據(jù)外媒消息，凱迪拉克總裁約翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)近日表示要將凱迪拉克重新拉回一線豪華品牌的行列中去，除了在價(jià)格上“堅(jiān)挺”之外，更需要在各個(gè)方面營(yíng)造屬於這個(gè)品牌自己的“調(diào)性”。

　　這位7周前剛剛上任的凱迪拉克總裁之前任職于英菲尼迪，而更早前則是奧迪品牌在北美地區(qū)的負(fù)責(zé)人。當(dāng)年他運(yùn)用各種手段使奧迪品牌在北美的豪華性得以體現(xiàn)，並説服員工和經(jīng)銷商轉(zhuǎn)變對(duì)於奧迪品牌定位的固有印象。他認(rèn)為，凱迪拉克的現(xiàn)狀和奧迪近似，可以再度用他的方法使凱迪拉克擺脫目前的品牌印象。他預(yù)計(jì)10-15年的時(shí)間，凱迪拉克將有望成為一個(gè)“頂尖的品牌”。

　　約·翰德·尼琛表示，凱迪拉克並不像寶馬或者賓士——他們都可以全身心地投入到豪華産品的定位中去。而凱迪拉克卻有著濃重的通用背景，使這個(gè)品牌難以擺脫通用集團(tuán)的“陰影”。他認(rèn)為將凱迪拉克重歸豪華車第一線首先要做的就是將其與通用劃清界限，並建立起自己獨(dú)有的品牌屬性，打造自己的品牌文化。他同時(shí)指出，目前與通用的共用其實(shí)拖累了這個(gè)品牌的獨(dú)立性。比如凱迪拉克全係産品的發(fā)動(dòng)機(jī)，都或多或少地遷就著通用其他品牌的需求，而這種情況或許會(huì)持續(xù)到2019年。

　　圖為現(xiàn)款凱迪拉克ATS。其所搭載的3.6L V6引擎來源於雪佛蘭、別克和GMC車型，2.5L四缸引擎則來自於雪弗蘭邁銳寶。動(dòng)力總成的“通用”或多或少?zèng)_淡了想成為豪華品牌的凱迪拉克的獨(dú)特性。（中國(guó)市場(chǎng)的ATS車型並未搭載這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)）

　　雖然通用方面沒有指出約翰·德·尼琛意圖打造的凱迪拉克是否會(huì)擁有獨(dú)立的工程部門，但他表示目前通用首席工程師戴維·里昂（Dave Leone）將把凱迪拉克未來的需求考慮進(jìn)去，利用通用的資源打造凱迪拉克化的産品。通用汽車集團(tuán)主席丹·阿曼（Dan Ammann）也支援約翰·德·尼琛的想法，給予了他更多的許可權(quán)，當(dāng)然他也同時(shí)擔(dān)起了更重的責(zé)任。

　　約翰·德·尼琛還特別地指出，目前凱迪拉克在中國(guó)銷售態(tài)勢(shì)較好，通用也預(yù)測(cè)明年其在中國(guó)的銷量或達(dá)10萬輛。

　　編輯觀點(diǎn)：一個(gè)豪華品牌需要自己獨(dú)特的元素以支撐品牌的溢價(jià)和文化，但也需要更多的集團(tuán)資源來完善自己的産品。凱迪拉克這個(gè)通用旗下多年的老將，並不缺少歷史文化以及擁躉。除了需要更加獨(dú)立以外，更重要的是能否抓住市場(chǎng)需求，給豪華品牌帶來新鮮的血液，從而打破豪華車目前的格局，開拓新市場(chǎng)。（鄂智超）