1月9日，中國汽車網際網路迄今為止最貴的一次投資“落錘”——易車與京東、騰訊簽訂三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，易車將獲得京東及騰訊以現(xiàn)金和資産形式的投資共計約15.5億美元。其中13億美元是對易車的直接投資，另外2.5億美元的現(xiàn)金投資是用於易車旗下的汽車金融網際網路平臺易鑫資本，這也是國內網際網路公司目前最大規(guī)模的融資交易之一。

　　“三方各取所需，可謂一拍即合。”近日，易車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在接受記者採訪時表示，易車希望通過此次合作，快速從以資訊和社區(qū)為主的汽車媒體向以交易和服務為主的汽車電商轉型；京東從2014年第四季度開始成立整車類目，但由於汽車的獨特性，與易車的合作能夠讓京東更好地介入汽車行業(yè)；而騰訊則更多的是從網際網路金融這個角度去考量的。

　　李斌認為，與獲得的資金支援相比，他更看重的是京東的平臺和影響力。據(jù)悉，除資金支援外，易車還將獲得京東為其獨家開放網頁和移動端應用上的新車和二手車頻道，以及其他電商方面的支援。而且，這種合作是有排他性的。“5年之內京東不能做汽車業(yè)務，也不能投資別的，包括5年以後雙方還會繼續(xù)合作，這對易車來説還是挺合算的”。

　　事實上，除了易車，包括天貓、汽車之家等很多平臺也已經紛紛進軍汽車電商市場。此外，上汽等汽車企業(yè)也斥鉅資推出自己的電商平臺，在這種情況下，電商市場本身就存在巨大的競爭，而且，電商能搶奪多少傳統(tǒng)4S店的份額、什麼樣的模式才叫真正的電商也一直有很大的爭議。在各大電商平臺舉辦的“購車節(jié)”中，基本是線上下已經看好車，線上上完成支付環(huán)節(jié)，然後再到店裏去提車，這種模式其實是“偽電商”，只不過是把線下的成交量統(tǒng)計到線上而已。

　　那麼，真正的電商應該是什麼樣的模式呢？李斌認為，真正的汽車電商，必須滿足三個條件：一是價格是否確定；二是有沒有提供比原先更好的購車體驗，要給大家一個在網上訂車買車的理由；第三商業(yè)模式是不是按成交收費。“我覺得最理想的狀態(tài)是，我們把車送到您的樓下，您開著車去上班，如果覺得體驗很好，直接上網刷卡，交兩萬元的保證金，每月還款5000元，這輛車就屬於你了。這比自己去店裏買車便宜多了”。

　　“如果用1~10分來看的話，現(xiàn)在可能才做到0.5分”，這是李斌對目前易車電商業(yè)務的自我評價。在他看來，汽車電商的浪潮才剛剛掀起，而易車和京東、騰訊的合作也只是一個開始。 “我不希望這次合作傳遞一個錯覺，就是我們這麼做以後就如何如何了，其實離汽車電商成熟還很遠，只不過有這樣一個合作後，我們在電商的道路上走起來就會更加堅決一點，少一些後顧之憂”。

　　在很多人看來，汽車電商發(fā)展起來以後，一定會成為4S店的終結者。但李斌並不這麼認為。“很多人擔心，汽車電商動了4S店的奶酪。事實上，電商對4S店來説是一件好事。”他認為，電商平臺實際上幫助4S店提高了效率，而以易車商城為代表的廠商直銷模式可以推動改變目前畸形的汽車銷售體系，幫助4S店省去庫存融資的成本。

　　2014年年底，廠家和經銷商的矛盾徹底激化。很多人不理解，為什麼車賣得越來越多，經銷商卻反而不掙錢，這其中，單價不斷下滑是一個重要的原因，另一個原因是廠家壓庫太多，導致經銷商的資金被嚴重佔用，出現(xiàn)資金困難甚至破産的局面。這種情況下，如果銷量能持續(xù)穩(wěn)定增長就還好，一旦完不成任務，流通領域的問題就會徹底顯現(xiàn)。李斌認為，經銷商不應該承擔庫存的成本，這個成本應該由廠家來承擔。

　　但他也承認，汽車電商化之路非常漫長，也不會走得很順暢，只能從邊緣車型入手，做一些不一樣的銷售模式嘗試。到2018年，將有10%左右的車將依託現(xiàn)有的網路直銷，也就是類似于服裝領域“唯品會”的解決模式。“對於4S店來説，可以説是失去了鎖鏈，獲得了全世界”。