駛不進(jìn)未來的“巴鐵”

　　2017年7月來臨前，“巴鐵一號”被轉(zhuǎn)移到一塊無人的空地上。車身佈滿灰塵和水漬，曾經(jīng)的“明星”不再光鮮。

　　“轉(zhuǎn)移”之前，它待在離秦皇島北戴河火車站出口不遠(yuǎn)的富民路上，是遊客抵達(dá)這裡後能最快到達(dá)的“景點(diǎn)”。

　　人們拿出手機(jī)，手比“剪刀”，和“巴鐵一號”合影。“第一眼還以為看見未來了。”一位遊客指著“巴鐵一號”，對中國青年報(bào)·中青線上記者説。

　　它擁有藍(lán)色的烤漆車身和流線型的車頭，上半身懸空，下半身由兩側(cè)的白色鋼殼支撐，像一隻揮舞雙鰭的鰩魚。外行人也一眼就能明白設(shè)計(jì)者意圖——上面搭載乘客，下方容車輛穿行。

　　遊客的喧鬧聲壓不過拆除巴鐵的噪音。

　　電鋸摩擦著減速帶，現(xiàn)場藍(lán)煙彌散，原來凹陷的軌道幾乎被破壞殆盡。工人不停地向軌道裏舖瀝青，壓路機(jī)緊跟其後。

　　“趕快拍，過幾天這個(gè)景點(diǎn)就沒了，不知道以後能不能樹個(gè)牌子，寫上‘巴鐵遺址’。”距離拆除作業(yè)點(diǎn)不遠(yuǎn)處，路邊家電維修店裏的大爺調(diào)侃道 。

　　這位老人依舊記得2016年8月2日“巴鐵一號”啟動(dòng)路面“測試”的那天——陰天，湛藍(lán)色的“巴鐵一號”戴著紅花，像個(gè)“新郎官兒”，用1分多鐘時(shí)間走完了200多米的路程。“轟隆隆的，幾百米外都能聽得見，中途不知道怎麼的還停了一下。”

　　在被美國《時(shí)代》雜誌評選為“2010年50大發(fā)明”之後的7年裏，巴鐵“風(fēng)馳電掣”，卻離人們“想像中的未來”越來越遠(yuǎn)。

　　“這並不是什麼顛覆性發(fā)明”

　　在啟動(dòng)路面“測試”前，巴鐵的種種資訊早就為楊濤所知。

　　楊濤是南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長，職業(yè)素養(yǎng)驅(qū)使他記下了巴鐵宣傳視頻裏的相關(guān)參數(shù)。研究完後，他的第一反應(yīng)是“這簡直就是在騙人”。

　　新聞中反覆提起的“美國《時(shí)代》雜誌”、“中國原創(chuàng)重大發(fā)明”等要點(diǎn)，讓楊濤有些氣憤：“這不是丟中國人的臉嗎？”

　　妻子怕他得罪人，但楊濤還是決定寫篇文章，批評巴鐵的設(shè)計(jì)不符合交通安全的起碼要求。

　　他的質(zhì)疑首先針對巴鐵的“塊頭兒”。根據(jù)巴鐵宣傳視頻提供的數(shù)據(jù)，巴鐵的總高度是4.5米，下層小汽車通行高度為2.1米 。

　　在楊濤看來，巴鐵本身超高了，而2.1米的下方凈空高度會對司機(jī)的心理和視野帶來極大的影響。

　　“這個(gè)高度只滿足時(shí)速5公里以下的車庫高度要求。在50~60公里的巴鐵設(shè)計(jì)時(shí)速下，沒有哪個(gè)小轎車司機(jī)敢開車穿過去。”

　　這位交通工程專家指出，根據(jù)國內(nèi)外設(shè)計(jì)規(guī)範(fàn)，非機(jī)動(dòng)車道路的凈空高度都要達(dá)到3.5米以上，何況機(jī)動(dòng)車。“對5座及以上的機(jī)動(dòng)車來説就更不靠譜了。”

　　對坐在上方的乘客來説，巴鐵也難説得上安全。

　　楊濤做過一道計(jì)算題：巴鐵用於承載乘客的空間面積約為350平方米。每個(gè)人的使用面積在0.5平方米左右，巴鐵最多可承載600~700人，很難滿足其“容納1200~1400名乘客”的初衷。

