北京商報(bào)訊(記者 肖瑋)海航在低成本航空領(lǐng)域的野心正越來越大。昨日,海航旗下包括香港快運(yùn)航空、祥鵬航空(昆明)、烏魯木齊航空以及西部航空(重慶)宣佈成立全球首個低成本航空聯(lián)盟。不過,這一舉動卻被業(yè)內(nèi)人士指為造概念大於實(shí)際意義。有民航專家坦言,所謂航空聯(lián)盟,主要指沒有所屬關(guān)係的多家航企,通過共用代碼等方式擴(kuò)大航線網(wǎng)路,而海航係公司不需要這樣大費(fèi)周章,也能達(dá)到合作目的。

　　據(jù)悉,海航成立的低成本航空聯(lián)盟,將通過成員間相互合作,利用各自樞紐門戶和航線網(wǎng)路資源共同優(yōu)化航班時刻銜接,為旅客提供覆蓋85個亞洲熱門旅遊目的地以至168個城市的選擇。

　　“從目前情況看,海航的低成本航空聯(lián)盟就是內(nèi)部的加強(qiáng)合作,其實(shí),如果不成立聯(lián)盟,這四家低成本航空公司也可以共用航線網(wǎng)路、統(tǒng)一航班編排等,成不成立聯(lián)盟意義並不大。”民航專家謝立在接受北京商報(bào)記者採訪時稱。

　　當(dāng)然,也有業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為,海航很可能想要借由低成本航空聯(lián)盟來網(wǎng)羅其他航企。不過,國內(nèi)一家低成本航企高管告訴北京商報(bào)記者,低成本航空之所以對於加入聯(lián)盟不太積極,是因?yàn)橛胁僮麟y度,同時實(shí)際需求也不高,“很多低成本航空公司都有自己的銷售系統(tǒng),如果要加入聯(lián)盟,必須進(jìn)行技術(shù)改造,另外,低成本航企間價格差別較大,在對接方面有一定難度。更重要的是,現(xiàn)在低成本航企規(guī)模普遍較小,且呈現(xiàn)差異化發(fā)展,如果加入聯(lián)盟,必須實(shí)現(xiàn)服務(wù)統(tǒng)一,這樣很可能會增加公司運(yùn)營成本”。

　　不久前,星空聯(lián)盟宣佈,將於2016年三季度吸收南非芒果航空公司加入聯(lián)盟網(wǎng)路。這是低成本航企與航空聯(lián)盟進(jìn)行合作的首個案例,也就是説,如果低成本航空有意願入盟,大多會選擇成員眾多、航線網(wǎng)路密集的成熟聯(lián)盟。事實(shí)上,對於海航高調(diào)成立低成本航空聯(lián)盟,也有分析認(rèn)為,與該公司入股國外廉價航空公司有關(guān),不過這一説法並未得到海航證實(shí)。

　　不少業(yè)內(nèi)人士對於低成本航空的未來仍存疑惑。去年底,廣州白雲(yún)機(jī)場對航班時刻拍賣,這一新政曾被認(rèn)為有望打破傳統(tǒng)國企壟斷優(yōu)質(zhì)航空資源的局面,但最高以超9000萬元的價格拍出的時刻旋即被指太貴了,低成本航空如果通過這種方式獲取時刻,很可能賠本賺吆喝。

　　“今年,低廉的油價讓航空公司受益匪淺,但規(guī)模龐大的國有航企受益更大,競爭力增強(qiáng),讓低成本航企感到壓力,在這種時候,不論炒作也好,還是另有所圖也罷,低成本航空抱團(tuán)發(fā)展會取得一定效果,”謝立説,“但所有成功的低成本航空,都是將精細(xì)管理、提高效率做到極致的企業(yè),所以在組成聯(lián)盟後,海航係低成本航企還要各自修煉。”