昨日有媒體報(bào)道北京計(jì)程車起步價(jià)即將上漲至15元，每公里收費(fèi)上調(diào)到2.4元，燃油附加費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不變。為此有專家表示，漲價(jià)難以緩解打車難的問題。資料圖。

　　昨日有媒體報(bào)道北京計(jì)程車起步價(jià)即將上漲至15元，每公里收費(fèi)上調(diào)到2.4元，燃油附加費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不變，以此來緩解愈演愈烈的打車難問題。雖然官方並未作出回應(yīng)，此消息卻引起極大關(guān)注，事實(shí)上打車難的問題並非只在北京，打車難現(xiàn)象充斥全國，由此造成的出行難題，也讓各大城市頭疼。計(jì)程車調(diào)價(jià)，嚴(yán)罰拒載等針對(duì)計(jì)程車行業(yè)的政策不斷出臺(tái)，然而無論是業(yè)內(nèi)人士還是司機(jī)都認(rèn)為這些舉措並不能根本緩解打車難，除了計(jì)程車公司運(yùn)營模式被指為打車難的“元兇”之外，城市公共交通設(shè)施建設(shè)不足也飽受詬病。

　　北京傳計(jì)程車漲價(jià) 計(jì)程車公司稱未接到通知

　　中國廣播網(wǎng)昨日?qǐng)?bào)道稱，下月起北京地區(qū)計(jì)程車有可能會(huì)全面漲價(jià)，起步價(jià)上調(diào)到15元，每公里收費(fèi)上調(diào)到2.4元，燃油附加費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不變。中新網(wǎng)汽車頻道就此採訪了祥龍、康輝等北京計(jì)程車運(yùn)營公司，相關(guān)負(fù)責(zé)每人平均表示暫未接到任何這方面的通知。隨後中新網(wǎng)汽車頻道撥打了北京市交通委及北京市發(fā)改委的電話，但截至發(fā)稿前，始終處於無人接聽狀態(tài)。

　　此前，媒體曾經(jīng)頻繁報(bào)道打車難是北京市民出行難題之一，很多人都期待能早日得到解決。對(duì)於這個(gè)問題，一些官員、學(xué)者曾經(jīng)提出通過上調(diào)價(jià)格的方法，提高司機(jī)拉活兒的積極性，從而緩解打車難題。

　　在北京計(jì)程車漲價(jià)的消息傳出之前，西安也頻繁傳出計(jì)程車要漲價(jià)消息，據(jù)了解，目前西安計(jì)程車執(zhí)行的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是起步價(jià)為小排量車型白天6元(2公里內(nèi))，晚上7元(2公里內(nèi))，公里價(jià)小排量車型1.5元/公里；大排量車型2.4元/公里(白天)，2.7元/公里(晚上)，另加收1元燃油附加費(fèi)。價(jià)位與全國其他同類城市相比較低。但西安計(jì)程車管理處回應(yīng)稱，計(jì)程車漲價(jià)尚在調(diào)研中，暫不漲價(jià)。

　　而濟(jì)南也在本月完成計(jì)程車調(diào)價(jià)，起步價(jià)格調(diào)整為8元。各地計(jì)程車紛紛喊漲，究其根本還是因?yàn)楦鞯叵Ｍ徑獯蜍囯y這一現(xiàn)象。杭州為了緩解打車難的問題，再推低價(jià)但短程的區(qū)域計(jì)程車。

　　打車難成全國性現(xiàn)象 計(jì)程車價(jià)上漲難以緩解

　　打車難、打車貴，“黑的”橫行等問題，近年來成為杭州、北京等一線城市的共同煩惱。如何根治這個(gè)難題，各大城市都在積極探索。

　　對(duì)於漲價(jià)，大部分計(jì)程車司機(jī)認(rèn)為應(yīng)該漲價(jià)，西安計(jì)程車司機(jī)李師傅認(rèn)為，“西安計(jì)程車早就應(yīng)該漲價(jià)了，跟其他城市比，這價(jià)格太低了。我們每天一睜眼腦子裏就是今天起碼要賺夠330元，這330里包括一天的油汽錢、承包車輛的錢，剩下的才是我今天的收入，平均要每天拉夠30多個(gè)人才能保本，要賺錢就要拉更多人，但是現(xiàn)在交通越來越堵，一個(gè)人半天送不到地方。説實(shí)在的，這個(gè)行業(yè)越來越難幹了，有時(shí)候自己跑一天賺到的錢也就是個(gè)吃飯錢。如果價(jià)格上漲，每天就不會(huì)這麼大壓力，每天跑起來也有個(gè)保證。”