　　他“退一步”説， 就算只有600人，車體也接近40噸。“在懸空3米的情況下， 僅靠兩側(cè)很薄的車體鋼殼支撐，在時(shí)速30公里以上車速行駛中的動(dòng)載衝擊下，幾乎無法保證車輛結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定。”

　　上海交通大學(xué)汽車工程研究院教授張建武覺得這些問題並非無解，因?yàn)椤凹夹g(shù)並不深?yuàn)W”。

　　7年前，張建武帶著團(tuán)隊(duì)，為巴鐵的前身“立體快巴”項(xiàng)目做了一份可行性分析報(bào)告。

　　此後，這份報(bào)告經(jīng)常出現(xiàn)在北京華贏凱來資産管理有限公司（以下簡稱“華贏凱來”）“借貸諮詢與服務(wù)”項(xiàng)目的宣傳中。該公司與巴鐵所屬的巴鐵科技發(fā)展有限公司皆由一人控股。

　　張建武對中國青年報(bào)·中青線上記者説，自己從來不認(rèn)為巴鐵是什麼顛覆性的交通工具，“它算是一種軌道交通，採用電力驅(qū)動(dòng)，概念和動(dòng)車差不多。”

　　2016年8月，張建武在網(wǎng)上看了“巴鐵啟動(dòng)路面測試”的照片，感覺有些失望。

　　在他看來，那根本就不是“測試”，只能算“演示”。“一個(gè)模型，把概念具象化罷了，感覺像用手推著跑。”

　　張建武所説的“測試”是有條件的，那就是巴鐵已經(jīng)做好正式應(yīng)用的準(zhǔn)備，專業(yè)的指標(biāo)都達(dá)到實(shí)際要求。

　　從“演示”到“測試”， 技術(shù)上仍舊要“走一段路”。

　　張建武開出的一劑“藥”是“車身改成鋁合金”，用來解決車體結(jié)構(gòu)和輕量化的問題。因?yàn)榘丸F很重，如果把重量壓在16個(gè)輪子上，“輪壓很大”“功率能耗很大”“噪聲很大”。

　　另一個(gè)更為核心的問題出現(xiàn)在巴鐵的驅(qū)動(dòng)裝置上。

　　張建武説，巴鐵要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎，不能使用高鐵下方的轉(zhuǎn)向架，“因?yàn)樗珜捔恕薄?/p>

　　他的方案是採用“分佈式輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)”。在這個(gè)設(shè)計(jì)中，“巴鐵”要用16個(gè)輪子來承壓，每個(gè)輪子都是一個(gè)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的單元，內(nèi)置電機(jī)，並且能夠調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)數(shù)。“16個(gè)輪子同步的話，就可以走了。”

　　不過，即使在巴鐵受到廣泛質(zhì)疑的今天，張建武依然不否認(rèn)巴鐵是一個(gè)“治理交通擁堵”的好創(chuàng)意。只是在由創(chuàng)意邁向産品的過程中，沒有拿到市場的“通行證”。

　　“天下哪有那麼多成功的發(fā)明，我們尊重發(fā)明，鼓勵(lì)人去想那些可能性，哪怕10個(gè)發(fā)明只有一個(gè)成為生活中不可缺少的部分。”他説。

　　“為巴鐵造一座城”

　　看到巴鐵“試驗(yàn)成功”的新聞時(shí)，交通工程碩士趙昊頭皮發(fā)麻。

　　“難道巴鐵真的能夠‘開’到現(xiàn)實(shí)中來嗎？”他反覆問自己。多年累積的經(jīng)驗(yàn)在敲打著他的腦袋，告訴他：“不可能的，巴鐵不可能普及。”

　　2016年4月，他在知識分享網(wǎng)站上被邀請回答：“巴鐵到底是什麼？城市立體快車能實(shí)現(xiàn)嗎？”他回復(fù)：“巴鐵最大的問題就是太大了，太大了，超高超限了啊！太危險(xiǎn)了。”

　　他甚至調(diào)侃了一句：“以後要是這東西真的普及了，我就去造星河戰(zhàn)艦。”

　　有人在他的回答下面直接反駁：“很多真正的新事物從出現(xiàn)到人們接受和應(yīng)用，其本身在逐步影響現(xiàn)實(shí)。”“第一輛地鐵要是在當(dāng)今發(fā)明的話，按你的邏輯要説‘怎麼可以破壞城市道路去挖坑？’”

