據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，昨天，包括地鐵與公交在內(nèi)的北京公共交通系統(tǒng)正式提價(jià)，地鐵不再有兩塊錢(qián)的票價(jià)，而那些一票制的公交車也與4毛錢(qián)的時(shí)代徹底告別了。

　　根據(jù)最新票價(jià)的設(shè)計(jì)，現(xiàn)在坐地鐵最低要花3塊錢(qián)，而最多能花出去9塊，這會(huì)讓很多人有另外一層擔(dān)心，説翻了跟鬥的地鐵票價(jià)，會(huì)不會(huì)把很多市民推向了本來(lái)就很擁擠的地面交通工具，比如説公交或者自駕車呢？

　　記者早上來(lái)到北京西城區(qū)南禮士路公交站附近，當(dāng)時(shí)上班早高峰仍然在持續(xù)。但是據(jù)記者觀察，乘坐公交的人沒(méi)有特別明顯的增加，與地鐵比起來(lái)，擁堵程度要好得多。記者在地鐵南禮士路站的時(shí)候差點(diǎn)下不來(lái)而坐過(guò)站。

　　很多人都擔(dān)心地鐵提價(jià)之後，會(huì)不會(huì)把更多的人推向地面的交通工具。從目前來(lái)看，這種擔(dān)心可能是有些過(guò)早。從昨天開(kāi)始，與地鐵一樣，北京公交也有一些變化，首先所有單一票價(jià)的公交車都統(tǒng)一改成分段計(jì)價(jià)，也就是説，以後北京所有的公交車下車都得刷卡。其次從票價(jià)上來(lái)説，從原先的一塊錢(qián)起價(jià)刷，普通卡4折、學(xué)生卡兩折上漲到了2塊錢(qián)起價(jià)，可以坐十公里，以後每五公里加一塊錢(qián)，刷普通卡5折，學(xué)生卡2.5折。針對(duì)部分短途乘客可能轉(zhuǎn)向地面公交的情況，公交集團(tuán)也做了一些準(zhǔn)備，在現(xiàn)有運(yùn)力配備的基礎(chǔ)上，在工作日多配4%的運(yùn)力，平均每天增發(fā)六千余車次。其中重點(diǎn)增加早晚高峰期間和可能發(fā)生較大客流轉(zhuǎn)移路線的運(yùn)力，保證市民的正常出行。

　　根據(jù)地鐵翻價(jià)的幅度，公交的分段計(jì)價(jià)給市民帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)支出。拿橫貫北京東西的1路車為例，起點(diǎn)是石景山區(qū)的老山公交廠站，終點(diǎn)是朝陽(yáng)四惠樞紐站，全場(chǎng)是27公里。以前如果刷普通卡的話，可能就4毛錢(qián)，不管距離遠(yuǎn)近，哪怕你從起點(diǎn)坐到終點(diǎn)。但是調(diào)價(jià)之後，上車刷卡1塊錢(qián)，如果説從起點(diǎn)坐到終點(diǎn)的話，刷卡就得三塊錢(qián)了，比以前漲了6倍。

　　根據(jù)昨天晚上和今天記者個(gè)人的體會(huì)，雖然公共交通提價(jià)了，但要是説改變北京原有的早晚高峰出行模式可能還為時(shí)尚早。在公交站，記者隨機(jī)採(cǎi)訪了幾位市民。王先生説，提價(jià)之後，支出確實(shí)是增加了，但是還能接受，因?yàn)榈谝蛔鳛槠胀ㄊ忻竦脑挘步煌ǖ膬?yōu)惠價(jià)格使得公交地鐵仍然是出行的首選，第二無(wú)論是公交還是地鐵，在通行速度上，比起自己開(kāi)車或者打計(jì)程車還是更有保障一些，地鐵是不會(huì)受地面狀況的影響。而公交在早晚高峰也會(huì)有專門(mén)的公交車道。

　　比起因?yàn)槎萝嚩习噙t到帶來(lái)的損失來(lái)説，公交提價(jià)所增加的這些支出，顯然對(duì)於普通市民來(lái)説更容易接受。但有一點(diǎn)變化在未來(lái)可能會(huì)有顯現(xiàn)，那就是因?yàn)閮r(jià)格的原因，短途的乘客可能更多的會(huì)選擇地面公交，而不是地鐵。這會(huì)不會(huì)對(duì)本來(lái)就擁擠不堪的北京地面交通帶來(lái)更大的壓力，可能還需要時(shí)間觀察。（記者肖源）