記者從中國(guó)鐵路總公司(簡(jiǎn)稱鐵總)了解到,自2016年2月4日起,鐵總下調(diào)煤炭運(yùn)價(jià),每噸公里降低1分錢。據(jù)初步測(cè)算,此舉全年將為煤炭企業(yè)節(jié)省物流費(fèi)用100億元左右。消息人士表示,此前鐵總為個(gè)別鐵路局調(diào)價(jià),引起爭(zhēng)議,此次統(tǒng)一降價(jià)有利於營(yíng)造更公平的市場(chǎng)環(huán)境。

　　中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕表示,我國(guó)鐵路價(jià)格過(guò)低,長(zhǎng)期與市場(chǎng)脫鉤,使得市場(chǎng)化推進(jìn)艱難。2013年8月份國(guó)務(wù)院發(fā)佈的《關(guān)於改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見(jiàn)》提出,堅(jiān)持鐵路運(yùn)價(jià)改革市場(chǎng)化取向,按照鐵路與公路保持合理比價(jià)關(guān)係的原則制定國(guó)鐵貨運(yùn)價(jià)格,分步理順價(jià)格水準(zhǔn),並建立鐵路貨運(yùn)價(jià)格隨公路貨運(yùn)價(jià)格變化的動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制。政策發(fā)佈後,中國(guó)鐵路總公司每年年初都對(duì)鐵路貨運(yùn)價(jià)格進(jìn)行調(diào)價(jià)。

　　2015年我國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大,加之産能嚴(yán)重過(guò)剩,在這種形勢(shì)下,鐵路貨運(yùn)也出現(xiàn)了供過(guò)於求的狀況。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2015年鐵路貨運(yùn)發(fā)送量為34億噸,同比下降4.1億噸,同比跌幅達(dá)10.53%,創(chuàng)下中國(guó)鐵路貨運(yùn)有史以來(lái)的最大跌幅紀(jì)錄。

　　為了完成運(yùn)輸任務(wù),鐵路局之間也出現(xiàn)了搶貨源的現(xiàn)象。有消息人士表示,鐵總在2015年底曾批準(zhǔn)呼和浩特鐵路局下調(diào)內(nèi)蒙古入境口的鐵路運(yùn)輸價(jià)格,內(nèi)蒙古的煤炭進(jìn)入港口比大秦線低14元/噸,這對(duì)山西煤炭市場(chǎng)産生了不小衝擊,為了降低運(yùn)輸成本,不少煤炭企業(yè)不惜繞道走呼和浩特局運(yùn)輸煤炭,此舉在各鐵路局引起不小爭(zhēng)議,鐵總統(tǒng)一調(diào)價(jià),有利於營(yíng)造更加公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

　　鐵總表示,鐵路部門將通過(guò)內(nèi)部挖潛提效,優(yōu)化運(yùn)輸組織,增産節(jié)支降耗,進(jìn)一步發(fā)揮好鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中的骨幹作用。(記者 張彬)