日前有消息傳出，下月起北京地區(qū)計(jì)程車可能會(huì)全面漲價(jià)，起步價(jià)上調(diào)到15元，每公里收費(fèi)上調(diào)到2.4元，燃油附加費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不變。很多人表示，以後真的坐不起計(jì)程車了。據(jù)悉，打車難是北京市民出行難題之一，很多人都期待能早日解決。(3月28日中廣網(wǎng)報(bào)道)

　　“起步價(jià)15元、每公里2.4元”，如果這一漲價(jià)傳言屬實(shí)的話，那麼工薪族們“真的坐不起”了。據(jù)此前的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在全國(guó)多個(gè)城市中，“北京人上下班距離平均為15.8公里，排第二位”。這意味著，這一平均上班距離，若按“起步價(jià)15元、每公里2.4元”價(jià)格計(jì)算的話，打的費(fèi)將接近50元，來回往返一趟費(fèi)用將接近100元。

　　“漲價(jià)”貌似立竿見影地緩解了“打的難”問題，比如有更多的人會(huì)因?yàn)椤按虻馁F”而放棄打車；實(shí)質(zhì)上卻在製造新矛盾。這是因?yàn)椋?jì)程車要是漲價(jià)，公交、地鐵就會(huì)更擠，就會(huì)有更多人加入搖號(hào)買車的行列，搖號(hào)也會(huì)難上加難。

　　“打的難”背後的真正原因，並不是價(jià)格低，而在於計(jì)程車行業(yè)特有的高度壟斷。具體表現(xiàn)在，一方面，計(jì)程車公司對(duì)於計(jì)程車市場(chǎng)享有壟斷經(jīng)營(yíng)權(quán)，並以此向司機(jī)收取高額“份子錢”，如北京計(jì)程車份子錢，單班每輛車每月也在5000元以上，佔(zhàn)司機(jī)收入的近一半；另一方面，政府對(duì)計(jì)程車市場(chǎng)實(shí)行嚴(yán)格的數(shù)量管制，人為導(dǎo)致計(jì)程車市場(chǎng)供給不足、嚴(yán)重求大於供。如“從上世紀(jì)90年代以來，北京計(jì)程車數(shù)量就一直在6.6萬輛左右”。

　　正是囿于這種特殊的壟斷管制體制，不僅北京，全國(guó)其他許多城市的計(jì)程車行業(yè)都普遍存在一種“兩難”困局：一面是市民普遍“打的難”，不是“長(zhǎng)時(shí)間等不到車”就是“頻繁遭遇拒載”；一面是計(jì)程車司機(jī)“掙錢難”，有些司機(jī)甚至選擇違規(guī)拒載、“挑活兒”的方式增加收入。

　　無疑，如果不從根本上觸動(dòng)高度壟斷管制化的計(jì)程車體制，即便計(jì)程車再“漲價(jià)”，也無法解決這種計(jì)程車行業(yè)的“兩難”困局，既不可能真正緩解市民“打的難”，也不可能真正減輕司機(jī)的“掙錢難”，最大的可能性只會(huì)是，再次抬高計(jì)程車行業(yè)的壟斷暴利、管制租金。

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