榮威進(jìn)京，近來已經(jīng)成為兩會(huì)一道“風(fēng)景”，善於行銷的上汽本屆，兩會(huì)期間共有近100輛榮威950進(jìn)京，成為20多家主流媒體的兩會(huì)採訪專用車。

　　而在兩個(gè)月之前，國務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局培訓(xùn)會(huì)議期間，上汽乘用車公司副總經(jīng)理蔣俊專門帶隊(duì)，從上海飛往北京，為前去參加培訓(xùn)的各省相關(guān)人員介紹和展示榮威950。

　　作為第一個(gè)走中高端路線的自主品牌企業(yè)，榮威從誕生的第一天起，就將公務(wù)車市場作為自己的主要目標(biāo)之一。但是，進(jìn)入公務(wù)車市場，道路漫長而艱辛。上汽自主品牌歷時(shí)五年，銷量已達(dá)70萬輛，在公務(wù)車市場，才剛剛揭開冰山一角，只有上海、山東和江蘇三個(gè)省份購買了少量的公務(wù)車。

　　隨著公務(wù)車市場向自主品牌傾斜，上汽也加緊了深入公務(wù)車市場的步伐。一方面，為了能與即將公佈的公務(wù)車採購目錄修訂版規(guī)定的一般公務(wù)車配置1.8T以下的規(guī)定相符合，榮威950在推出了2.0、2.4和3.0的版本後，已在著手開發(fā)1.8T的榮威950，將

　　于2014年推出；另一方面，上汽乘用車公司的大客戶部，已在第一時(shí)間與公開表態(tài)支援公務(wù)車採購自主品牌的地方政府進(jìn)行接洽。

　　等了五年

　　公務(wù)車採購向自主品牌傾斜後，上汽乘用車已獲益。記者了解到上汽乘用車榮威品牌147輛榮威W5車型已被某部委所採購，正式成為該部委的公務(wù)用車。

　　上汽進(jìn)入公務(wù)車領(lǐng)域可以説是領(lǐng)先一步。從榮威750起步，就以優(yōu)雅沉穩(wěn)大氣的風(fēng)格瞄準(zhǔn)公商務(wù)車市場。“作為自主品牌，從出身那一刻起就感覺在公務(wù)車市場有先天優(yōu)勢。所以，在規(guī)劃中，一直考慮要進(jìn)入公務(wù)車採購領(lǐng)域。”上汽乘用車公司榮威品牌總監(jiān)劉濤告訴記者。

　　延續(xù)榮威品牌公商務(wù)市場定位，去年4月，上汽在公務(wù)車市場再次重拳出擊。在Global E全球戰(zhàn)略平臺(tái)上開發(fā)了“首席行政座駕”榮威950，正式進(jìn)入高端的公商務(wù)市場。

　　為了更準(zhǔn)確快速地切入公務(wù)車市場，上汽乘用車公司仔細(xì)研究了公務(wù)車市場的特徵，在一份內(nèi)部文件中，上汽分析了以奧迪為主的産品，能大規(guī)模進(jìn)入公務(wù)車採購名單的原因。

　　除了“官本位制”和對(duì)品牌的盲從，還有兩個(gè)現(xiàn)實(shí)因素，一是2012年前，20萬元及以上的公務(wù)車市場中，雖有自主品牌車型，但其産品力未能滿足公務(wù)用車的功能性需求，使領(lǐng)導(dǎo)難以選擇；二是“公務(wù)車管理辦法”規(guī)定省部級(jí)官員配車8年一換。公務(wù)車的使用效率高使得採購更偏向於品質(zhì)可靠、性能優(yōu)越、可信度高的豪華車。

　　政府公務(wù)用車需有良好的品牌形象，可是，我國的自主轎車工業(yè)由於起步較晚，自主品牌轎車在很長時(shí)間內(nèi)的確存在低質(zhì)低價(jià)的問題，這使得合資品牌長期佔(zhàn)據(jù)“官車”之位。

　　“我們首先要能打造出與公車市場主流産品如君越、帕薩特等合資品牌高端車，直接競爭的車型，甚至接近以奧迪A6為首的豪華車的産品，才能強(qiáng)佔(zhàn)高端公務(wù)車市場更多的份額。”上汽內(nèi)部人士透露。

　　“叫板”紅旗

　　1.8榮威950正式上市之後，上汽能借此産品順利進(jìn)入到副部級(jí)以下的一般公務(wù)車市場。目前，上汽乘用車公司的大客戶部正和經(jīng)銷商一起，對(duì)上海、江蘇、河北、湖南、四川等地的政府採購市場進(jìn)行重點(diǎn)推進(jìn)。

　　不過，進(jìn)入公務(wù)車市場，上汽仍面臨強(qiáng)有力的競爭對(duì)手。一是早年就代表我國最高端公務(wù)車形象的“紅旗”，正在以全新的設(shè)計(jì)搶佔(zhàn)公務(wù)車市場；二是以北汽紳寶、廣汽傳祺為代表的，與榮威定位相當(dāng)?shù)淖灾髌放埔舱谙敕皆O(shè)法進(jìn)入這一市場。

　　針對(duì)目前公務(wù)車市場的競爭格局，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為北方的一汽紅旗定位在16萬以上的公務(wù)車市場，預(yù)計(jì)其將取代原來奧迪所佔(zhàn)領(lǐng)的“第一陣營”；而包括南方的廣汽傳祺和東部的上汽榮威則有望在16萬元以下的公務(wù)車市場佔(zhàn)據(jù)重要地位，取代原來的帕薩特和君越佔(zhàn)據(jù)的“第二陣營”。

　　不過，對(duì)於這樣的説法，上汽乘用車內(nèi)部人員並不認(rèn)同，“消費(fèi)者對(duì)車輛購買的選擇，性價(jià)比永遠(yuǎn)放在第一位”。相比奧迪A6等，榮威950的性能毫不遜色，價(jià)格卻僅為奧迪A6的一半。

　　與紅旗相比，雖然從歷史上看，紅旗品牌具有中國公務(wù)車第一車的口碑，但由於此後紅旗一直都沒有量産，也沒有走上市場經(jīng)受過消費(fèi)者考驗(yàn)；相反，榮威已經(jīng)是一款上市的車型，擁有70萬車主，經(jīng)受了市場考驗(yàn)，加上售後服務(wù)體系完善，所以應(yīng)該比紅旗更有競爭力。

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