春節(jié)將至,騎著小車穿梭在大街小巷的快遞小哥們又忙碌了起來。

　　據(jù)國家郵政局日前公佈的消息,僅2015年12月,全國快遞業(yè)務(wù)量完成24.2億件,同比增長47.7%;業(yè)務(wù)收入完成313.4億元,同比增長39.5%。2015年全年,全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成206.7億件,同比增長48%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2769.6億元,同比增長35.4%。

　　從地區(qū)上來看,2015年,東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)收入的比重分別為81.9%、10.3%和7.8%,業(yè)務(wù)量比重分別為82%、11.2%和6.8%。

　　與2014年同期相比,東部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)收入比重下降了0.9個(gè)百分點(diǎn),快遞業(yè)務(wù)量比重與2014年持平。阿裏研究院物流專家粟日分析,東部電商發(fā)達(dá)地區(qū)的物流增速開始放緩,受京津冀一體化、首都物流功能向外疏解等國家戰(zhàn)略方針的影響,北京市快遞物流規(guī)模增速已降至27%。

　　而中部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)收入比重上升了0.9個(gè)百分點(diǎn),快遞業(yè)務(wù)量比重上升了0.6個(gè)百分點(diǎn)。這與中部地區(qū)電商發(fā)展政策、産業(yè)基礎(chǔ)以及人口回流均有一定關(guān)係。西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)收入比重與去年持平,快遞業(yè)務(wù)量比重下降了0.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　一方面,快遞業(yè)基於電子商務(wù)的發(fā)展,成為眾多行業(yè)的“黑馬”,保持著高增長的同時(shí)也為消費(fèi)者的生活帶來便捷,助力整個(gè)中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì),2014年年底,我國快遞業(yè)企業(yè)直接從業(yè)人員超過120萬人,日均服務(wù)7600萬人次以上,日最高處理量超過1億件,通過快遞服務(wù)實(shí)現(xiàn)的國內(nèi)網(wǎng)路零售交易額突破兩萬億元。

　　另一方面,由於起步晚、增長快,同質(zhì)化競爭加劇等原因,我國快遞業(yè)目前也存在著成本高利潤低,“最後一公里”難打通,高峰期用工荒頻現(xiàn)等問題。

　　由於電商利用自身的貨源優(yōu)勢壓低快遞價(jià)格,快遞業(yè)每單快件價(jià)格繼續(xù)下降。據(jù)《山西經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》報(bào)道,行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)每單快件的價(jià)格,已從2007年的27.05元下降到2014年的15.21元。

　　同時(shí),快遞企業(yè)之間的同質(zhì)化競爭加劇了“價(jià)格戰(zhàn)”,多數(shù)快遞企業(yè)呈現(xiàn)出“微利化、無利化、虧損化”的趨勢。特別是加盟模式民營快遞企業(yè)的部分加盟商出現(xiàn)經(jīng)營困難,部分中型快遞企業(yè)總部虧損依然持續(xù)。圓通速遞董事長喻渭蛟曾在“雙11”當(dāng)天無奈地表示:“電商一天的進(jìn)賬,可能抵得上我們快遞做一年!”

　　另一方面,勞動(dòng)力、設(shè)備、土地等成本的快速上漲,導(dǎo)致快遞企業(yè)的利潤被大幅壓縮。快遞物流諮詢網(wǎng)首席顧問徐勇曾估算,快遞業(yè)目前的平均利潤在5%左右。而某快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受《山西經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》採訪時(shí)稱,2013年時(shí),每完成一筆快遞業(yè)務(wù)平均利潤在1元以上,2014年,這一數(shù)字下降到1元以下,2015年每筆利潤可能不到0.5元。

　　2015年6月,快遞公司“三通一達(dá)”(圓通、中通、韻達(dá))與順豐共同投資研發(fā)智慧快遞櫃,欲解決快遞末端配送難題。自營物流企業(yè)京東從2015年伊始就開始渠道下沉,實(shí)施農(nóng)村電商戰(zhàn)略,加速在三線到六線城市、區(qū)縣以至鄉(xiāng)村市場的佈局。電商巨頭阿里巴巴籌建的菜鳥網(wǎng)路,2015年與倉配合作夥伴在國內(nèi)擁有了128個(gè)倉,實(shí)現(xiàn)了7個(gè)城市當(dāng)日達(dá)和88城市次日達(dá)。

　　但受制于消費(fèi)習(xí)慣、社區(qū)佈局不便、缺乏專屬交通工具、政策空白等原因,智慧快遞櫃並不被行業(yè)人士所看好。加之“送貨到府”已成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),“最後一公里”仍是擺在快遞發(fā)展面前的難題。

　　2015年10月發(fā)佈的《國務(wù)院關(guān)於促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》提出,將制定快遞專用機(jī)動(dòng)車輛系列標(biāo)準(zhǔn),及時(shí)發(fā)佈修訂生産企業(yè)和産品公告。對(duì)快遞專用車輛城市通行和臨時(shí)停靠作業(yè)提供便利。出臺(tái)快遞專用電動(dòng)三輪車國家標(biāo)準(zhǔn)以及生産、使用、管理規(guī)定。各地可結(jié)合實(shí)際制定快遞電動(dòng)三輪車用於城市收投服務(wù)的管理辦法。這對(duì)於打通快遞業(yè)“最後一公里”無疑是一個(gè)好消息。

　　每年“雙11”、春節(jié)等網(wǎng)購高峰,都是各大快遞企業(yè)急缺人手之時(shí)。雖然快遞企業(yè)會(huì)在此時(shí)高薪聘請(qǐng)業(yè)務(wù)員,但是快遞爆倉、快遞變“慢遞”等問題也層出不窮。而高峰期一過,快遞業(yè)務(wù)員流失率大增。徐勇表示,目前國內(nèi)民營快遞每年的人員平均流失率達(dá)到30%。

　　受工資薪金、保險(xiǎn)福利和社會(huì)觀念的影響,快遞業(yè)長期難以留住人才。徐勇曾接受媒體採訪時(shí)表示,本地快遞員比例太低,也是人員流失率增加的原因之一。“歐美國家在耶誕節(jié)和感恩節(jié)就不會(huì)出現(xiàn)這種情況。他們95%以上的從業(yè)人員是本地人。外地務(wù)工人員過年肯定要回家。只有本地員工的比例上去了,看不起快遞員的傳統(tǒng)觀念才會(huì)改變。”他説。

　　根據(jù)《國務(wù)院關(guān)於促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》,到2020年,我國快遞市場規(guī)模穩(wěn)居世界首位,快遞年業(yè)務(wù)量達(dá)到500億件,年業(yè)務(wù)收入達(dá)到8000億元,年均新增就業(yè)崗位約20萬個(gè),全年支撐網(wǎng)路零售交易額突破10萬億元,日均服務(wù)用戶2.7億人次以上,有效降低商品流通成本。對(duì)於快遞企業(yè)來説,未來的競爭焦點(diǎn)將從價(jià)格轉(zhuǎn)向服務(wù),低價(jià)不再是企業(yè)制勝的關(guān)鍵,服務(wù)以及客戶體驗(yàn)將成為快遞業(yè)口碑勝出的王牌。(王琛瑩)