　　趙昊直接回敬：“交通哪來徹底創(chuàng)新一説。説到底，是幾百年來的實(shí)踐積累，學(xué)習(xí)國外技術(shù)，並因地制宜地改造自己。”

　　沒過多久，現(xiàn)實(shí)似乎打了趙昊的“臉”。“巴鐵一號”在秦皇島啟動(dòng)路面測試的那天，很多人在他的回答下面留言：“啪啪啪（網(wǎng)際網(wǎng)路用語，表示掌摑面部的聲音）”“坐等樓主的星河戰(zhàn)艦”“對創(chuàng)新能不能包容點(diǎn)”。

　　趙昊清晰記得，那天手機(jī)上的社交軟體把頭條給了巴鐵，還配了一張?zhí)貏e醒目的“巴鐵一號”圖片。

　　自稱“學(xué)霸”的趙昊對中國青年報(bào)·中青線上記者説，他覺得自己就像站在臺上，戴著高帽，被臺下的人指著鼻子罵。

　　夜裏，他輾轉(zhuǎn)反側(cè)，不得入眠。半夜撥通了導(dǎo)師的電話，講述自己的經(jīng)歷。

　　導(dǎo)師狠狠地批評他：“你信的是什麼？你該信的是科學(xué)，是知識，是你手裏的書，是你實(shí)踐中看到的案例，是你自己！”

　　從發(fā)明創(chuàng)造的角度看，楊濤承認(rèn)，巴鐵“有值得肯定的一面”。但他同樣認(rèn)為，質(zhì)疑和懷疑很重要。因?yàn)椤罢嬲茖W(xué)合理的發(fā)明創(chuàng)造應(yīng)該是經(jīng)得起質(zhì)疑甚至懷疑的。”

　　他在文章中寫道：“巴鐵的發(fā)明與研製，目前僅停留在車輛構(gòu)造的概念設(shè)計(jì)與車體的製造方面，對於它運(yùn)作使用所需要的交通系統(tǒng)規(guī)劃和道路交通設(shè)計(jì)、控制與管理及其環(huán)境設(shè)計(jì)等方面的考慮十分欠缺。”

　　他告訴中國青年報(bào)·中青線上記者，巴鐵要開到城市裏，只能為它量身打造一座新城。

　　楊濤曾聽説過某巴鐵“發(fā)燒友”對這座“巴鐵之城”的構(gòu)想：

　　巨型的巴鐵行駛在巨型路面上，串聯(lián)著客流走廊、城市中心、副中心、片區(qū)中心。

　　為了下層凈空高度滿足大小客車安全通行，這時(shí)的巴鐵車輛整體高度已經(jīng)達(dá)到7米，寬度達(dá)8米。

　　在這個(gè)新區(qū)裏，所有的道路、橋梁、紅綠燈、標(biāo)識牌等都已經(jīng)按照巴鐵的參數(shù)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。包括道路安全凈空高度、車道寬度、橋梁承載能力及相應(yīng)的材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

　　由於巴鐵高達(dá)7米，所有的巴鐵車站都是高架立體車站，裝配上下移動(dòng)扶梯和無障礙電梯。車站具有售檢票系統(tǒng)和功能，配有電子公交站牌。有的地方開放了二層商業(yè)區(qū)，直接銜接巴鐵車站。

　　巴鐵途經(jīng)道路不會進(jìn)行任何綠化，因?yàn)橐恍┲参镉锌赡軙M向生長，形成安全隱患。

　　楊濤覺得，這種構(gòu)想本身就不夠嚴(yán)謹(jǐn)。更何況，如果要實(shí)現(xiàn)這些構(gòu)想，至少需要解決巴鐵車輛設(shè)計(jì)與製造的所有關(guān)鍵技術(shù)問題，還需要多專業(yè)多領(lǐng)域?qū)＜夜餐瑓⑴c，為巴鐵量身打造。“目前距離可行和成功還非常非常遙遠(yuǎn)。”

　　“大約有10萬億元人民幣的市場需求”

　　在很長一段時(shí)間裏，巴鐵都沒有“駛出”人們的想像。

　　這個(gè)概念最早為人所知，是在2010年的北京國際科技産業(yè)博覽會上，當(dāng)時(shí)它的名字還是“立體快巴”。

　　在媒體的報(bào)道中，立體快巴被高高捧起，被介紹為速度快、零排放、成本低、載人多，每輛可載客1200~1400人，最高時(shí)速可達(dá)60公里。

　　僅半年後，立體快巴“開出國門”。美國《時(shí)代》雜誌把它列入世界2010年50大發(fā)明。同年入選的還有如今在資本市場大熱的“充電樁”和“無人車”。

　　《時(shí)代》雜誌的網(wǎng)站寫道：“比地鐵便宜、依靠部分太陽能的龐然大物將跨越兩條車道，在高速公路上方7英尺高處載著1200人，汽車從下方穿行。 巴士上的乘客應(yīng)該會有一種‘高高在上’的感覺。”

