2017年是波音第二個(gè)百年的開端，也是波音進(jìn)入中國的第45年。1972年，尼克松總統(tǒng)歷史性的訪華將波音飛機(jī)引入了中國市場(chǎng)。自此，波音與中國各航空公司、航空工業(yè)界以及相關(guān)主管部門間展開了長期的合作。

　　波音國際副總裁、波音中國總裁莊博潤(John Bruns)用一組數(shù)據(jù)，證明中國毫無疑問是民航業(yè)全球增長最快的市場(chǎng)，“波音公司向中國交付第一個(gè)1000架飛機(jī)所用的時(shí)間是40餘年，而向中國市場(chǎng)交付第二個(gè)1000架飛機(jī)所用的時(shí)間預(yù)計(jì)僅需7年。”

　　莊博潤于2016年5月被任命為波音中國總裁。此前，莊博潤任波音民用飛機(jī)集團(tuán)東北亞區(qū)資深銷售總監(jiān)，在中國航空市場(chǎng)擁有逾25年的經(jīng)驗(yàn)。在他的職業(yè)生涯中，除了被經(jīng)常問及的波音和空客的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)係之外，近日，隨著國産大飛機(jī)C919的成功首飛，波音和C919之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)係也成為了他經(jīng)常要回答的問題。

　　波音在華的生意如何？又如何看待來自C919的競(jìng)爭(zhēng)？

　　中國將為首個(gè)總價(jià)值超萬億美元的航空市場(chǎng)

　　5月25日，中國商務(wù)部發(fā)佈的《關(guān)於中美經(jīng)貿(mào)關(guān)係的研究報(bào)告》(下稱《報(bào)告》)顯示，中國是美國除北美地區(qū)外最大的出口市場(chǎng)，也是美國增長最快的主要出口市場(chǎng)之一。

　　《報(bào)告》表示，過去10年，美國對(duì)華出口平均增速是其總出口增速的近3倍，是中國對(duì)美國出口增速的近2倍。目前中國是美國飛機(jī)、大豆出口的第一大市場(chǎng)，約25%的波音飛機(jī)銷往中國。

　　波音表示，目前中國運(yùn)營的所有民用噴氣機(jī)中，超過50%是波音飛機(jī)。2013年3月28日，波音向中國交付了第1000架波音飛機(jī)。近5年來，波音連續(xù)年交付中國用戶飛機(jī)數(shù)量超過140架，今年更是有望接近200架。

　　波音預(yù)測(cè)，未來20年中國將需要總價(jià)值超萬億美元的6810架新飛機(jī)，中國將由此成為世界首個(gè)總價(jià)值超萬億美元的航空市場(chǎng)。

　　自2010年起，空中客車公司向中國用戶交付新飛機(jī)數(shù)量已連續(xù)7年超過100架。

　　作為兩大航空巨頭，波音和空客的競(jìng)爭(zhēng)一直是被關(guān)注的話題。對(duì)此莊博潤表示，他知道人們非常關(guān)心波音和空客之間的競(jìng)爭(zhēng)。“可以很高興地説，在近5年來，從飛機(jī)的交付量來講，連續(xù)5年波音都超過了空客。”

　　美國本土外的第一個(gè)交付中心在舟山開工，預(yù)計(jì)年交付量約百架

　　5月11日，波音美國本土外的第一個(gè)交付中心在浙江省舟山市正式開工建設(shè)。此舉被認(rèn)為是波音長期看好中國市場(chǎng)，為了更加貼近中國客戶、支援産能提高的重要舉措。

　　據(jù)悉，建成後的舟山完工和交付中心，將開展737 MAX系列飛機(jī)內(nèi)飾安裝、涂裝及支援737 MAX飛機(jī)的交付工作，計(jì)劃每月交付8至10架飛機(jī)，年交付量約為100架。根據(jù)計(jì)劃，預(yù)計(jì)2018年投入運(yùn)營。

