記者從北京市交通委獲悉，2014年北京市交通委路政局將完成30項疏堵工程，全市（包括相關區(qū)縣政府）共同完成100項疏堵工程。

　　截至目前，市交通委、城六區(qū)、大興區(qū)、通州區(qū)、昌平區(qū)一共確定了142項疏堵工程的實施計劃，目前已經(jīng)完成了46項、23項正在實施、其餘73項工程正在積極推進。

　　六里橋南裏站 雙車道公交港灣9月21日投入使用

　　項目位於西三環(huán)由南向北方向、六里橋南側約480米處。六里橋是三環(huán)路的交通樞紐，六里橋南裏站設置有近30條公交線路，其中向東去往廣安門方向的公交線路有7條，向北直行和盤橋向西的公交線路有23條，由於公交車線路較多、車輛停靠落客頻繁，對公交站南北兩側進出口需要並線的車輛以及直行的車輛産生影響，導致該區(qū)域容易發(fā)生交通擁堵。

　　改造以前，六里橋南裏站主路共4條機動車道，其中最外側車道為公交專用道，其餘3條供社會車輛使用。為緩解該路段交通擁堵，對該站臺港灣及道路進出口進行了調整：將原六里橋南公交港灣改造為8米寬雙車道港灣，並加長公交港灣至200米（含兩端漸變段80米）；在六里橋南裏站南進口，通過壓縮主輔路隔離頻寬度，將三環(huán)主路進口車道由1車道改造為雙車道進口，使社會車輛與公交進站車輛各行其道。

　　項目實施後，形成該公交站南側主路進口段5車道、公交港灣段6車道的局部斷面，並於9月21日投入使用。

　　紫竹院路潮汐車道 增加至7條車道

　　紫竹院路潮汐車道是繼2013年實施的朝陽路潮汐車道後，我市即將開通運作的第二條潮汐車道，其起點為車道溝橋西300米處、終點為四季青橋東側路口，潮汐車道全長約1.5公里。將路段範圍內原6條車道調整為7條車道，中間設置可變車道，該車道每天6-12時供進城方向使用、其他時段供出城方向使用。

　　為提高兩端道路交通分流能力、優(yōu)化潮汐車道路段內交通組織，市交通委在2014年對9處道路設施進行了優(yōu)化改造，包括：利用橋下空間、在四季青橋的出城方向增加一條車道；對西三環(huán)輔路紫竹橋北路段進行拓寬改造，增加一條車道；設置主輔路隔離帶護網(wǎng)；對路段內的平交路口、道路進出口進行優(yōu)化改造。目前這些改造均已完成。

　　相關龍門架、信號燈、交通標誌標線等交通工程設施由市公安交管局組織設置完成，市公安交管局將發(fā)佈正式投入使用的時間。

　　康化橋北增設出口 方便十八里店區(qū)域出行

　　項目位於東五環(huán)康化橋西北角。由於缺少主路出口，現(xiàn)況車輛由五環(huán)路進入老君堂等區(qū)域困難，需在東五環(huán)路化工橋北出口進入化工路到達該區(qū)域，或由東四環(huán)進入化工路或大羊坊路進入。

　　為此，2012年市交通委路政局會同朝陽區(qū)政府籌劃在五環(huán)路內環(huán)方向康化橋北側增設一處主路出口，以方便十八里店區(qū)域居民出行，目前已開放使用。

　　五環(huán)路五元橋西側 增加進出口

　　望京東北區(qū)域內包含大量社區(qū)、商業(yè)以及辦公大廈，建築比較集中，常住人口數(shù)量較大。在望京東北部區(qū)域，進出望京東北部的主要通道為京密路大山子路口、五環(huán)路廣順橋，進出繞行現(xiàn)象嚴重：一是由東五環(huán)（外環(huán)）、機場高速進京方向、京密路進京方向駛入望京車輛需先進入五環(huán)路、通過廣順橋出口、廣順北大街進入望京，導致廣順北大街路口擁堵；同時繞行距離較遠，來回繞行距離約5公里。二是由京密路大山子路口進入望京地區(qū)，大山子路口是五岔口，大量進出望京地區(qū)的車輛在此匯集，加重了該路口的負擔。

　　為了解決望京東北區(qū)域機動車出行難的問題，對望京東北區(qū)域進行細緻分析，並提出新建進出五環(huán)匝道的改造方案。一是在五元橋西約1.5公里處新建一對進出五環(huán)主路匝道，外環(huán)方向新建出口、內環(huán)方向新建進口，這樣由東五環(huán)、機場高速、京密路來的車輛就可以在經(jīng)過五元橋後進入望京地區(qū)；二是對周邊屏翠東路、溪陽東路等道路進行適當拓寬改造，提高下游道路分流能力。