　　但很快，立體快巴“駛出”人們的視線。直到6年之後，它以“巴鐵”的身份回歸。

　　2016年5月，巴鐵出現(xiàn)在第19屆北京科技博覽會上，名字的由來是“巴士和地鐵的結(jié)合體”。而巴鐵所屬的企業(yè)也變更成了巴鐵科技發(fā)展有限公司。

　　當(dāng)月，巴鐵科技發(fā)展有限公司的負(fù)責(zé)人在一次採訪中，為巴鐵的未來勾勒出一幅巨大藍(lán)圖。

　　根據(jù)當(dāng)時(shí)的文字直播實(shí)錄，小學(xué)學(xué)歷的“巴鐵”發(fā)明人宋有洲透露了創(chuàng)意的由來。

　　宋有洲表示，在深圳時(shí)，曾思考如何利用汽車以上的空間緩解堵車問題，他路過深圳大道，正好趕上修地鐵。

　　他説自己看見一個(gè)“龍門吊”正在運(yùn)作，就琢磨“能不能用低空空間來緩解停車難的問題呢？立交橋下面的空間可以利用嗎？”

　　當(dāng)時(shí)，宋有洲對自己的創(chuàng)意前景十分樂觀：“找專業(yè)公司進(jìn)行了測算，國內(nèi)市場大約有10萬億元人民幣的市場需求，國外至少得有50萬億元人民幣的市場需求。”

　　巴鐵科技公司的董事長白丹青看得“更長遠(yuǎn)”。他認(rèn)為，巴鐵還能拉動(dòng)就業(yè)。以某個(gè)地級市的建設(shè)計(jì)劃為例，“一個(gè)地級市市區(qū)內(nèi)就是100公里，就是投資100億元。”

　　白丹青還透露，2016年7月底，第一輛巴鐵的第一節(jié)模型驗(yàn)證車將在秦皇島上路。“第一階段先做1公里實(shí)驗(yàn)段，然後再做20公里，再做120公里。”

　　然而，第一階段的實(shí)驗(yàn)路段此後被證實(shí)只有300米長。

　　2016年8月2日，巴鐵總算“開”到了現(xiàn)實(shí)中。

　　“巴鐵一號”試驗(yàn)車在秦皇島北戴河火車站外啟動(dòng)路面“測試”。當(dāng)天下午6點(diǎn)多，微博認(rèn)證資訊為“巴鐵科技發(fā)展有限公司董事長“的“巴鐵之父——白志明”發(fā)了一條微博：“跑起來了，美麗的大傢夥。”

　　實(shí)際上，“白志明”正是白丹青面向媒體和投資人用的更多的一個(gè)名字。

　　路面“測試”後的第3天，媒體陸續(xù)曝出華贏凱來借巴鐵之名進(jìn)行融資的消息，而巴鐵的技術(shù)和可行性也受到不同程度的質(zhì)疑。

　　當(dāng)天，巴鐵科技的官微發(fā)佈了一篇名為《巴鐵團(tuán)隊(duì)多次研討，設(shè)計(jì)突破重重難關(guān)》的文章。

　　文中特別説明，巴鐵的聯(lián)合開發(fā)團(tuán)隊(duì)融合了多所大學(xué)的“多專業(yè)多位教授”，並配上了“巴鐵工業(yè)化量産車第8次設(shè)計(jì)評審會”的現(xiàn)場照片。

　　“巴鐵一號”測試後的第26天，白丹青發(fā)佈了截至目前的最後一條微博，內(nèi)容是“必須有足夠的勇氣，按照自己的想法和直覺行事”，配圖是史蒂夫·喬布斯的照片。

　　根據(jù)公開資訊，白丹青正是巴鐵科技公司和北京華贏凱來的實(shí)際擁有者。在過去的幾年時(shí)間裏，華贏凱來通過提供出借諮詢服務(wù)，向眾多的投資者提供了各類投資項(xiàng)目 。

