)稱，已經(jīng)聯(lián)合合資企業(yè)上海大眾、一汽-大眾于2012年3月開(kāi)展了同樣的DSG軟體升級(jí)服務(wù)，90%以上的車輛完成了軟體升級(jí)。大眾汽車授權(quán)經(jīng)銷商將儘快以合適的方式，聯(lián)繫尚未完成軟體升級(jí)的極少部分客戶進(jìn)行相關(guān)免費(fèi)軟體升級(jí)服務(wù)。

　　顯然，軟體升級(jí)並不能化解大眾汽車DSG風(fēng)波。首先，軟體升級(jí)在大眾汽車集團(tuán)旗下各個(gè)品牌的貫徹並不統(tǒng)一，如哪些標(biāo)準(zhǔn)下的車型升級(jí)、升級(jí)之後出現(xiàn)什麼問(wèn)題需要更換變速箱部件。由於經(jīng)銷商標(biāo)準(zhǔn)各異，DSG升級(jí)成為考驗(yàn)消費(fèi)者“主動(dòng)性”的舉措。

　　“這些細(xì)節(jié)在召回條款中都將有所明確。”上述大眾中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此表示。

　　更換成本昂貴

　　軟體升級(jí)顯然沒(méi)能遏制DSG事件的繼續(xù)發(fā)酵，大眾旗下合資企業(yè)以及經(jīng)銷商等都在期待德國(guó)大眾的最終解決方案。

　　“我最關(guān)心的是，大眾汽車有沒(méi)有解決DSG問(wèn)題的措施。”大眾方面相關(guān)技術(shù)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

　　此次央視曝光的問(wèn)題變速器均為7速幹式變速箱，主要用於小型或經(jīng)濟(jì)型車型，如速騰、高爾夫等車型。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，大眾汽車在中國(guó)出現(xiàn)問(wèn)題的變速箱，有80%以上為7速幹式變速箱。相比之下，大眾的另一款6速濕式變速箱卻鮮有提及，這主要是因?yàn)閮煽钭兯倨鞯慕Y(jié)構(gòu)不一樣。

　　大眾汽車技術(shù)人員解釋稱，6速濕式變速箱適應(yīng)大功率、運(yùn)動(dòng)車型，而7速幹式變速箱，經(jīng)濟(jì)性更加優(yōu)越，適闔家庭用車。

　　對(duì)於更換變速箱離合器片的成本，上述大眾中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人以“商業(yè)機(jī)密”為由拒絕向記者透露。而一位熟悉大眾汽車的相關(guān)人士告訴記者，如果更換變速箱離合器片，廠商承擔(dān)的單車成本或在數(shù)萬(wàn)元。

　　實(shí)際上，技術(shù)升級(jí)和更換離合器片都只是延緩DSG故障出現(xiàn)時(shí)間的方式，治標(biāo)難治本。

　　此前有傳聞稱，大眾汽車將在中國(guó)市場(chǎng)棄用7速變速箱。大眾公司隨即表示，大眾DSG戰(zhàn)略不會(huì)改變，目前正在準(zhǔn)備下一代DSG技術(shù)，在車型扭矩、尺寸大小等方面都將有全新的升級(jí)和改變。

　　大眾危機(jī)？

　　2012年，大眾汽車全球銷量累計(jì)907萬(wàn)輛，其中在中國(guó)市場(chǎng)銷售281萬(wàn)輛，佔(zhàn)比超過(guò)30%，成為中國(guó)市場(chǎng)銷量最大的單一品牌。

　　在2012年財(cái)務(wù)年會(huì)上，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席文德恩曾表示，2012財(cái)年大眾汽車集團(tuán)銷售收入增長(zhǎng)20.9%，達(dá)1927億歐元。綜合經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)小幅上漲，創(chuàng)下115億歐元新高，其中不包括中國(guó)合資企業(yè)的權(quán)益經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)37億歐元。

　　據(jù)悉，在中國(guó)市場(chǎng)，合資企業(yè)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)採(cǎi)用權(quán)益法計(jì)入合併財(cái)務(wù)報(bào)表，在集團(tuán)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)中得以體現(xiàn)。合併報(bào)表後集團(tuán)盈利達(dá)140億歐元，比上一年增加63億歐元。

　　顯然，大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)正處?kù)陡咚侔l(fā)展和品牌溢價(jià)的“黃金期”。

　　有分析認(rèn)為，DSG問(wèn)題的持續(xù)發(fā)酵，可能對(duì)大眾在國(guó)內(nèi)的銷量産生重要影響，也給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供了趕超大眾的機(jī)會(huì)。

　　但是，針對(duì)DSG問(wèn)題，由於大眾中國(guó)並沒(méi)有決策權(quán)，只負(fù)責(zé)收集情況向德國(guó)總部反饋，德國(guó)總部做決定後再由大眾中國(guó)來(lái)執(zhí)行。在大眾總部決策緩慢的情況下，中國(guó)市場(chǎng)只是其“利潤(rùn)奶牛”，而並非其理應(yīng)尊重的客戶。

　　有評(píng)論指出，DSG風(fēng)波之所以最終演化為考驗(yàn)其中國(guó)戰(zhàn)略成敗的危機(jī)事件，與廣為詬病的技術(shù)官僚、傲慢態(tài)度不無(wú)關(guān)係，“最終打敗大眾的只能是它自己”。

　　3月16日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪了北京的多家大眾經(jīng)銷商，發(fā)現(xiàn)前來(lái)看車的人並未減少。一名銷售人員稱：“基本沒(méi)有影響”。

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