　　預計該工程實施後將極大改善望京東北區(qū)域內交通環(huán)境，較好的解決望京該區(qū)域內居民的出行難問題。

　　北航東門過街天橋 東側增加1:12無障礙緩坡梯道

　　有人大代表提出，北航東門過街天橋西北側建有無障礙坡道，可供輪椅上行，但天橋東側卻沒有。行動不便的老人前往北京大學第三醫(yī)院，原本可經(jīng)由該過街天橋快速前往醫(yī)院就醫(yī)，但實際則需要繞行。

　　針對代表提出的這個問題，路政部門于2013年就開展了相應方案研究工作。經(jīng)多次論證，最終確定了改造方案，增加1:12坡度的無障礙緩坡梯道。工程完工後，天橋兩側都將設置有無障礙梯道，解決周邊中老年、殘疾人的出行、就醫(yī)不便問題。

　　北苑路至東小口路段增設中央專用公交車道

　　今年計劃對安立路公交專用道（北苑路至東小口路段1.7公里）進行優(yōu)化改造：北苑路至東小口路段增設中央專用公交車道，由現(xiàn)況與社會車輛混行調整為設置在路中央的公交專用車道，優(yōu)化北苑路口三角綠地，將快速公交線由右轉繞行北苑路通過調整為直行通過，縮短繞行距離，節(jié)約運作時間；同時通過在天橋新增設路中公交站臺專用梯道方式，實現(xiàn)現(xiàn)況天橋立水橋北站和城鐵站兩個快速公交站點及過街天橋結合。

　　上述工程實施後，可提高安立路大容量公交BRT3線路穩(wěn)定性和可靠性，進而增加大容量公交的客流吸引力。

　　德勝門公交場新建公交專用跨河橋 地鐵2號線積水潭站將增出入口

　　德勝門外大街進入北二環(huán)的匝道上，自行車、私家車和公交車經(jīng)常擠作一團，早高峰車行緩慢；北二環(huán)外環(huán)的德勝門到新街口豁口區(qū)間，社會交通、公共交通交織衝突問題也比較突出；在這個區(qū)域裏，公交場站、地鐵出入口、過街天橋等交通設施密集，換乘人員集中，路面車流眾多。

　　從2013年起，由市交通委路政局牽頭，會同相關單位，對此區(qū)域開展了綜合交通整治設計工作。為將現(xiàn)有這些交通形式重新整合，將在德外大街進北二環(huán)匝道跨河橋的西邊，新建一座公交專用跨河橋，讓公交車從德外大街直接開進場站，不再通過匝道；在公交場站內部新建U形公交站臺以及沿河公交走廊，調整公交車交通組織，將原有的二環(huán)輔路落客形式調整為場站內部落客，實現(xiàn)公共交通與社會交通的分離，這樣就在一定程度上降低了德外大街以及北二環(huán)外環(huán)輔路的交通量，從而緩解交通擁堵；同時，北二環(huán)外環(huán)輔路還會進行小規(guī)模的道路拓寬，增大通行能力。

　　為了縮短乘客接駁換乘距離，地鐵2號線積水潭站將在公交走廊內部新建出入口，輔路既有的過街天橋也將延長到場站裏，從南邊來的人可以直接從天橋走到車站，護城河上也會新建一座人行過街天橋，聯(lián)通場站與護城河北岸，方便河北邊的新海苑、德外大街社區(qū)等等小區(qū)居民乘坐公交車。

　　目前，此項目已進入實施階段，除需新建的人行跨河天橋以外，都正在緊鑼密鼓的開工建設，計劃在年底前完成公交專用跨河橋、輔路拓寬、天橋延長、場站內部改造，整體改善德勝門西側區(qū)域的交通擁堵問題。

　　東五環(huán)平房橋南新增出口 平房路局部路段進行拓寬改造

　　平房橋位於東五環(huán)，與機場第二高速相接，根據(jù)現(xiàn)場調查，平房橋南向東匝道交通壓力大，超出匝道的設計通行能力，排隊車輛嚴重影響到主路通行。受此影響，東五環(huán)平房橋以南外環(huán)擁堵日趨嚴重，排隊情況已影響到京通快速路遠通橋甚至是京哈高速五方橋。

　　五環(huán)路方向南向東和北向東兩個方向進入機場二高速在平房橋東是一個二合一的匝道合流點，車流量本來就非常大的情況下在合流點的硬性交織就形成了交通瓶頸，這是形成交通擁堵的主要原因。

　　為降低路段的擁堵狀況，提高道路通行能力，對五環(huán)路平房橋出口問題進行調研，並提出改造方案。通過在五環(huán)路平房橋南新建出口匝道，分流部分車流通過平房路進入機場二高速及五環(huán)路西側地區(qū)，避開擁堵瓶頸點段；同時對平房路局部路段進行拓寬改造，實現(xiàn)平房路兩上一下（北向兩條車道，南向一條車道）的交通組織形式。該項目不僅能夠緩解五環(huán)路進入機場二高速的交通擁堵，同時也能為平房橋周邊區(qū)域的居民進出五環(huán)提供方便。（吳曉琴）