　　據(jù)投資者向中國青年報(bào)·中青線上記者提供的一些單據(jù)與合同，華贏凱來與投資者簽訂“借貸諮詢與服務(wù)協(xié)議”，在協(xié)議中約定投資者的收益，華贏凱來篩選借款人，並提供給投資者，同時(shí)得到投資者一定數(shù)量的出借金。

　　一些蓋有華贏凱來合同專用章的“債權(quán)轉(zhuǎn)讓列表”顯示，投資者被轉(zhuǎn)讓的債權(quán)，實(shí)際是白丹青本人此前所擁有的其他公司債權(quán)。

　　而“借貸諮詢與服務(wù)協(xié)議”擔(dān)保方是由白丹青擔(dān)任董事長的中國建設(shè)企業(yè)聯(lián)合集團(tuán)有限公司。

　　一名華贏凱來前員工向記者出示了幾份基建項(xiàng)目的相關(guān)協(xié)議，其中甲方為一些地方政府，乙方為中國建設(shè)企業(yè)聯(lián)合集團(tuán)有限公司。投資金額從9600萬元到50億元不等。有的協(xié)議中註明：“本項(xiàng)目由乙方自主融資。”

　　中國青年報(bào)·中青線上記者嘗試聯(lián)繫白丹青和宋有洲。截至發(fā)稿前，二人電話均處於無人接聽狀態(tài)。

　　記者走訪了秦皇島市北戴河區(qū)委宣傳部。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，北戴河區(qū)與巴鐵科技發(fā)展有限公司巴鐵“試驗(yàn)場地”的租用合同已經(jīng)到期，試驗(yàn)路段將恢復(fù)正常道路交通使用。除此之外，雙方暫時(shí)沒有其他合作。

　　“鬧劇該收場了”

　　為了看巴鐵一眼，投資者王正宇從北京趕到了秦皇島，想去看看自己投資了15萬元的項(xiàng)目。

　　“算是考察吧，以後投資成功也算有吹牛的資本。”這位淘寶店主對中國青年報(bào)·中青線上記者説。

　　就投資而言，王正宇運(yùn)氣不算好。他遭遇過股市暴跌，虧了3萬多元。

　　他又撞上了巴鐵。

　　2016年5月，他走在北京大街上，一群穿著白色T恤的人拉住他，向他介紹華贏凱來的投資項(xiàng)目：年收益12%。並重點(diǎn)提到了華贏凱來和巴鐵之間的聯(lián)繫。

　　王正宇猶豫了幾天，買了15萬元的債權(quán)。最後他只拿到了一個(gè)月的1500元利息。

　　幾個(gè)月後，王正宇要求華贏凱來兌付本金。而對方的回答是，這段時(shí)間正投資巴鐵，週轉(zhuǎn)過來就補(bǔ)發(fā)。

　　近一年時(shí)間裏，王正宇幾乎每週都要去一趟華贏凱來的辦公樓，每一次都掃興而歸。對方提出的小汽車、白酒、股份等兌付建議也被他一一拒絕，總覺得裏頭“有詐”。

　　像王正宇這樣，因?yàn)闆]有獲得合同所規(guī)定的利息而要求兌付本金的人不在少數(shù)。

　　他們中有的是年過70的老人，只因?yàn)橐黄抠浧丰u油，跑去“聽投資課”，結(jié)果投了100多萬元。有的因?yàn)閼偃耸侨A贏凱來的員工，於是託付自己多年積蓄，人財(cái)兩空，患上抑鬱癥。有的人急需用錢，聽到“利率高，可以隨時(shí)拿回來”，就投了8萬元。有人每天習(xí)慣性地上“巴鐵”、“華贏凱來”網(wǎng)站，觀察它們的動(dòng)態(tài)才睡得著。

　　王莉曾是華贏凱來北京某區(qū)下屬分公司的業(yè)務(wù)員。過去，她相信公司是一輛準(zhǔn)點(diǎn)的列車——“很少拖延利息到賬的時(shí)間”。

　　她不僅把自己的15萬元積蓄投給了華贏凱來，而且還吸引親朋好友來投資，“希望大家能夠一起賺點(diǎn)”。她拉到的最大一筆投資是婆婆55萬元養(yǎng)老錢。

　　2016年初，王莉剛?cè)肼殨r(shí)，拉業(yè)務(wù)不費(fèi)勁，每筆業(yè)務(wù)能獲得1%的提成。

　　她所屬華贏凱來北京某鎮(zhèn)分公司，有近百名業(yè)務(wù)員。公司辦公室的墻壁上貼著白丹青和政府官員、演藝界人士、外國人的合影，以及各類社會組織授予華贏凱來的各種“榮譽(yù)”。