　　而有業(yè)內(nèi)人士也指出北京計(jì)程車到了非漲價(jià)不可的時(shí)候。經(jīng)濟(jì)之聲特約評(píng)論員張彬認(rèn)為，大家確實(shí)明顯感覺到打車很麻煩，比如躲活、高峰擁堵得不償失，再不漲價(jià)格，計(jì)程車司機(jī)的出活意願(yuàn)就會(huì)更加降低。現(xiàn)在在北京有很多手機(jī)軟體，可以通過微信或者其他方式讓周邊司機(jī)知道有人需要用車，但是同時(shí)要加價(jià)，5塊、10塊、15塊，某種程度上已經(jīng)在變相漲價(jià)，包括一些極端天氣跟司機(jī)議價(jià)，漲價(jià)已經(jīng)成為了既定現(xiàn)實(shí)。這種情況下，還不如由政府統(tǒng)一把價(jià)格提高，把不需要迫切打車的人剝離出去，使急需打車的人能夠馬上打到車，緩解目前的打車難狀況。

　　不過雖然大多數(shù)司機(jī)都贊成漲價(jià)來增加個(gè)人收入，但他們並不認(rèn)為，僅靠漲價(jià)就能解決打車難，機(jī)動(dòng)車數(shù)量增多，高峰期交通堵塞、打車人扎堆這些因素都會(huì)一定程度加劇了“打車難”。

　　漲價(jià)也並沒有讓消費(fèi)者感到緩解打車難，北京計(jì)程車起步價(jià)上調(diào)到15元，每公里收費(fèi)上調(diào)到2.4元，燃油附加費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不變。這消息一齣，很多人認(rèn)為，按照這個(gè)價(jià)格，以後真的坐不起計(jì)程車了。

　　經(jīng)濟(jì)之聲特約評(píng)論員張彬認(rèn)為，價(jià)格形式或許能立竿見影，但是無法根本解決城市交通問題。計(jì)程車不是漲價(jià)這麼簡(jiǎn)單，應(yīng)該是價(jià)格機(jī)制的問題。輿論一直在呼籲計(jì)程車在準(zhǔn)入管理運(yùn)作制度的改革方面應(yīng)該加緊。

　　降低份子錢 發(fā)展公共交通是治理打車難的關(guān)鍵

　　打車難現(xiàn)象充斥全國，由此造成的出行難題，也讓各大城市頭疼。計(jì)程車調(diào)價(jià)，嚴(yán)罰拒載等針對(duì)計(jì)程車行業(yè)的政策不斷出臺(tái)，然而無論是業(yè)內(nèi)人士還是司機(jī)都認(rèn)為這些舉措並不能根本緩解打車難，除了計(jì)程車公司運(yùn)營模式被指為打車難的“元兇”之外，城市公共交通設(shè)施建設(shè)不足也飽受詬病。

　　在城市擁堵日益嚴(yán)重的情況下，高額的“份子錢”、難産的油價(jià)補(bǔ)貼……“一個(gè)小時(shí)掙不了30元就賠本”，計(jì)程車司機(jī)對(duì)乘客挑肥揀瘦已成為被逼無奈的現(xiàn)象，甚至專挑早晚班高峰時(shí)期交接班，以降低損失。

　　目前國內(nèi)計(jì)程車市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制固化、行政許可僵化，市場(chǎng)供需極不平衡，計(jì)程車公司壟斷經(jīng)營，在牌照數(shù)量固化的情況下，通過收取高額“份子錢”牟利，計(jì)程車司機(jī)成了公司賺錢的工具，乘客利益也成了夾縫中的犧牲品。

　　中國人民大學(xué)教授莫于川認(rèn)為，政府必須下定決心推進(jìn)市場(chǎng)化方向的改革，通過有調(diào)控的充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來計(jì)程車運(yùn)營的供需平衡，打破現(xiàn)有的利益格局，提供良善高效的出租運(yùn)輸管理和服務(wù)，才能夠解決打車難的問題。

　　全國人大代表王月英做過調(diào)查，在杭州等大城市，目前公交分擔(dān)率僅在20%左右，而發(fā)達(dá)國家普遍能夠達(dá)到70%-80%，像香港甚至能達(dá)到90%；計(jì)程車在國外是高端交通工具，而國內(nèi)基本上被當(dāng)做公共交通來用。這樣的比例不夠合理。

　　交通運(yùn)輸部發(fā)言人何建中，在日前交通部的例行新聞發(fā)佈會(huì)上表示，目前北京大概是每千人擁有4輛計(jì)程車，上海是2.2輛，廣州跟上海水準(zhǔn)差不多，這是一個(gè)數(shù)據(jù)。第二個(gè)是，計(jì)程車客運(yùn)量佔(zhàn)整個(gè)城市總的客運(yùn)量比例，北京大概是8.8%，上海是18.2%，廣州是13.8%。第三個(gè)數(shù)字，計(jì)程車?yán)锍汤寐剩壳斑@三個(gè)城市大概都在百分之六十到七十。即千人擁有計(jì)程車的數(shù)量、計(jì)程車在整個(gè)城市客運(yùn)量中所佔(zhàn)的份額、計(jì)程車?yán)锍汤寐剩本⑸虾！V州跟發(fā)達(dá)國家的特大城市比較，這三個(gè)數(shù)字是相近的，而且處在相對(duì)飽和的區(qū)間內(nèi)。因此解決打車難的問題，必須要從其他管理方式上來採取措施。

[責(zé)任編輯： 雍紫薇]