　　5月13日，“一帶一路”國際合作高峰論壇期間，浙江省副省長梁黎明在接受《中國經(jīng)濟(jì)週刊》採訪時(shí)表示，浙江省自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)的一個(gè)重要任務(wù)就是加強(qiáng)重大項(xiàng)目的建設(shè)。波音與中國商飛此次在舟山合作建設(shè)的工廠項(xiàng)目將是中美兩國在高技術(shù)領(lǐng)域加強(qiáng)合作的一大突破，對(duì)推動(dòng)中國航空事業(yè)發(fā)展、浙江省産業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、舟山群島新區(qū)開發(fā)開放、浙江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)等方面具有重要意義。

　　隨著北美國家新的長期簽證政策出臺(tái)，中國出境遊的增長才剛剛開始，預(yù)計(jì)將在未來5年增長到現(xiàn)在的3倍。這裡依然有繼續(xù)通過空中絲綢之路增強(qiáng)“一帶一路”的連接能力，並順應(yīng)區(qū)域發(fā)展趨勢(shì)為中國市場(chǎng)帶來經(jīng)濟(jì)增長潛能的巨大機(jī)遇。

　　數(shù)據(jù)顯示，中國是全球波音787系列機(jī)型飛行的第一目的地市場(chǎng)，22家航空公司(其中18家為外航)將787投入在90條直飛中國的中遠(yuǎn)端甚至短程航線的運(yùn)營上。

　　C919首飛成功

　　適航取證只是時(shí)間長短的問題

　　5月5日，中國大飛機(jī)C919在上海首飛成功。波音中國區(qū)總裁莊博潤也在上海浦東機(jī)場(chǎng)見證了這一時(shí)刻。莊博潤形容那是“非常令人興奮的一刻”，他看到了“商飛員工的欣喜”也看到了“商飛人的年輕、熱情、自豪”。

　　對(duì)於C919和波音之間未來可能産生的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)係一直是備受關(guān)注的問題。

　　路透社報(bào)道稱，雖然結(jié)果仍有待證明，但未來幾十年中國商飛可能成為打破波音與空客雙雄局面的最大威脅，不論是在中國自身的龐大航空市場(chǎng)，或是海外市場(chǎng)。而C919將是邁向這個(gè)目標(biāo)的第一步。

　　莊博潤表示，作為波音公司，非常理解中國發(fā)展到現(xiàn)在的階段想?yún)⑴c到全球商用飛機(jī)市場(chǎng)中的意願(yuàn)和做法。

　　“波音認(rèn)為未來20年，全球?qū)缎嘛w機(jī)的需求量將達(dá)到4萬餘架。這樣龐大的需求量，已經(jīng)留出了足夠的空間讓新的競(jìng)爭(zhēng)者來參與。”莊博潤説，“我們非常歡迎這樣一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)者加入，有新的競(jìng)爭(zhēng)才能讓我們自己變得更為強(qiáng)大，才能讓我們更為賣力地去工作以保持自己在行業(yè)中的領(lǐng)先地位。”

　　除了中國的大飛機(jī)以外，在全球市場(chǎng)範(fàn)圍內(nèi)想?yún)⑴c商用飛機(jī)市場(chǎng)的國家還很多。5月28日，俄羅斯最新研製的MC-21雙發(fā)中短程幹線客機(jī)在位於西伯利亞伊爾庫茨克市的一個(gè)機(jī)場(chǎng)成功首飛。該飛機(jī)未來也希望可以與波音、空客的同類型客機(jī)進(jìn)行商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

　　C919首飛成功之後，最終能否實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)上的商業(yè)成功，還要經(jīng)歷包括適航取證等多方面的挑戰(zhàn)和困難。除了祝賀首飛成功和描繪未來可能和中國市場(chǎng)的合作關(guān)係外，對(duì)於C919如何克服眼前和未來的挑戰(zhàn)，波音怎麼看？