　　王莉有很多報(bào)紙。這些報(bào)紙的共同特點(diǎn)是上面都有華贏凱來的廣告或者報(bào)道。她在路上拉投資的時(shí)候，就給路人散發(fā)這些報(bào)紙。那時(shí)，投資者常常主動(dòng)找到府。

　　“感覺幾乎所有的媒體都在説華贏凱來的好。公交車的車身，地鐵的廣告牌全是華贏凱來的廣告。”王莉告訴中國青年報(bào)·中青線上記者，看見這陣勢，投資者會産生很強(qiáng)的信任感。

　　當(dāng)“巴鐵一號”即將問世時(shí)， 王莉又借錢買了巴鐵1萬元股權(quán)。

　　她説，當(dāng)時(shí)看到新聞裏“巴鐵”這麼火，作為華贏凱來的員工也感到驕傲，心想“巴鐵以後肯定有前景”。

　　可還沒等拿到股權(quán)分紅，巴鐵卻先“開不動(dòng)”了。

　　在“巴鐵一號”進(jìn)行路面測試後不久，有媒體曝出，華贏凱來借巴鐵之名，在民間進(jìn)行大量融資。

　　華贏凱來出現(xiàn)了兌付危機(jī)，越來越多的人因?yàn)槟貌坏奖窘鸲业酵趵颉Ｍ趵蛎刻炱ｌ稇?yīng)付客戶，最終只好選擇辭職。

　　事情遠(yuǎn)沒有結(jié)束。因?yàn)橥顿Y失敗，王莉家的氣氛也變得異常沉重。她和丈夫不太説話。“覺得自己把親戚全害了，壓抑得要得病了，有家都不敢回。”

　　2017年5月，華贏凱來答應(yīng)先兌付1%的本金，以及進(jìn)行實(shí)物兌付。

　　“當(dāng)家人拿到幾百塊錢本金的時(shí)候，感覺我已經(jīng)能和他們説笑了。”説到這裡，王莉和記者交流的情緒也稍微緩和一點(diǎn)。

　　7月2日，北京市公安局東城分局官方微博“平安東城”發(fā)佈消息稱：針對投資人舉報(bào)北京華贏凱來資産管理有限公司從事非法集資活動(dòng)的情況，北京市公安局東城分局已經(jīng)依法立案偵查，展開了調(diào)查取證工作。警方已經(jīng)將白某某等32名犯罪嫌疑人抓獲歸案。

　　遠(yuǎn)在南京的楊濤也看到了這條消息，他給中國青年報(bào)·中青線上記者發(fā)來了簡短的一句話：鬧劇要收場了。

　　“巴鐵”事件暴露的是國民科學(xué)素養(yǎng)與創(chuàng)新環(huán)境營造的問題

　　類似的“重大發(fā)明”，楊濤並不是第一次見到。

　　十幾年前，楊濤曾受到一位民間發(fā)明者邀請，去深圳開一個(gè)“高端研討會”。

　　楊濤並不認(rèn)識這位發(fā)明者，但曾收到過他的幾本專著。他認(rèn)為書中有很多不符合基本科學(xué)原理的地方，更談不上交通工程的系統(tǒng)理論。

　　“當(dāng)時(shí)我並不想?yún)⒓樱伊私獾剑瑯I(yè)內(nèi)多位資深專家均接到邀請。”

　　楊濤與幾位專家達(dá)成共識：“要麼大家都不去，要麼大家一起去澄清事實(shí)和指出謬誤。”

　　據(jù)楊濤回憶，當(dāng)時(shí)會場還準(zhǔn)備了一份“中國新城市汽車主義宣言”。主持人開場就説，這項(xiàng)發(fā)明是堪稱“諾獎(jiǎng)”級的重大成果。

　　在會上，楊濤搶先發(fā)言説，希望到會媒體，對這樣一個(gè)未經(jīng)驗(yàn)證、還存在重大缺陷的“成果”，進(jìn)行客觀的、實(shí)事求是的報(bào)道。他列舉了他認(rèn)為在這種模式中存在的錯(cuò)誤和漏洞。

　　這項(xiàng)發(fā)明至今沒有在全國得到推廣，那份“宣言”也就不了了之。

　　在楊濤看來，所謂的“民間科技發(fā)明創(chuàng)造”，大體指的是：“沒有受過專業(yè)教育和培訓(xùn)的非專業(yè)人士，出於自己的興趣愛好，開展的科技創(chuàng)新活動(dòng)。”

　　他每年要接待幾批這樣的人士，有中學(xué)生，也有很多離退休老工程師。有的近在身邊，有的遠(yuǎn)在新疆伊犁。有的數(shù)十年都專注于一項(xiàng)交通技術(shù)的發(fā)明創(chuàng)造。

　　在楊濤的觀點(diǎn)中，和“巴鐵”類似的所謂“重大民間科創(chuàng)成果”之所以能夠大行其道，暴露的是國民科學(xué)素養(yǎng)與創(chuàng)新環(huán)境營造的問題。

　　他能理解，對於飽嘗交通擁堵之苦的人來説，“巴鐵”這樣的創(chuàng)意出現(xiàn)時(shí)，就像一個(gè)關(guān)於未來的美好承諾。但他堅(jiān)持認(rèn)為，科學(xué)發(fā)明應(yīng)該有一個(gè)合理的出發(fā)點(diǎn)。

　　“我看過的研究治理擁堵的‘民科’中，90%都和巴鐵一樣，在出發(fā)點(diǎn)上出了問題：只想著把最有利又有限的路面空間讓與小汽車通行，而非從根本上抑制小汽車出行需求，也就很難緩解交通擁堵。”

　　他甚至總結(jié)出這些所謂“重大民間科創(chuàng)成果”從興起到隕落的過程：每一次“興起”，都是發(fā)明者、政府、民眾、專家和媒體共同作用的成果。每一次隕落，也都是多方覺醒後的共同揭露。

　　在楊濤的記憶中，有的民間發(fā)明者失敗了一次，不甘於半途而廢，較勁幾年甚至十幾年。他也由衷讚賞這些人的執(zhí)著勁兒。

　　“但泡泡就是泡泡，遲早會破。原先的炒作、熱捧、自豪和期待，不過是南柯一夢，最終還要回到科學(xué)的原點(diǎn)。”他説。但他也不想太苛刻，“可以用寬容甚至讚賞的眼光來評價(jià)和鼓勵(lì)。”

　　他同時(shí)認(rèn)為，專業(yè)人士應(yīng)實(shí)事求是地、明白無誤地向發(fā)明者及早指出發(fā)明創(chuàng)造中哪些是有創(chuàng)意、有價(jià)值的，而哪些是存在缺陷和問題的。“這才是對民間發(fā)明者的一種愛護(hù)和支援。”

　　其實(shí)，在觀看“巴鐵路面測試”的那天，王正宇已經(jīng)看到了失敗的端倪。

　　王正宇大學(xué)時(shí)學(xué)過機(jī)械專業(yè)，還做過兩年機(jī)械相關(guān)工作，在談到“巴鐵一號”的車體時(shí)，他有些不屑：“那玩意兒就是幾根方管焊接起來，鋪上鐵板做的。剎車都是早已淘汰的鍋剎，隨便一個(gè)大點(diǎn)的機(jī)械廠就能做。”

　　他記得，當(dāng)時(shí)巴鐵行駛的速度還沒自己走的速度快，甚至能聽到車體“共振”産生的噪音。

　　因?yàn)槁犝h是“樣車”，王正宇就沒往心裏去。他當(dāng)時(shí)的關(guān)注點(diǎn)一直在“巴鐵之父”白丹青身上。

　　身為淘寶店主，他在店裏上了一件“巴鐵同款白總服裝”。直到上個(gè)月，他才把這款衣服賣完，但退貨率奇高，“店舖評分從4.8降到了4.6”。

　　最近幾天， 王正宇回了趟承德老家，34歲的他不敢把經(jīng)歷告訴父母。他打算找朋友借點(diǎn)錢，維持淘寶店舖的日常週轉(zhuǎn)。

　　如果借不到錢，王正宇打算和以前一樣，背著大包，騎著電動(dòng)車，去擺地?cái)偂?/p>

　　不過他並沒有那麼沮喪，因?yàn)橄氲竭^去看著那些“小錢”進(jìn)賬時(shí)的欣喜，終歸覺得“心裏踏實(shí)”。

　　（應(yīng)採訪對象要求，文中趙昊、王正宇、王莉係化名）