　　莊博潤告訴《中國經(jīng)濟(jì)週刊》記者，毫無疑問，中國商飛同仁們的前路還會(huì)遇到很多挑戰(zhàn)，包括審定或認(rèn)證方面的困難。

　　“全球目前只有屈指可數(shù)的幾個(gè)國家、幾個(gè)製造商能夠生産出大型民營客機(jī)，就是因?yàn)樯b大型民營客機(jī)並不是一件容易的事情。”莊博潤説，“但是我對(duì)中國商飛很有信心，中國商飛能夠克服未來各種各樣的困難和挑戰(zhàn)，一切都只是時(shí)間長短的問題。”

　　對(duì)話波音國際副總裁、波音中國總裁莊博潤(John Bruns)：波音和中國市場(chǎng)的合作，可能延伸到民營企業(yè)

　　《中國經(jīng)濟(jì)週刊》：空客在天津有總裝工廠，波音在浙江舟山新的交付中心則已經(jīng)奠基，波音未來有可能在中國建設(shè)總裝工廠嗎？

　　莊博潤：首先，波音公司和空客公司是不同的兩家企業(yè)，我們的生産系統(tǒng)、經(jīng)營方式都是不一樣的。目前來説，對(duì)於中國市場(chǎng)最正確的答案就是737 MAX完工及交付中心。在中國設(shè)立這樣的設(shè)施，對(duì)於波音公司來説也是邁出了巨大的一步，這樣的一個(gè)設(shè)施能夠補(bǔ)充在波音西雅圖的産能，使得整個(gè)737的産能得以提升，因此這對(duì)於波音公司和中國市場(chǎng)來説是雙贏的結(jié)果。

　　但是，波音公司對(duì)於和中國市場(chǎng)的合作夥伴關(guān)係的定義遠(yuǎn)不止于這樣的項(xiàng)目。波音公司是中國航空航太工業(yè)最大的客戶，全球有9000架在役的波音飛機(jī)身上安裝中國供應(yīng)商提供的部件和零件，這些供應(yīng)商是分佈在中國全國各地的。

　　如果在這個(gè)基礎(chǔ)上再將波音公司的合資企業(yè)和供應(yīng)商考慮在內(nèi)，波音公司每年對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)是能夠達(dá)到10億美元的。

　　《中國經(jīng)濟(jì)週刊》：波音在舟山的交付中心是只交給中國的客戶，還是交給亞太地區(qū)的客戶？中國的哪家航空公司將是首家接收737 MAX的航空公司？

　　莊博潤：未來完工中心的客戶都將是中國境內(nèi)的客戶，中國的飛機(jī)需求量已經(jīng)足夠大了。首家接收737 MAX的航空公司是中國國航。

　　《中國經(jīng)濟(jì)週刊》：中航工業(yè)一直是波音在中國很重要的合作夥伴，已經(jīng)涉及到座椅和零部件等多個(gè)領(lǐng)域，未來有沒有可能拓展到其他領(lǐng)域？規(guī)模大概有多大？

　　莊博潤：毫無疑問，中航工業(yè)多年來一直是波音在中國市場(chǎng)非常重要的合作夥伴，也是波音非常重要的供應(yīng)商。每天波音公司都會(huì)和中航工業(yè)及其旗下的子公司打交道，我們?cè)诠ぷ鬟^程中一直在嘗試著努力去尋找更多提升合作關(guān)係的機(jī)會(huì)。

　　未來，波音和中國市場(chǎng)的合作，也有機(jī)會(huì)延伸到民營企業(yè)、民營領(lǐng)域。目前來説，我可能沒有太具體的東西能夠提供，但波音對(duì)這樣一種潛在的合作關(guān)係也是持續(xù)高度關(guān)注的。

　　(本文刊發(fā)于《中國經(jīng)濟(jì)週刊》2017年第23期)